閃亮的日子 Ferrari F355 Berlinetta

如果308 GTB跟388 GTB是法拉利V8最原始與最現代的極端代表，那么，眼前的F355我相信是最中庸、最成熟的經典法拉利。

經典，不等于速度

從308 GTB到熱騰騰的488 GTB，跨越了8個世代，488 GTB的馬力差不多是當年308 GTB的2.5倍，但油耗可能只要308 GTB的一半。所有電子系統集成在方向盤上，五光十色的數字儀表少了8500rpm紅線的圖騰，取而代之的是更瘋狂的馬力與隨時讓你腦袋缺氧的暴力加速度，但，你并不需要具備過人的身手，你甚至可以一邊聽著周杰倫，然后一邊摟著女朋友開車。

你猜的沒錯，我并不想掩飾我的失望……不說了，我們的主角是F355。

如果把8個世代切成兩半，1993～1999之間誕生的F355確實是法拉利V8的中間世代。在之前介紹308 GTB的文中筆者曾經提到，308是法拉利開啟中置V8歷史的起源，MR（中置發動機后輪驅動）的優點除了重心的布局外，也利于軸距與前后懸比例的拿捏，造型上可以輕易壓低車頭角度營造出色風阻與鋒利線條。再者，MR V8不像大排量FR的GT跑車需要長車頭與較大的底盤面積。當然，車重也是MR的優勢，加上V8科技的飛快演進，很自然V8 MR系列變成為Ferrari家族的頂梁柱。

閃閃發亮的90年代

在主體架構上，308與328是一個世代，348與F355是一個世代，進入到348后發動機改為縱置布局，完全平衡了左右配重，并且開始有了Challenge版本。348雖然動力與操控實力精進，但機械可靠度并不高，對駕駛也不夠友善，而這些問題在F355上都獲得大幅改善。

首先，F355的座艙開始有了豪華車的樣子，由高級皮革、碳纖維、麂皮與金屬鋪陳的質感大躍進，方向盤首度加入液壓輔助與安全氣囊，打開發動機艙蓋，348的雜亂已不復見，漂亮的飾蓋讓發動機艙看起來格外清爽。而本車屬于小改款后期版本，圖中可見過去的雙空氣流量計已經改為單通道單流量計設計，這讓過去348與前期355車主頭痛的故障問題迎刃而解，新版的發動機控制系統也好維修許多。

F355才是法拉利的味道

F355我開過不少次，狗腿金屬排擋、90度發動機夾角與水平曲軸帶來的特殊聲浪與震動，被公認是法拉利最經典的味道。當得知友人手上這部1998年出廠的黃色F355要割愛，我毫不遲疑地介紹了另一個愛車的高中同學接手，然而，在我們前往洽談之前，已經有多位土豪企業主表示無需看車可直接成交，但都被車主一一回絕了。有了我的牽線，從看車到成交過程賓主盡歡，同學順利迎娶經典法拉利，而我也藉看車機會再次一親F355芳澤。

3.5升排量輸出283kW功率，以當今標準來看并不算特別出色，但在1993年，每升壓榨出81kW功率可是量產車的世界紀錄，即便后來本田F20C以2.0升壓榨出186kW的新紀錄，但也只局限在四缸小排氣量發動機，不影響F355的單位輸出效率在V8領域蟬聯多年世界紀錄。這副代號F129B的發動機有了幾項重大的變革，其一當然是大家熟知的每缸5氣門結構，其二是進氣歧管與氣門正時與升程均為可變，尤其后期XR版本將發動機控制電腦升級至Bosch M5.2版本，更加精進了輸出與油耗表現。

然而，每缸5氣門的設計并未在法拉利發動機族譜中延續太長的時間，雖然3進2排的設計提高了高轉速瞬間的進氣效率，但5氣門的氣門座結構相對脆弱，非對稱的排列也增加了正時與升程控制的復雜性，尤其在后來的發動機幾乎所有機構均為“可調”情況下，5氣門設計便慢慢消失在新一代發動機中。

文明超跑的起源

我們不妨一起來回憶一下1993年的汽車大事。那年，我的愛車E36 M3與F355都剛剛誕生，Porsche推出了末代的氣冷911，代號993。那也是日本性能車正要開始大放異彩的年代，NSX、Supra、RX-7、GT-R與3000GT等等，但280hp封印了日本性能車的動力，而歐洲車則不斷向上突破，雙邊差距不斷拉大，而F355正是該年代全球超級跑車的標桿之作！

