關于市政道路工程施工監理探討

[摘要]市政道路事關城市的形象。本文主要結合實際的工程概況，分析了市政道路工程施工監理要點，分別從施工前和施工過程中進行了探討。

[關鍵詞]市政；道路；施工；監理

1、工程概況

某市政道路全長大約是378m，雙向2車道，寬12.5m，是某市新區的一條主骨架，也是本市的重點項目，該路沿線的地勢比較復雜，且位于市區，在人流量和車流量方面都比較多，特別是在高峰期的時候，堵車相當嚴重；本工程屬于指令性工程，為了最少的影響到沿線居民的生活，施工工期相當緊迫，施工任務較艱巨；所在區域周圍已經建成了很多小區，地下埋設了多種管線，這些管線交織在一起，讓道路施工更加困難，稍有考慮不周，便會造成居民的斷水和斷電現象；又因市區白天的交通壓力大，很多運輸車白天是限制在市區通行的，所以，很多施工所用的建材和設備只能夜晚運來，也只有等到夜晚才能將工程垃圾運出城，這就在很大程度上影響了施工進度，給監理帶來了困難。

2、市政道路工程施工監理

2.1施工準備階段的監理

做好施工準備工作是相當重要的，只有做好準備，才能確保實際施工時，不會亂了陣腳，才能確保工程有條不紊的開展。具體而言，施工準備階段的監理工作主要包括下述內容：在施工開始前，準備好工程所需的各種材料和設備，并對其做好審查和驗收。認真審批承包人的質量保證體系、施工組織設計與施工方案，以便確保工程開工后能有個較好的質量，監理人員一定要引起高度的重視。

（1）認真檢查入場的材料、半成品與成品的質量

市政道路的質量會跟建材的質量息息相關，材料有怎樣的性能，就會直接影響到工程的使用性能與使用壽命。在驗收檢查建筑材料時，監理人員必須再三核查建筑材料的來源地，強化建材的抽檢，以便有效確保建筑材料的質量。

（2）驗收原材料

必須選擇那些合適的高質量材料，來填筑道路路基、給排水管道與溝槽等的回填。對于在壓實度方面有嚴格要求的，必須確保較高的穩定性和強度。所以，必須嚴格控制填筑用土的質量，主要就是選用那些合適的土料，來開展最大干密度和最佳含水量的試驗；控制好基層材料的質量。道路基層材料主要包括石灰、土、水泥與粉煤灰等。再者，必須現場取樣來測定混合料的質量，比如控制好砂礫、級配碎石以及石灰土等的配比、級配、最大干密度、最佳含水量和壓實度等；控制好瀝青混合料的質量。因為瀝青在黏性和防水性方面比較優越，所以，被經常用在市政道路的施工中，必須確保瀝青混凝土和瀝青碎石等原材料的配合比和油石比滿足相關的規范。

2.2市政道路施工階段的監理

（1）土方施工控制

①填方路基的施工質量控制

填筑一定要一層一層的進行，只有當前一層真正做到了壓實后，方可開展下一層的填壓。壓實前一定要先測定含水量，只有確保具有適當的含水量后才能進行碾壓，防止因返工出現的浪費；一定要確保準確的干密度試驗標定，土質不同干密度也應該不同，不能使用同一干密度評定不一樣土質的壓實度；施工應該分段進行?？v向搭接兩段在交接的部位應該分時段填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，如果兩個地段不得不在同一時間填筑，就要一層一層的相互交疊銜接，并且確保搭接長度大于等于2m。不然，就會導致路基發生不均勻的沉降，最終導致路面不平。一旦地下水影響到路基的穩定性，就應當在路堤的底部用穩定性好、不易風化的砂石材料來加固施工。以便在道路的基底構成具有較好水穩性的穩定層，厚度在20～30cm之間。

②控制松鋪厚度

松鋪厚度會因土質、具體使用的壓實機具與碾壓遍數息息相關。必須結合具體情況，在確保壓實度的基礎上，保證路床頂面層的最小松鋪厚度大于等于8cm。

③確保路堤具有適當的幾何尺寸與坡度。

應該確保路堤填土寬度每一側要多出設計寬度30cm左右，壓實寬度一定要大于或者等于設計寬度，確保壓實合格后，削坡不能缺坡，以便確保路堤的穩定性。

④使用適當的壓實方法

壓實時要從旁至中，以便最終構成路拱；壓實應該由輕及重逐步開展，以便更好的適應漸漸變強的土基強度；應該由慢到快進行，以便避免機器設備推動松土。在開始碾壓前，必須先整平地基，從路中線向路堤兩邊整成2-4%的橫坡。在碾壓彎道部分時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

