雙跨連拱高速公路隧道施工方案研究

[摘要]當前高速公路在我國已經有了非常顯著的發展，而在高速公路當中，雙跨練功高速公路是一種非常普遍的形式，高速公路施工過程中，隧道施工占據著十分重要的位置，所以，在隧道施工的過程中，一定要根據實際情況的要求選擇合適的施工方案，本文主要分析了雙跨連拱高速公路隧道施工方案，以供參考和借鑒。

[關鍵詞]雙跨連拱；隧道；施工；高速公路

雙跨連拱高速公路是當前非常普遍的一種高速公路，這種高速公路在施工的過程中對隧道的設計和施工有一定的要求，因為隧道施工的科學性和合理性將直接影響到道路工程的質量和水平，而施工方案的選擇就對施工的質量和施工的效率會產生直接性的影響，所以在這一過程中，一定要對其予以仔細的研究和控制，只有這樣，才能更好的保證工程的建設水平。

1、工程概況

某隧道位于國道主干線上某高速公路第K合同段的中部，隧道為雙跨連拱復合式襯砌結構，長445m，隧道凈跨為2X9.75m，襯砌內凈高6. 90m，中墻厚1.42m。

2、總體的施工方案

首先是要按照工程沿線縱斷面圖的要求和土石方的調配要求，在施工的過程中要將隧道全部開挖過程中產生的碴子調運到出口附近的位置，使其充當路基的填料，在工程建設的過程中，隧道的長度并不是很長，在工程建設的過程中不需要對工程的施工周期進行嚴格的控制，所以施工人員在工作的過程中也決定采用從出口開始逐漸向進口的方向進行掘進施工的方案。其次是隧道結構屬于是雙跨連拱結構，在施工的過程中采用的是三導坑法進行開挖，三類的圍巖地段和四類的圍巖地段在施工的過程中要采用不同的方式方法。對于三類的圍巖地段而言，中導坑出現超前的情況，而兩側的部分開挖相對比較之后，對左側的隧道上部進行開挖施工，然后再對開挖的部分進行砌筑，對下部開挖的整個部分當做是仰拱，等到左側的襯砌完全結束之后才能開始右側隧道的施工，在施工的過程中所采用的方法應該和左側的施工方法完全一致，之后再對電纜槽和路面進行施工。對于四類圍巖地段來說。采用中導坑超前施工，而側導坑后施工的方式，在中導坑保持通暢的狀態之后從進口的方向進料，然后從出口的方向采用倒退的方式對中墻完成澆筑施工，只有在中墻和核心巖柱之間的支頂能夠緊密的結合在一起之后才能對左側的隧道開展澆筑施工，左側隧道在襯砌的過程中可以達到設計的強度之后，才能對右側的隧道進行襯砌施工。

再次是在施工的過程中選擇鉆爆法完成施工，在爆破的方式上選擇光面爆破，而在運輸方面要選擇無軌運輸，為了保證良好的通風條件，一定要采用機械通風的方式。

3、施工實施步驟

3.1三類圍巖地段

首先是在施工的過程中要采用的是中導坑超前施工，同時在這一過程中還要在做左導坑開挖的時候做好左側邊墻的支護和防水施工，同時在左側墻和中墻上澆筑一部分的混凝土。其次是為了使得左側隧道拱圈的推力能夠保持平衡的狀態，在左側的隧道拱部開挖之前，就一定要對中墻頂部的防水層進行適當的處理，同時還要完成回填土施工，此外還要在中墻的右上角的位置用鋼管等物質對頂部起到一定的支撐作用，這樣才能更好的保證墻頂在施工的過程中不會出現嚴重的位移現象。第三是左側拱部在開挖之前應該預留一個核心土環，這樣就可以使其為錨桿和其他拱形初期的形成提供優良的條件，在施工的過程中還要在中墻的上方位置進行填充和注漿施工，從而提高了施工效率的同時，也保證了工程的穩定性。第四是要對左側拱的防水層進行設置和施工，同時還要在拱膜上澆筑適量的混凝土 材料。第五是對拱形部分的核心土進行開挖，將中槽調整到隧道的底部位置，從而就可以充當隧道的仰拱。同時在施工的過程中還要蛋碎有側導坑進行開挖施工，此外還要做好右墻的支護工作，對防水層的砌筑施工也要予以重視。

第六是左側的隧道膜注混凝土襯砌的強度如果可以達到一個相對比較安全穩定的數值之后，就可以開始對右側隧道的混凝土拱部進行支護施工同時還要在這一過程中做好混凝土的澆筑工作。最后一點就是將拱部的核心土和拉中槽到隧道的底端這樣一來就可以作為隧道的右仰拱，同時在其完成之后要對兩側進行水溝和電纜槽的設置，從而也就可以進行路面的施工。

4、具體操作流程

4.1通風降塵

爆破后應作通風降塵工作。通風為機械通風，主要設備為可逆型子午系列通風機和必1000的通風管。降塵則采用灑水噴霧的方法進行。

4.2裝碴運輸

導坑和隧道開挖中的出碴采用無軌運輸方式進行。主要機械設備為輪胎式蟹爪裝碴機和VOLVO雙向自卸汽車。隧碴運至出口洞外用作路基填料。

4.3支護

（1）鋼筋格柵：鋼筋格柵采用4 X X25，18cm X 18cm的四肢型格柵，沿隧道縱向每1.2m設一棍。每棍鋼筋格柵根據不同的開挖部位由2^-3個單元組成，每個單元由主筋、加強筋和連接角鋼焊接而成，單元之間的螺栓連接。邊墻底、中墻及邊墻頂均墊有槽鋼。格柵架立之前先噴一層厚約4cm的混凝土，然后架立格柵，完成噴錨網初期支護。在格柵處，其保護層不小于3cm。

（2）錨桿：B類圍巖地段采用}22，L=300cm，間距100cm X 100cm梅花形布置的砂漿錨桿，N類圍巖地段采用}22，L=250cm，間距120cm X 120cm梅花布置的砂漿錨桿。按先灌后錨法施工，工藝過程為：鉆孔一清孔一灌漿～插入桿體。

（3）鋼筋網：施工時，視實際情況，局部地段的初期支護需加設鋼筋掛網。鋼筋網采用25cm X 25cm。

（4）噴射混凝土：采用HPJ-1型潮噴機組，用潮噴法噴射混凝土。噴混凝土的技術參數要求比較高，要嚴格控制水灰比并根據實際情況調節工作風壓。噴射路線自下往上，范圍每次1.5^-2.0m，高1.0-1.5m復噴應劃分區段，每段長不超過6m，先噴凹面，后噴凸面。一次噴層厚度拱部控制在5-7cm，邊墻7-l0cm噴射距離保持在60-100cm，困難時（如拱頂部位）可放寬為100^-140cm。需要加設鋼筋網的部位，注意鋼筋保護層的厚度不小于2cm。

4.4襯砌

根據設計圖紙，隧道襯砌設計為復合襯砌。錨桿、鋼筋格柵、鋼筋掛網、噴混凝土等為初期支護，模注混凝土為二次襯砌。初期支護和二次襯砌之間設防水層。

5、結語

經檢索，我國修建雙跨連拱高速公路隧道數量不到5座，尚未積累很豐富的施工經驗。本文結合某隧道的具體情況，從總體施工方案、施工實施步驟和具體施工方法等幾個方面介紹了大跨連拱高速公路隧道的修建方法，所述內容被作為重某高速公路第K合同段技術投標的主要組成部分，受到有關專家的好評。

參考文獻

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