張丙軍：把閑散的私家車“租”出去

在新加坡，張丙軍擁有自己的車——為了控制污染和交通堵塞，在新加坡，汽車購買者必須支付約為該款車型市場價值150%的消費稅和登記稅，以及為車輛上牌的費用，為車輛“上牌”的費用甚至足夠在美國再買一輛全新的保時捷——從某種程度上說，這也表明了旅居新加坡的他生活優渥，小有成功。

2013年，他回國創業，把自己的車放在PP租車網絡平臺上出租。而在北京，因為沒有搖到號，他也利用PP租車網絡平臺租車往返于出租屋和公司之間。

他是PP租車的聯合創始人兼CEO。

汽車租賃業的Airbnb

自清華大學畢業后，張丙軍來到新加坡國立大學碩博連讀，2009年博士畢業前夕即進入一家互聯網創業公司，開始在新加坡正式工作。

新加坡政府為了使公共交通工具成為公眾首選的出行方式，有著非常嚴格的私家車管理制度，每月提供的上牌量非常有限，需要通過拍賣取得，而該牌照只能給予車輛10年的使用權限，逾期車主如果不能為汽車重新辦理10年期的許可證，就需要報廢汽車。世界銀行的數據顯示，在新加坡，只有約15%的人擁有自己的汽車，而在美國，汽車的保有量為82%。

張丙軍觀察到，雖然擁有私家車成本高昂，但每天大多數時間車輛卻是閑置的。

他想到了美國的房屋短租網站Airbnb。家有空房的房主將自家的房間放在Airbnb網站上供背包客選擇，實現方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率從而獲得最大收益，而Airbnb收取租用雙方比率不等的中介費用。Airbnb的商業模式被后來者效仿和應用到了很多領域，成為共享經濟的代表。“一輛車，在消費經濟下，只有10%的時間是被開的。如果有5個人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了產生租金的經濟價值，更重要的是滿足大家用車需求的社會價值。”

“我們與Airbnb的邏輯是一樣的，只是從房屋改成了汽車。”張丙軍和他的清華同學薛承坤、新加坡國立大學的小師弟王嘉明一起，創辦了“愛車匯”。車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊會員，車主只要交300新幣的押金，愛車匯就會在其車上免費安裝一個可遠程控制的硬件系統“智能盒”。用戶需要租車時，通過軟件應用，根據地理位置，找到附近可以租用的私家車，按下租車按鈕，車主同時收到租車請求提示。當車主確認出租，租車用戶就可以用手機通過“智能盒”控制開關車門。這樣一來，車主和租客的交易可以完全線上進行，避免車主因為上班或其他事情無法當面交付的情況。“由于我們是把浪費的車輛資源租出去，從經濟學的概念上說，它的機會成本為零，所以它的定價也很低，比傳統租賃行業要便宜30%。租客最在意的方便性、實惠性都體現出來了。”

新加坡法規規定，私家車只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上線10個月內，愛車匯接入了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的千分之二，租客會員達7000余人。

“我們嘗試去扭轉以資源消費為導向的經濟發展模式，倡導非購買所有權而是租用使用權，充分達到有限資源的最大化利用。這是一種從資源消費轉向協作消費的經濟發展模式。”

《經濟學人》曾公布過一組數據：一輛車被50個人共享過，其中就有6到13人不再有買車的需求。把已有車輛的浪費資源讓想用車的人去用，在滿足用車需求的同時，可以有效地長期控制車保有量的增長。

張丙軍的項目正契合了新加坡政府的愿景。創辦伊始，團隊即獲得了新加坡政府設立的National Research Foundation基金以及Redot Venture 分別為50萬新幣和8.9萬新幣的天使投資。

回國

在新加坡工作和生活的時候，張丙軍每年都會回國一兩次，隔著一定的時空冷眼觀察，他發現中國的變化是驚人的。2006年他離開中國的時候，網購還是新鮮事，如今中國已超越了美國，成為網購最為流行的國家。

但最讓張丙軍震撼的，反倒是一件小事兒：在地鐵站里，人們開始自覺排隊，并靠右站立，將左側空出來作為快速通道。

就是這樣一個小細節，讓張丙軍決心，把自己的事業搬回國內來。

在國內上線前，他們把品牌的名字改為“PP租車”。他們認為P2P租車行業是對傳統租賃行業的升級，未來體量巨大，使用“PP租車”，無疑是占據了市場的入口詞。

有完善的社會服務和信用體制，加之政府的大力支持，新加坡無疑是PP租車的絕佳起步點。但作為并不完全建立在虛擬之上的互聯網創業公司，PP租車與線下世界緊密依存，要考慮的更多。做一家小而美的互聯網創業公司對PP租車而言充滿了不確定性和風險，不做大或許就是死路一條。

在全球范圍內，P2P租車業務風生水起。2011年，由雅虎CEO Marissa Mayer和Google執行主席Eric Schmidt共同投資的Getaround作為首家P2P社交租車服務公司，現已獲得了千萬美元級的融資，成為業內標桿。但在亞洲，在PP租車之前，這一領域還是空白。搶占核心市場，是PP租車生存和發展的必經之路。

新加坡整個城市的私家車保有量是50萬輛，而北京的私家車保有量超過500萬輛，整整10倍的體量。北京擁有駕照的人逾千萬，為控制機動車保有量增長實施的限購，造成了大量想用車的人買不到車的困局。

