新能源汽車的中國路徑

家住定威小區的姜先生這兩天尤其高興：“家門口的750路原來車型小，乘客多，才從終點站開出兩三站人就滿了?，F在好了，新換的車型容量增大，乘坐起來平穩舒適?！?/p>

姜先生不知道的是，這些新車還是節能環保的“綠車”。近日，巴士集團新增的首批41輛12米新型純電動新能源公交車分別在巴士三汽750路、743路上崗。

而就在上個月盛大舉行的上海車展上，有統計的新能源汽車數量達到了103輛，這個數字是去年北京車展的一倍。從豪華品牌到中國品牌幾乎都有自己的新能源車新產品亮相，包含了插電式混動、純電動和燃料電池這三種新能源模式。在未來新能源車市場制高點的爭奪中，各家車企在上海車展齊聲高唱：為明天充電。

“在多項政策的推動下，中國新能源汽車將迎來拐點性突破。”這是科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高近日作出的判斷。顯然，新能源車的普及不僅將惠及我們的日常出行，新能源汽車是“中國制造2025”的十大重點發展領域之一，將成為上海乃至全國經濟轉型升級的新亮點。

“綠色”公交車成活廣告

在上海，一度有過新能源車“開不出嘉定”、“開不出汽車城”的困境。而到2014年，上海推廣的新能源車超過1.1萬輛，為全國各省區市最高；2015年一季度，上海新能源車市場繼續發力，在戰略性新興產業中，上海新能源車產業一季度完成總產值14.64億元，同比增長超過25%。

新能源車為何在上海賣得火？

歐陽明高用“兩頭擠”來總結，一頭是城市公共用車領域，另一頭則是小型電動汽車，兩頭向中間擠，推動原本占大頭的傳統燃料車型的轉型。

具體說，城市公共用車領域包括公交車、大中型客車、出租車、公務車、環衛車等。城市公共車輛的特點比較適合電動汽車在現階段的應用。首先是這些車輛行駛范圍固定、日出行里程穩定、環保效益顯著；其次是作為公益事業，實施國家補貼的受益面廣泛，并且也相對比較容易推廣；此外，由于對電池容量需求較大，可以有效帶動我國新型動力電池的技術進步與成本降低；同時，這類電動汽車發展還可以帶動城市電動汽車基礎設施建設。

以上海巴士集團為例，這批新投用的純電動公交車安裝有智能監控系統，通過監控預警及防護、故障監測與診斷，營運安全性大大提高，利用夜間低谷時段3-4個小時即可完成充電，滿足一天的運營，開空調狀況下續駛里程超過230公里。據悉，巴士今年計劃新增200輛純電動公交車，擁有新能源公交車總數將達到1700多輛，占營運車輛總數的20%以上。

而更重要的是，這些“綠車”看得見、摸得著，節能環保而且安全可靠，因此成為最好的活廣告，拉近了普通市民和新技術的距離。

數據顯示，1-4月，新能源汽車累計銷售3.44萬輛，新能源乘用車累計銷售2.74萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.59萬輛，同比增長近3倍；插電式混合動力乘用車生產8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增長70%。

創新擁抱“互聯網+”

“兩頭擠”的另一頭小型電動汽車，如何突破？答案是：“互聯網+”。

上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉告訴記者，手機預約、自助取車、異地還車、以時計價、網上付款的電動汽車分時租賃商業模式已經從探索走向運營，即將在全市推廣。

分時租賃是租車行業新興的一種租車模式。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動汽車，按個人用車需求預訂租車的時間，按時收費。自2013年以來，杭州、北京等多個城市開始試水電動汽車分時租賃模式，以加大電動汽車的推廣力度。分時租賃整個服務完全基于互聯網完成，該模式全程自助無人值守，整個使用過程僅需通過手機端APP或網站就可全部完成。今年底，上海地區租賃網點預計將突破300個、運營電動汽車將擴容至3000輛。

而上海博泰創始人應宜倫甚至看得更遠，“汽車將越來越向互聯網終端靠近，變為智能汽車。更令人驚喜的是，這種變身將首先發生在新能源汽車上?！痹趧倓傞]幕的上海車展上，博泰展出的概念車——Project N，被認為是超級智能移動終端，也展示了很多正在進行的前沿設計和理念。

在應宜倫看來，在新能源汽車，特別是純電動汽車領域，沒有那么多傳統的汽車廠商和技術壁壘，也更容易實現車輛的智能化發展。

設想一下，隨著更多主動安全的介入，新能源汽車駕駛將變得越來越輕松，自動跟車、主動剎車、自動泊車、自動找車、自動充電等半自動駕駛，甚至全自動駕駛，將成為“標配”。而這必將深刻影響汽車產業未來的發展方向和生態空間。比如，聯網化和智能化對車輛的反應和計算速度有了更多需求，傳統機械傳動組件開始被線控系統代替，完成更快更精準的實時控制。新能源車與燃油車相比，在線控改造上更有優勢，這也是為什么所見智能車多為純電的主因。

快速上升期即將到來

眼下，這種改變正在發生。

傳統的汽車產業鏈包括四個環節：產品的工程開發、零部件采購、汽車制造、銷售和服務，新能源汽車在傳統汽車產業鏈基礎上進行了延伸，增加了電池、電機、電控系統等關鍵零部件以及充電配套設施。

其中，關鍵共性基礎技術是中國新能源汽車發展的基礎和核心。根據國家新一輪科技計劃改革方案，將共同組織實施新能源汽車專項，推動新能源汽車基礎技術、應用技術和產業化技術研究，為產業化提供強有力的技術支撐和戰略儲備。

對此，上汽集團總工程師程驚雷也向記者表示，他們已經感受到了來自產業鏈的這種熱潮，“過去我們上游的零部件企業覺得新能源汽車產量低，不愿意加大投資生產。而現在他們紛紛開始擴大產能，希望和我們更多合作?！睋?，按照上汽綠芯新能源汽車的未來規劃，從2015到2018年，不斷優化升級技術，擴大商品化規模；最后，發展出性能更好、價格更親民、不再需要國家補貼的產品。

此外，就在5月18日，財政部、工信部、國稅總局三部委聯合發布《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，對目前中國市場上銷售的節能車和新能源車在車船稅上給予優惠政策。其中，對節能車船減半征收車船稅，對新能源車則將完全減免車船稅。

這是繼去年免除購置稅后，中國政府為促進新能源汽車發展推出的又一扶持政策。業內分析認為，與購置稅不同的是，雖然車船稅的稅率較低，免除稅費的數額也并不會很大，但是隨著更多新能源汽車扶持政策的不斷出臺，其產生的疊加效應是值得期待的。

在歐陽明高看來，從2008年奧運會開始的示范可謂醞釀期，2010年開始的導入期預計將在今年結束，標志就是新能源汽車銷量達到20萬輛，占汽車總銷量的1%；而之后將進入快速上升期，預計在2020年新能源汽車銷量會超過200萬輛，占汽車總銷量5%-10%。