公路填砂路基施工問題的探究

【摘 要】隨著我國社會經濟的發(fā)展，人們的社會需求也在不斷地提高，我國的公路規(guī)模也在不斷地擴大。為了與我國的可持續(xù)發(fā)展方針相符合，因此就要求我們更合理的利用一系列的資源，在公路施工中，由于一些地區(qū)地質較差，資源缺乏，選擇使用填砂路基施工更為合理。這樣以來，可以保證公路路基以及整個施工工程的質量問題，延長公路的使用壽命。在填砂路基施工中，必須對施工的檢測要求嚴格起來，才能使公路的路基得到有效的保障。本文主要根據我國公路路基施工中填砂技術的應用進行了探究。

【關鍵詞】公路路基；填砂路基；質量

0.引言

公路事業(yè)的發(fā)展能帶動經濟的發(fā)展，經濟的發(fā)展能促進公路事業(yè)的進步，因此，它們之間有著相輔相成的作用。公路建設也取得了前所未有的成果，一些技術在不斷地完善，公路路基也有了質量方面的成果。在公路施工過程中，為了能使公路正常的投入使用，所以對于不同困難程度的地質，我們要慎重地選擇合理的技術，以此來適應公路的發(fā)展。因此，在一些地質較差以及缺乏資源的地區(qū)，要加強公路填石路基施工技術的探究，保證公路路基的質量可行。

1.公路填砂路基施工準備

（1）按照施工組織方案和工程設計要求，則選擇合適的機械種類、型號和配套數量，根據工期安排，提前進入場內。

（2）在公路填砂路基施工過程中，材料則采用質地均勻，且泥量較小的細砂，則不可以含有大量泥團、石塊以及貝殼等雜物。填方材料試驗，在路堤填筑前，對用于填筑的填料發(fā)生變化時，必須要按規(guī)范規(guī)定的方法進行顆粒分析，含水量與密實度，液限和塑限，有機質含量，要進行承載比試驗和擊實試驗。

2.對公路填砂路基底部基層的處理

由于公路填砂路基的用地面積范圍之內存在較多的樹木以及灌木叢等，所以在公路填砂路基的施工中，必須要采取一定的措施對這些植物砍伐以及移植。則處理過的樹木必須要放置于路基用地之外。之后要對路基用地范圍之內的垃圾以及植物遺留下的殘物進行清除，例如：樹皮、農作物的根系和土表面存在的草以及浮泥等等。然后則開挖出縱橫向排水溝排除積水，晾干壓實。如果時魚塘段，則采用堆砂擠淤的方法，就是選擇從靠近路基的一邊填砂，將淤泥推擠到離路基較遠的一邊，切避免用從四面填筑的方法，避免導致路基中央淤泥過多的現象。

當地面自然橫坡以及縱坡比例低于1：5時，需要將原地面挖成2m寬的臺階，臺階頂面成向內的傾斜坡。

3.公路填砂路基的施工

3.1清除和碾壓公路路基的表面物

在公路填砂的施工過程中，針對設計、施工規(guī)范要求來講，要對預制場進行原貌的恢復，然后再對路基范圍之內的植物采用砍伐或移植的方法，還要將在其范圍之內的垃圾、地表層的草皮、農作物根系以及遺留的殘渣等進行清除工作，直到有硬土的出現為最終目標。在清除工作完成之后，必須在填砂工作之前實行硬化措施，使其密度控制在規(guī)定的范圍之內。

3.2對公路填砂路基原材料的監(jiān)測

在進行公路施工中，必須要對填砂原材料進行檢測，使其最小的強度控制在規(guī)范的范圍之內，準確的計算出上路提以及下路堤的數值，則其含泥量也應該得到最低的控制，其砂的使用則選擇中砂以及細砂，其最大粒則要低于1.5mm，其塑性值數不低于26%，液限應不低于50%，然后有機質含量不高于5%等。

3.3砂的運輸

在公路填砂路基施工過程中，在其表面上應該先做好灑水的工作，這樣就能保證填砂表層的砂含水量能正常使用。在砂的運輸工作中，由于砂具有無黏結性，在產生較深車轍問題使就可以使用推土機把車撤碾壓至平鋪，因此就能確保自卸車將砂運送到其指定地點。