坐進F355的駕駛座，這是全套Challenge套件加持的頂級版本，前期款帶氣囊的方向盤被戲稱是法拉利史上最丑的方向盤，后期款的三輻版本看起來順眼多了。上黑下黃的Two Tone色調，上方以麂皮包覆，下半部與內門板、扶手等處則為高級真皮，腳下踩踏的是長毛紅色地毯，門坎、賽車椅等處則運用了大量的碳纖維材質，鋁合金踏板與乘客座帶有F355字樣的擋板，加上金屬球形狗腿排擋，戰斗與奢華氣息巧妙融合，偷偷告訴你，F355還首度配備主動式電子避震，這也為后來配備磁液減震奠定了重要的基礎。

在一般道路上，開F355其實不需要太多技巧，對比348時代要鍛煉臂力與腳力，駕駛F355顯得友善許多，當然你不能苛求寬敞的視野，固定式賽車椅同樣讓你無法轉頭倒車。升級后的發動機在3000轉以內的扭力更加實用，而貼近地面的坐姿，則會讓你對路面的落差或水溝蓋變得特別敏感。

在空曠的道路上，我很快便找到可以油門探底的機會，趁著車少的空檔，一腳補油連降2擋，拔高的聲浪讓我有點酥麻，或許是458轉速攀升的速度太讓我印象深刻，F355其實轉速攀升的速度有些斯文，一直到6000轉過后才變得有些歇斯底里，過去我常開的F355 Spider改裝了Tubi排氣管，那6000轉的張狂聲浪會讓我誤以為逼近紅線，對比之下原廠聲浪確實有些保守了。

2擋、3擋、4擋，一路往紅線挺進，原廠0～100km/h加速為4.7秒，實際的加速感受并不像近代超跑動輒給你貼背的推力，1、2擋齒比較疏，2～6擋才是真正精華所在，法拉利慣常針對高速賽道設計齒比，因此2擋過后每次換擋轉速落差不大，升擋后都能維持在6000轉以上。

盡管F355已經文明許多，也別以為在彎道中可以恣意妄為，F355的軸距只有2450mm，這讓它的尾巴比起后來的F430或458都來得敏感，開著F355攻彎道，晚剎車甚至帶剎車進彎并非好選項，盡管已經配備ABS，但發動機重量推著車頭進彎仍會讓你手上的方向盤不好掌控。換個角度，松開油門滑過彎道同樣不明智，MR的F355有著非常好的彎道極限與動態平衡，讓后輪保持足夠推力更能提早讓車頭朝向出彎點，全油門大腳出彎！

在那個時代的法拉利，鋼管車架搭配CFRP與碳纖維材質的設計，在當時已經是頂尖的輕量化科技，除了車重控制在1350公斤，車身剛性絕不在話下，缺點是碳纖維組件在行駛過程中難免傳來摩擦異音，即使經過近20年的時光洗禮，剛硬的車架仍帶給我攻彎時足夠的信心。

The Rock一戰成名

細數1993～1998年之間的F355，因為電影《The Rock》的原因讓銷售一戰成名，并創下法拉利銷售的歷史紀錄。F355按車身形式共區分GTB、GTS（可拆式硬頂）與Spider三種車型，1997年法拉利推出搭載序列式變速箱的F1版本，這是最早采用F1變速箱科技的量產跑車，后來的十多年引起許多超跑品牌跟進。不過，從經驗與結果分析，采用液壓控制的序列變速箱明顯存在耐用度問題，F1賽車只需要考慮單場比賽的耐用度，但市售跑車可不能輕易出故障，因此搭載序列變速箱的二手超跑反而不利于銷售。

除了后期的F1版本，前期F355采用雙空氣流量計的設計同樣讓后來的改裝或維修頭痛，基于以上種種原因，后期搭載手排變速箱的F355，最好還是Challenge版本，是目前市場上最炙手可熱的F355。當然，敞篷的Spider版本更帥，雖然軟篷機構也有毛病，但維修并不困難，多數收藏家并不顧慮。

GTB還是GTB，法拉利已不是法拉利

這是看著488 GTB之后，我對法拉利的唯一感受。我深信，老馬迷應該心有戚戚。在財務導向與競爭對手不斷迎合商業市場的壓力下，法拉利看似堅強壯大，但許多過去Enzo時期堅持的精神正在丟失，雖然他們堅稱，不會推出高底盤的SUV與廉價的入門車款，但如果董事會施壓，他們還能挺多久，我也不知道。