國有企業車輛管理有效性對策研究

摘 要：隨著國有企業發展規模的不斷擴大，國有企業車輛管理已經成為構建國有企業文化建設的重要環節之一。如何利用科學有效的車輛管理，確保車輛運營安全有序？已經成為眾多企業面臨的重要問題。在本文研究過程中，筆者從車輛管理、駕駛員管理和司乘監督三個方面著手努力，對國有企業車輛管理有效性進行探索分析，以希望能夠為國有企業車輛管理提供相關思路，提升車輛管理有效性；

關鍵詞：國有企業；車輛管理；駕駛員管理；司乘管理

隨著國有企業規模的不斷發展擴大，國有企業車輛管理已經成為維護企業秩序，構建車輛安全運行的重要環節。從當前國有企業車輛管理現狀來看，重點在車輛有限的前提之下，確保車輛運行安全有序，以實現車輛使用的靈活調配，提升國有企業車輛管理有效性。從當前國內眾多企業車輛管理現狀來看，大致從三個方面著手努力。

一、監管車輛管理，確保車輛運行安全有序

長期以來，眾多國有企業車輛管理并沒有設置獨立部門進行監管運作，都由其它部門代管，管理效果可見一斑。車輛銜接出現問題，車輛調配無法保障，車輛安全隱患頻發以及駕駛員不科學駕駛已經成為影響車輛管理的突出問題。在此背景下，針對車輛管理各個環節進行部署和管理，已經成為提升國有企業車輛管理有效性的核心層面。從國有企業車輛管理實際發展現狀來看，車輛管理層面可以分為出車管理、維修管理、閉環管理以及后期跟蹤等四個方面。

（一）出車管理層面

首先，車輛管理部門應該對企業單獨配置、企業共有車輛、企業駕駛員進行充分了解。明確所有車輛的載重情況、載客數、車輛使用時間、車輛保養時間及存在問題。除此之外，針對于駕駛員的相應資質，休息時間、公干時間及待崗時間等等，車輛管理部門同樣能夠應該進行整體把握。

其次，在車輛出車時，需求單位在大型會議活動用車或用車量大時，應該提前一周提出申請。車輛管理部門則會在每周五對各用車單位申請進行審核、復核和批復，并安排相應駕駛員。對于不予批復的申請需求，車輛管理部門應該在第一時間告之其情況，明確不與批復原因。對于核實批復的需求申請，則以文件形式在企業內部文化墻進行張貼公告，與此同時還應該直接下方文件至各個部門，對相關車輛予以放行。

第三，對企業發生緊急情況，需要臨時出車。車輛管理部門同樣應該進行登記備案，全面詳細的說明出車原因、用車單位、出車駕駛員、行車路線、用車時間等等，并以最快速度下發到各個單位。

最后，針對出車當天出現特殊狀況的，例如遇到雨雪霧等潛在危險天氣。車輛管理部門一方面與車輛狀況進行評估，決定是否出車；另一方面也可以聽取相關經驗較為豐富的駕駛員意見，在確保安全無誤的情況下出車。

（二）保養管理層面

車輛修理保養制度要切實做到“養重于修”，“養重于用”。

首先，維護保養制度。為保持車輛技術狀態良好，確保運行安全，保護環境，降低運行成本，提高運輸質量，延長使用壽命，必須按期強制執行維護保養作業制度。

其次，修理制度。車輛整車或總成出現局部或整體的損傷、變形、磨損、腐蝕等損耗，達到使用極限、性能下降、喪失工作能力，為消除故障，防止拖延修理造成車況惡化，必須采取技術性措施進行修理，恢復性能，車輛修理要根據檢測診斷和技術鑒定的結果進行。

車輛修理保養必須建立原始記錄本，一車一本，隨車攜帶，車輛進行修理和各級保養作業后，駕駛人要隨時記錄，記錄要詳細準確。公司技術部要隨時跟蹤檢查。

除此之外，車輛管理部門對車輛進行管理調配過程中，還應該做好安全檢測和性能檢測兩個方面工作，制定具體的車輛維修保養制度，培養駕駛員檢測習慣。例如每次出車之前，對車輛發動機、電路、ABS等進行統一檢查，車輛交回后進行復查。車輛管理部門則應該針對企業內部用車的實際情況，合理安排不同車輛的維修保養時間，以源頭確保車輛上路的安全性和可靠性。

（三）閉環管理層面

車輛閉環管理主要是指車輛管理部門針對用車過程所進行的綜合性管理，涉及到駕駛員的安全晨會、出車檢測、行車自查、交車復檢等等情況。

首先，安全晨會。

這已經成為眾多國有企業提升安全駕駛、文明駕駛的有效途徑。車輛管理部門應該堅持安全晨會制度，對駕駛員行車車速、行車注意事宜、駕駛員駕車形態等等諸多情況進行不斷重復講解，叮嚀，確保駕駛員能夠在平和心態下，安全出車。