3.4路基的排水

因為公路的路基施工時間較長，在施工過程中水對路基能產生較大相對力度，所以在公路進行填砂工作之前，必須做好路基的排水工作，可以在路基的兩側開排水溝開挖能夠使用的排水溝，使排水溝能與附近的水塘相通。另外，在底部土體強度符合強度要求的條件下，還可以選擇滲水盲溝作為排水的措施。最后在下封層可以用土填，則對原來的土體進行改善，使下封層路基的滲水沿縱、橫向滲水盲溝集中排放到路基邊，能避免路基底層由于長期被水浸泡而導致沉降的現象。

3.5砂的攤鋪和平整

公路施工的過程中，砂的攤鋪則選擇以中心為低、路側為高的原則實施工作，以路基蓋板涵作為作業(yè)段劃分點，則每個作業(yè)段的長度控制在有效的范圍之內。然后其砂的攤鋪厚度值應該保持平均在1.13的范圍內，其攤鋪厚度不宜高于40厘米。為了使路基的得到充分壓實，其路基的攤鋪寬度應該控制在50厘米左右。然而在第一層以及第二層填砂工作時，其施工的橫坡應該在有效的范圍之內，隨著逐層的升高其橫坡能相對的會減少，攤鋪之后的路面呈現鍋底型，攤鋪的平整度在檢查之后必須要低于50厘米，才能進行灑水。其灑水分為機械灑水以及人工灑水，等到表層的砂含水率上升到10%以上后，應該采用平在平整工作結束之后，要使用壓路機將路堤壓至一遍以及兩遍，必須要確保灑水車能在砂的表面直接能進行灑水工作。相對于局部含水量偏低的部位，則應該在壓實之前以及壓實過程中選擇水泵以及水車進行補充灑水，直到壓實的含水量達到最佳的效果。

3.6對施工質量的控制

由于砂廠砂的質量各不盡相同，所以導致了填料性質存在一定的差異。在公路填砂施工中，對施工質量要進行監(jiān)測，并且要對檢測出來的數據加以審查，避免施工中砂土的混填現象。

相對于成型的路基來講，其含水量一定要保持在有效的范圍之內，避免造成由于天氣的干燥而導致路基的松散現象。然而車輛的行使施工的作業(yè)增加了很大的難度，特別是表層失水過快會導致干燥，所以在施工車輛及機械的作用下，在頂層碾壓的過程中會導致該層填料的松散現象，針對該現象涵身一定要采取重新補水然后碾壓的措施。

4.公路填砂路基的檢測

4.1對于公路填砂路基壓實度的檢測

由于純砂或粘聚性較差的原因，所以砂土的選擇常常選擇灌砂法檢測。對壓實度基本檢測的方式有：灌砂筒量砂標定、選點、挖坑、進行灌砂、稱量以及數據整理。在公路填砂路基的施工過程中，如果對機械化施工進度不產生影響，要想做好測試頻率的工作，因此一般常常會用核子密度濕度儀器實施灌砂法檢測路基的壓實度，在最后用灌砂法校對檢測出來的結果。

4.2對于公路填砂路基干密度的檢測

在公路填砂施工過程中，首先要確定路基的最大干密度。粗粒土具有無凝聚性，其緊密程度與相對密度相對應，因此在具體檢測中，則選擇相對密度試驗法來確定其最大干密度以及最小干密度，最大干密度常選擇振動錘擊法、振動臺法，因為振動錘擊法比振動臺法得到的數據安全系數大，所以在國內一般都會采用振動錘擊法。然而最小干密度的測量一般常選擇量筒法、漏斗法等等。

4.3對于公路填砂路基含水量的檢測

在公路填砂的施工過程中，常常會選擇烘箱烘干的方式檢測含水量，但是因為烘干過程需要的時間較長所以改為使用微波爐進行工作，其具體實施的措施就是利用高溫微波，其時間要控制在15分鐘用小的時間之內。

5.結束語

在公路填砂路基的施工過程中，填砂路基技術極其的重要，其技術直接影響著公路質量的好壞。由于施工技術會影響整個工程項目的施工進程，因此要加強技術科學、合理的使用，確保公路路基的正常使用。還要正確處理進度和質量的關系，因為沒有質量就沒有進度，其進度必須服從質量。通過對填砂路基的施工情況來看，對于一些地質較差的地區(qū)，采取這種方法是最佳的處理問題方式。

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