探討公路路基加寬施工技術(shù)

【摘 要】公路工程帶動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的大部分公路功能已不能滿(mǎn)足社會(huì)交通出行的需要，因此，在原有公路的基礎(chǔ)上加寬路面已經(jīng)成為現(xiàn)在一部分公路的一種趨勢(shì)，公路的升級(jí)和改造工作勢(shì)在必行。公路路基加寬無(wú)論是設(shè)計(jì)方面還是施工部分，都是改造工程的重點(diǎn)所在，這樣做不僅可以改善原有道路的施工狀況，而且還可以使道路的壽命延長(zhǎng)。

【關(guān)鍵詞】公路路基；加寬施工技術(shù)

公路的承載能力是有限度的，若公路經(jīng)過(guò)多年的通車(chē)以后，公路路基就會(huì)產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象。公路路基加寬的部分則是全新的路況，所以會(huì)導(dǎo)致新舊路基之間的不均勻則存在沉降，其新舊路基之間必然會(huì)產(chǎn)生以縱向裂縫，公路也會(huì)隨著產(chǎn)生破壞性。因此，加強(qiáng)公路路基加寬時(shí)必須做到設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及保證施工的質(zhì)量，沉降量的減少是公路路面加寬施工考慮最主要的問(wèn)題，以確保路面的整體均勻性。

1.公路路基加寬施工的準(zhǔn)備

調(diào)查舊路當(dāng)前的具體狀況是舊路加寬的重點(diǎn)性工作，在原有路面出現(xiàn)的病害上及時(shí)的進(jìn)行處理。舊路面進(jìn)行調(diào)查的主要內(nèi)容就是路面的損壞程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，重點(diǎn)是病害問(wèn)題，必須要查清楚出現(xiàn)病害的類(lèi)型、大小、狀態(tài)、原因。在公路加寬工作結(jié)束之前，必須要徹底的解決路基的不同病害。為了能夠?yàn)槁坊鶋簩?shí)度的施工提供有利的參考，在路基正式施工之前必須要做土的液塑限試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)以確定路基土的最佳含水率和最大干密度。

2.公路路基基底的處理

因?yàn)樵f路的兩邊都是排水溝或者碎落臺(tái)，公路兩邊的基土長(zhǎng)時(shí)間受到水的侵蝕性，所以公路兩邊的基土出現(xiàn)十分柔軟的現(xiàn)象，則兩側(cè)的綠化帶的土壤也是腐質(zhì)土。進(jìn)行基底清理工作是極其必要的，若有些區(qū)域的地下水較豐富，選擇一些合適的透水性材料進(jìn)行鋪設(shè)，提高基底的壓實(shí)度，將地基的沉降量盡量減小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于節(jié)省材料同時(shí)還能減少路基的沉降量。按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)基底的承載能力。對(duì)基底處理的方法有以下幾個(gè)方面：

（1）對(duì)于地下水豐富的路段，需要采用透水性材料來(lái)緩解路基沉降，以避免新老路基因沉降過(guò)于不均勻而出現(xiàn)剪切變形。

（2）清除處理舊有路基兩側(cè)的腐質(zhì)土、較軟±、排水溝，以免松軟的土層、雜物影響施工質(zhì)量。

（3）對(duì)含水量較高的路段進(jìn)行處理，具體措施可以選用翻挖、摻灰、填砂礫、晾曬等方法，以避免路段壓實(shí)度難以控制。

（4）清除樹(shù)根、大塊砂石等障礙物，將路基底部清理平整并夯實(shí)坑穴。

（5）處理舊有路基與加寬路基外周?chē)膱?chǎng)地，對(duì)范圍內(nèi)的池塘等進(jìn)行清淤處理，集中清除范圍內(nèi)地表的草皮等易腐殖物質(zhì)。

3.公路路基加寬會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題

在公路加寬處理之后，新舊路基會(huì)有著不同的壓縮固結(jié)時(shí)間。因?yàn)樘钪牧献陨碇亓俊⒁约奥访姹卉?chē)輛超重所形成的影響，使舊路基被過(guò)早的壓積，新路基要想實(shí)現(xiàn)充分壓積還需要一定的時(shí)間。底填料和路基具有明顯的不均勻性，如果對(duì)施工過(guò)程嚴(yán)格地控制，這樣新舊路基不均勻現(xiàn)象就會(huì)產(chǎn)生，從而導(dǎo)致不均勻沉降和不均勻凍脹等病害現(xiàn)象。在通常情況下，加寬施工中的填筑材料無(wú)法與老路基的施工材料保持一致，對(duì)路基整體變形的影響進(jìn)行確定時(shí)存在一定的難度。新路基結(jié)合面受到老路基邊坡擾動(dòng)以及臺(tái)階開(kāi)挖等施工工序的影響，導(dǎo)致結(jié)合面土體的結(jié)合狀況無(wú)法得到有效控制。導(dǎo)致以上現(xiàn)象產(chǎn)生的重要因素主要有：

（1）連接區(qū)域使用的材料質(zhì)量不一樣，它們的強(qiáng)硬度也存在差別，結(jié)合區(qū)域的下沉現(xiàn)象也存在一定的差異，致使路基穩(wěn)定性不確定，則會(huì)出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。