⑤合理安排機械進行作業

應該結合道路工程的地形地貌路基斷面形狀，來決定土量和土方調配情況。規定一條合理的機械工作路線，施工應備有全面而詳細的機械運行作業圖。如果此時發現土的含水量太少，就應使用灑水車噴灑適量的水。要是含水量過多，就應使用配翻曬機械進行翻曬，之后再使用壓路機碾壓。確?？茖W合理的機械調配，是確保施工進度與施工質量的重要因素，如此方能確保效益最大化。

（2）小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制

橋臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全。甚至影響構造物的穩定。

①填料

在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向。上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3-4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

②填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不礙有大型機械行駛或作業。

③排水

橋涵等結構物處填土，一定要避免雨水的流入；應該采用挖溝或水泵等方式排除已有積水。對于地下滲水，可以設置盲溝排水。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

④壓實

應在接近最佳含水量狀態下一層一層的填筑和壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時。必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。

（3）水泥混凝土面層質量控制

水泥混凝土道路因其使用壽命長、養護費用少而普遍受到青睞，但在施工中因技術問題及某些人為因素可導致質量降低，縮短使用壽命，最突出的是混凝土面層厚度不足和不規則裂縫斷板問題。

①厚度控制

水泥混凝土面層厚度在驗評標準中規定必須達到100%的合格率，也是主要檢查項目。前面提到在基層高程控制時不宜出現正偏差。其目的就是為了更好地保證面層厚度。另一方面，在支立模板時不但要考慮厚度，還要涉及中線高程、橫坡尊項目，因一點調整模板就牽扯多個點，因此要做到統籌兼顧，難度還是較大的。實際控制時應根據基層的實際斷面高程仔細研究計算，確定各斷面支模高程，在確保厚度的同時兼顧其他項目。按計算好的支模高程救線支好摸板后，每20m一個斷面在模板頂上掛線測量深度，有不合格點時再作調整，必要時鏟除基層高出部分。為了支模和調整方便，在選用模板時，模板高度最好低于混凝土厚度—個規格。如果混凝土厚度為22cm，那么可選用高度為20cm的模板?；鶎优c模板之間的縫隙可在混凝土澆筑前用100#砂漿填塞以防跑漿。

②混凝土面層裂縫斷板的控制

混凝土板會因種種原因導致不規則裂縫，這是一個應當引起重視的問題。主要應從下述幾方面展開：一是嚴格控制施工的配合比，各類的原料必須分開堆放，必須確保準確的上料計量。倘若各種石子和砂混合堆放，上料時不夠準確，就會導致配合比改變，直接影響混凝土的強度，也容易導致裂縫的出現。這是因為在水灰比一定的情況下因滑料不同，坍落度就不一致，混凝土強度增加有差別，收縮快慢不同。二是切縫時間應及時，這是比較重要的環節。澆筑混凝土時，一般每班組可完成幾十米甚至幾百米，施工的板面長加之溫差作用，混凝土凝結收縮時就有可能出現斷板，因此混凝土切縫越及時越好，切縫時間應掌握在混凝土凝固后而切縫時不損害混凝土結構及強度時為最佳，具體時間應視季節溫度而定。三是必須確保及時適當的養護。實時性是確保混凝土強度的關鍵。只有養護得當，才能有效避免混凝土不規則裂縫。不管使用哪種方法養護，都要注意混凝土側面及邊角，不能只注重大面而忽視細部。否則這些部位混凝土強度增長與其他部位不一致，就會增加板頭邊角斷板問題。四是禁止過早開放交通，因混凝土強度尚未完全達到，過早上車極易造成不規則斷板。

（4）路沿石質量控制

路沿石是道路附屬構筑物的重要組成部分，在道路工程中占有相當部分的工程量，尤其是三塊板道路，占的比重更大，對于工程質量評定尤其外觀質量評定都是舉足輕重的。因此在路沿石的制作安裝過程中不可掉以輕心，應嚴把質量關，搞好工程的門面裝飾工作。路沿石安裝主要是控制順直度，相鄰塊高差及縫寬。這就要在掛線安裝的同時沿石底部應座漿，北后填上應密實以防傾斜，塊與塊之間在保持順直的前提下應做到頂面平順不超差，且縫寬應一致，最好以1.5cm為宜，太小勾縫時砂漿不易填滿，易造成勾縫砂漿脫落，太大則不美觀，勾縫宜勾凹縫且要細致美觀。

參考文獻

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