張丙軍算了一個簡單的算術：新加坡、北京這樣的亞洲一線大城市，預計在5年內會有5%的車主能夠接受P2P租車，那新加坡就是25000輛車，北京則是25萬輛車，而北京的傳統汽車租賃服務提供商掌握的機動車數量只有2萬輛。

回國發展，是不需要反復權衡就能做出的選擇。PP租車的業務重心放在了北京，新加坡的業務也繼續進行。

事實上，PP租車遇到的第一個“中國特色”就直接關乎生死存亡。在中國，將私家車租賃出去涉嫌違法運營，屢見報端的黑車糾紛即屬于此類。PP租車特意邀請了法律專家做了完善的調研，最終認為，私家車只要不代駕拉客就不屬于黑車。車輛屬于個人財產，通過民事合同、外借換取回報屬于正當的物權權益范圍之內，是完全合法的。“和你把筆借給朋友然后索取2塊錢利息是一樣的。”

基于這樣一個法律解讀，他們找到了國家專管機動車出租租賃的相關負責人，明確了國家沒有任何政策明確禁止私家車整車出租。同時，國家非常鼓勵租賃行業的發展，尤其鼓勵新興租賃服務的提供商。

對私家車主來說，將車通過PP租車租賃出去，最擔心的是在出現事故和車輛損傷后，如何通過保險公司賠付，這種賠付是否會影響到后續的保險優惠率。

張丙軍通過校友的引薦，拜會了中國人保，最終中國人保為其量身定制了名為“P2P 租車保險”的保額為100萬元的險種，每次交易達成之前，由租客購買該項保險來保障交易中可能出現的車輛損失。

另外，PP租車和公安網以及交通部有合作及系統集成，在成為會員時，車主和租客雙方的身份，尤其是租車用戶要通過系列證件嚴格驗證，確保注冊信息的真實性，同時和保險公司合作追查過去三年是否有重大違法行為和罰分記錄等。

目前，PP租車在北京已有1萬多機動車資源和3萬多租客。就在6月，PP租車高調宣布業務將拓展至上海和廣州。上線8個月后，他們已經完成了額度為1000萬美元的 A 輪融資，由紅杉資本領投，清流資本跟投。

合伙人

身著單薄的白色短袖襯衫，張丙軍顯得越發清瘦，像是個騎著舊自行車穿梭于清華園實驗室和球場之間的興奮又羞澀的大學新生。他用很溫和的口氣說：“我是個外向型的人。”

張丙軍的語速很快，聊一個小時的天，他起碼說了不下六次：“你說得很對。”然后從肯定你的說法，悄然過渡到闡述自己的想法。PP租車的員工說，從來沒見過他發過火。

這個從小做班長、到清華擔任系學生會主席的人，懂得如何用中國的方式圓潤地生活在中國的語境之下，嫻熟地避開短兵相接的刀鋒閃閃。

每周四，他會組織員工來一場籃球賽。除了本專業的書籍，他也愛讀些數學、物理甚至歷史、哲學書，琢磨琢磨當前人類的整體科研最前沿是什么。不過，最近他向團隊推薦了一本書倒是與此無關：李光耀的《硬道理》，這是2012年新加坡記者采訪李光耀的一本合集。“新加坡發展得好，到底好在哪里？”

“讀書讀了很長時間，在這個過程中積累了價值觀相同的朋友，志同道合才能一起創業。”根據每個人的興趣特點，王嘉明對市場有興趣因而擔任CMO，薛承坤在百度工作多年擅長技術，擔任CTO。很多人知道PP租車，是因為王嘉明上了熱播電視相親節目《非誠勿擾》。免費登上一檔全國平均收視率達2%以上的節目，絕不僅僅是個人營銷，對PP租車品牌的推動力不可小覷。“嘉明是個很潮的青年，有興趣上節目——是的，效果非常好。”

PP租車的辦公室在北京東直門東方銀座，因為大舉招兵買馬，員工數量劇增，不大的辦公室略嫌局促。身為CEO，張丙軍沒有自己的辦公室，就坐在財務室門口大開間一排工位的第二個，旁邊臨時堆著搬到其他樓層的PR部門沒有帶走的箱子。

張丙軍解釋說，和員工坐在一起，也是希望任何人可以就任何事來找他發表自己的看法，任何不滿也都可以拿出來講。“這是我們鼓勵的透明溝通的一個方式，有利于團隊發展。在這個角度你可以說，它是一個團隊智慧最大化的過程。”他說，被這樣討論的事情有大有小，大到公司當前的發展策略、要不要去做上海廣州市場，小到一個文案寫得是不是最優。就在前一天，就有員工找他，說公司官網公布的資料是2012年12月成立于新加坡，而實際情況是2012年6月公司成立，12月正式上線。

“在置疑和被置疑的過程當中，能讓我們把事情想得更清楚。或許通過短時間探討，發現還有不足，但我們也要找一條路走起來。把事情做完比做到完美更重要。”

但夜深人靜的獨處時刻，張丙軍會把每天做過的事情仔細復盤，三省吾身。“我會強迫自己想東西，尤其是我認為是重要的事，我會不停地去想。不瞞你說，包括剛才你問我的這些問題，我都是想了很多遍的。人生最重要的其實就是那么幾條線，如果每次碰到都敷衍了事湊合過去，那你這輩子對最重要的事情理解其實都是沒有深入的。”