（2）連接的區(qū)域建設(shè)極其困難，由于人為因素導(dǎo)致的不良現(xiàn)象，例如填充材料的尺寸太大，沒(méi)有做好壓實(shí)工作，合理的強(qiáng)度也不具有，密度不合乎規(guī)定等等，都會(huì)導(dǎo)致不一樣的下沉現(xiàn)象，進(jìn)而使得縫隙現(xiàn)象發(fā)生。

（3）對(duì)連接區(qū)域的軟基沒(méi)有采取相應(yīng)的措施，雜土沒(méi)有得到有效的處理，透水性不好等等。使得運(yùn)作時(shí)期在外在的力的干擾下，在其弱勢(shì)區(qū)域出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。

（4）在開(kāi)挖的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)那些已經(jīng)挖過(guò)的邊坡地區(qū)認(rèn)真的放置反壓物質(zhì)，導(dǎo)致挖掘的區(qū)域長(zhǎng)久的存在于外在的氛圍之中，會(huì)受到雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。

4.公路路基加寬技術(shù)措施

4.1臺(tái)階施工

舊有公路路基通常選用l：1.5的邊坡坡率。因而需要將舊有路基邊坡挖成臺(tái)階，借助臺(tái)階將舊有路基與新建路基交錯(cuò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效的銜接。臺(tái)階的寬度需要考慮攤鋪旋工和壓實(shí)機(jī)械施工的實(shí)際需要，通常應(yīng)在2米以上，以方便機(jī)械施工，如果施工現(xiàn)場(chǎng)受到四周環(huán)境限制，可以適當(dāng)減小臺(tái)階寬度，但臺(tái)階寬度必須控制在l米以上，并且需要做成內(nèi)傾斜坡，控制傾斜度在2%到4%之間。舊有公路路基施工中，邊坡部分填土通常被忽視，或者受到施工撓動(dòng)等因素的影響，填土壓實(shí)度通常沒(méi)能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因而需要在實(shí)際施工中加以注意，予以協(xié)調(diào)。

4.2填筑材料選擇

舊有公路路基的填筑材料在自重、車(chē)輛以及路面荷載的作用下，已經(jīng)達(dá)到十分高的壓實(shí)度，但是新路基的填料還沒(méi)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的荷載作用，因而容易出現(xiàn)后期變形的問(wèn)題，并且由于新舊路基的壓實(shí)度不同而出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，影響路基質(zhì)量，甚至容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此必須重視填筑材料的合理選擇，路基填料應(yīng)盡量選擇與舊有路基填料性能相近、透水性好的填筑材料，考慮到工程造價(jià)、工程實(shí)際等因素，無(wú)法選用與舊有路基填料相同的材料時(shí)應(yīng)選用碎石土等沉降度小的材料，并嚴(yán)格控制填料的性能指標(biāo)。

4.3路基路面排水

為快速排出公路路面范圍之內(nèi)的積水，以減少路面滲水，不會(huì)對(duì)路基邊坡帶來(lái)沖擊，必須采取路面集中排水的措施，在硬路肩外側(cè)現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或預(yù)置水泥混凝土預(yù)制塊，與硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每二十到五十米的間距設(shè)置泄水口，并與路堤邊坡急流槽相接，從而把雨水排入排水溝，對(duì)于超高路段的路面排水，應(yīng)通過(guò)中央帶的圓形雨水井和開(kāi)口排水溝進(jìn)行及時(shí)排除。

4.4碾壓施工

在填筑施工前，需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)段施工，準(zhǔn)確控制含水量、填筑厚度、設(shè)備類(lèi)型、組合方式、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度等參數(shù)，將各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)整到最佳狀態(tài)，使壓實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。需要注意的是，加寬漸變部分需要控制壓實(shí)寬度，舊有路基臺(tái)階受限的情況下可以借助鋪設(shè)護(hù)道來(lái)滿(mǎn)足壓實(shí)寬度的要求，以保證壓實(shí)度。

在碾壓施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制填筑厚度，保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，將壓實(shí)厚度控制在合適范圍之內(nèi)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，尤其要關(guān)注結(jié)合部位的壓實(shí)，確保壓實(shí)后路基平整光滑。

4.5夯實(shí)施工

路基沉降程度主要受路基壓實(shí)度影響，如果沖擊夯實(shí)充分，能夠有效降低新舊路基的沉降，避免裂縫的產(chǎn)生。通常選用的沖擊夯實(shí)方法能夠顯著提高壓實(shí)度，結(jié)合新舊路基成為一個(gè)整體，從而減少路基沉降，控制不均勻沉降，并能夠避免結(jié)合部出現(xiàn)滑動(dòng)層。

5.結(jié)束語(yǔ)

由于公路路基加寬技術(shù)施工難度大，為注重到質(zhì)量的問(wèn)題，處理必須謹(jǐn)慎，因此工藝較為復(fù)雜，造價(jià)也較高。為確保公路路基能夠滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，公路路基的加寬是相適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求。除以之外，在公路路基加寬施工過(guò)程中，安全管理措施和安全保障技術(shù)需要有較高的要求，所以我們要加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，提高施工管理，使公路加寬的質(zhì)量有了更好的保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]龐繼軍.淺談公路路基加寬施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010，（05）.