其次，出車檢查

駕駛員自身同樣應該養成習慣，對車輛外觀、儀表、機油、剎車、胎壓等相關零部件進行全面細致檢查，填寫企業“三查卡”，確保車輛整體完好無誤。

第三，行車檢查

在行車過程中，駕駛員同樣應針對車輛行駛過程中發生的各種聲音、轉速、制動、指示燈進行自查，杜絕車輛危險隱患，確保車輛行駛安全。

第四，交車檢驗

車輛回車場后，駕駛員同樣應該對車輛整體情況、安全附近等情況進行檢查并填寫相關記錄單。對未能夠及時回場車輛，則應該直接電話聯系，了解未回廠原因，了解車輛運行狀況。在車輛轎車校驗合適之后，駕駛員按照“一車一位”進行停放。

（四）后期跟蹤層面

必須承認，車輛行駛過程中是車輛安全最難監控的環節之一。當前，大部分國有企業車輛管理都開始借助GPS定位系統來對車輛行駛狀況進行監控。通過汽車定位系統傳輸的數據，車輛管理部門隨時可以獲取車輛行駛過程中的相關數據信息，例如形式軌跡、行駛速度、行駛整體情況等，當然，如果車輛在行駛過程中發生任何意外情況，即便手機信號沒有，也可以通過汽車定位系統中設置的報警功能，直接向車輛管理部門反映相關情況，或者直接請求援助。

二、提升駕駛員素質，確保車輛運行科學透明

當前，國有企業車輛管理部門主要通過招聘和考核，來提升駕駛員綜合素質，且大都形成特定的專門制度或者文件。

首先，在駕駛員招聘環節。除卻對駕駛員自身的駕駛證、駕齡等問題進行直接審查外，還應該設置路考環節。一方面通過路考能夠了解駕駛員自身的整體駕駛技術，另一方面通過長時間的接觸則兼顧了解駕駛員的反應能力、靈敏程度、職業操守等相關情況。

其次，針對駕駛員考核層面，最為有效的方式則是設置靈活多樣的績效考核制度。薪酬等級則根據特定時間段內的績效成績來決定，以形成自測、他測、領導測的多種良性測試機制。除此之外，針對駕駛員還應該設置階段性考核，要具體到周、月、季，定期學習《道路交通安全法》，時刻將文明駕駛、安全駕駛放在心中。還可以在駕駛員隊伍中展開技術比武，了解自身不足，取長補短，以形成良好的競爭氛圍。

三、設置司乘監督，確保安全責任明確到人

單純依靠車輛管理、駕駛員管理、汽車定位系統等等仍然不夠。要想確保行車安全，還應該充分發揮個人的主動能行，通過司機和乘客相互監督、相互管理的雙向制約模式，附之以監控探頭等等，最終形成司乘內部自覺機制。

從字面層面而言，司乘監督就是讓司機與乘客，用車部門與車管部門相互監督，相互制約，在管理過程中擴大車輛行駛安全的責任主體，將車輛管理傳統一元化管理逐漸向多元化負責轉變的新型舉措。這不僅僅能夠替代傳統車輛管理部門完成監督駕駛員相關行為，更能夠自覺提升全體成員遵守安全法規的積極性。

在司乘監督管理模式下，應該充分發揮不同職位，不同職務及不同工齡的乘客責任。除卻駕駛員之外，乘客應該職位越大、工齡越長，責任就越大。與此同時，每車出行過程中還應該設置第一責任人，負責整個車輛出行過程中的安全事務。

當然，乘客同樣應該自律，系好安全帶，確保自身安全。不與駕駛員隨便聊天，或發出分散駕駛員注意力的聲音。當然，不擅自要求駕駛員提高車速，改變行車路線，為所欲外。在出現意外情況時，乘客應該肩負自己責任，協調自己工作。當然，乘客也應該肩負監督司機的責任，確保司機避免單手扶方向盤，超速行駛以及邊打電話邊開車等惡劣行為。

作為安全行車的關鍵人物，駕駛員除卻基本的遵循國家法律、企業相關規定外，還應該監督乘客。對不服從安全行為規定，或者其自身行為不利于其它乘客的乘客，駕駛員有權拒絕其上車。

四、總結

總之，國有企業車輛管理屬于系統性、整體性課題。伴隨職能部門細化和分公司的逐漸增多，車輛管理復雜化特征同樣越來越明顯。初次之外，國家節能減排及相關行政政策的出臺同樣會對車輛管理產生重要影響。從這方面而言，車輛管理應該緊跟時代步伐，不斷創新，不斷突破，以適應經濟社會的發展。

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