汽車的油耗分析及燃油控制策略

【摘 要】本文主要從路況，發(fā)動機種類及負荷率，汽車結(jié)構(gòu)三方面對汽車燃油消耗進行了分析，得到了具體的影響因素，并給出了針對不同影響因素的燃油控制策略，較好較客觀地給出了汽車燃油控制方案，應(yīng)用前景及意義重大。

【關(guān)鍵詞】油耗分析；負荷率；低溫預(yù)熱；燃油控制策略

0.引言

隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，越來越多的人選擇汽車作為出行方式，加上化石燃料資源的短缺，油價成了人們最為關(guān)注的問題，油價的迅速飛漲也不斷沖擊著汽車使用者的承受能力，同時污染問題也接踵而至，因此，分析汽車的油耗分析，制定合理高效的燃油控制策略就顯得極為重要，對節(jié)約地球資源以及環(huán)境保護具有極大價值和意義。

本文分析了汽車的油耗問題，給出了較為客觀的燃油經(jīng)濟性評定標準，并制定了較為合理的然后控制策略，較好地解決了汽車油耗較大的問題。

1.影響汽車油耗的因素分析

為較為準確地評定油耗，選取一類較為普遍的小型轎車，從不同路況、發(fā)動機的種類、負荷率還有汽車的外形以及使用者的操作情況方面入手，對其油耗進行分析。

1.1不同路況對普通轎車油耗的影響

一般汽車的燃油分析主要是采用其在勻速行駛下，燃油的消耗情況來給出燃油的經(jīng)濟性分析，而這種評定標準顯然不具客觀認證型，因此首先對路況等級進行分析，一般道路分為平坦，較坑洼，非常坑洼，路況極為險峻等，在平坦路況下，汽車在采用自動擋時就可以正常平穩(wěn)行駛并且不需要消耗大量的燃油，燃油出現(xiàn)較大消耗就是在城市擁擠交通情況下，出現(xiàn)頻率較高的停車，啟動車等，此時燃油消耗要10%左右，其次是在較為不平坦的道路時，汽車在爬坡或者車身行駛不穩(wěn)時會消耗大量的燃油，油耗要35%～50%，最后是在極為不利的道路，像山路或者沙地，車輪的抓地能力被大大削弱，燃油消耗自然要搞70%。

1.2發(fā)動機種類及負荷率對普通轎車油耗的影響

由于柴油機的壓縮比要比汽油發(fā)動機的高很多，所以，柴油機會比汽油機節(jié)油很多，一般柴油機會比汽油機節(jié)油18%左右，所以能夠盡可能的采用柴油機對汽車油耗會有很大的改善。此外由于發(fā)動機要克服阻力矩，就需要消耗大量的油，所以發(fā)動機的負荷率會較大地影響汽車的油耗，增加負荷率就會增加發(fā)動機的循環(huán)用油量，在發(fā)動機負荷率為80%～90%時，汽車的比油耗最低，低負荷或者全負荷時都會使油耗增加。

1.3汽車的結(jié)構(gòu)對普通轎車油耗的影響

汽車的結(jié)構(gòu)主要包括車重，輪胎的摩擦系數(shù)，汽車的外形等。汽車的重量會影響摩擦阻力，阻力大，燃油消耗自然會變大，因此，在保證不影響汽車的正常行駛的前提下，減輕車重會較為可觀的減少燃油消耗，根據(jù)美國1978年進行的統(tǒng)計表明，整備質(zhì)量為1360kg的汽車，當汽車總質(zhì)量減少10%時，油耗降低約8.8%。汽車的外形主要是改變空氣阻力，在車速較高時，空氣阻力與行駛速度的三次方成正比，但這些因素都已經(jīng)在汽車出廠前盡可能的控制到最小。

2.汽車的燃油控制策略

由于分析了不同因素對汽車油耗的影響，所以下面就從可以改變的因素方面提出汽車的燃油控制策略。

2.1駕駛?cè)藛T的操作

汽車在行駛之前對發(fā)動機進行預(yù)熱會很大程度地減小燃油消耗，低溫預(yù)熱可使得油氣混合良好，促進燃油的充分汽化，不僅提高了發(fā)動機的熱效率，而且保證液態(tài)油不會進入氣缸，潤滑氣缸，減少摩擦進而減少活塞克服阻力做功，而且發(fā)動機低溫預(yù)熱可以使內(nèi)燃機內(nèi)部零部件工作表面的溫度升高，這樣可以更好更快地進入工作狀態(tài)，降低燃油消耗。資料表明，待發(fā)動機水溫升到40度以上時啟動燃油消耗最為經(jīng)濟，水溫低于40度時行駛要比水溫預(yù)熱到40度后再啟動燃油消耗要高許多。此外，在路遇較為擁擠路段時，不應(yīng)直接停車，而應(yīng)使汽車處于待啟動狀態(tài)，這樣就會減少汽車二次啟動時消耗的燃料。另外，關(guān)于汽車檔位的使用，適用不同路況，采用不同的檔位會較好地使汽車適應(yīng)行駛狀態(tài)，并且保證發(fā)動機負荷率處于80%～90%之間，較好地控制燃油消耗。

2.2汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

2.2.1汽車輪胎的改變

在不影響普通汽車的正常使用時，可以改變輪胎的紋路，子午線輪胎的摩擦系數(shù)較其他紋路輪胎小，但不影響其正常使用，這樣可以減小汽車行駛過程中的摩擦阻力，減小發(fā)動機克服阻力矩所做的功，降低燃油消耗。

2.2.2汽車的尾氣排放管的處理

現(xiàn)在的內(nèi)燃機車大多存在燃油燃燒不充分的情況，所以未充分燃燒的燃料就會被視為尾氣排放出去，因此在為此排放口安裝小型耐熱風(fēng)扇，控制燃氣排放時的流速，使得燃氣在排氣管的下部盡可能處于層流狀態(tài)，上部處于紊流狀態(tài)，這樣，下部的固體未燃燒顆粒就會沉降下來，便于收集和回收，上部的尾氣便會充分混合，安裝在尾氣排放末端的檢測裝置就會更準確地檢測出尾氣中的成分以及含量，從而反饋給發(fā)動機，使得發(fā)動機改變運動狀態(tài)，這樣就會使得燃料燃燒更充分，自然就會降低油耗，也會減少污染，保護環(huán)境。

3.總述

汽車作為目前應(yīng)用最廣的交通工具，它的使用，燃油消耗，環(huán)境污染將決定著未來發(fā)展的格局，因此，分析汽車的油耗問題，給出具體的燃油控制策略，有著深遠而偉大的意義。

【參考文獻】

[1]蔡鳳田，謝元芒.汽車運行油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術(shù)，交通節(jié)能與環(huán)保，2006，3.

[2]金正興，張毅.發(fā)動機低溫預(yù)熱起動技術(shù)研究，科技與經(jīng)濟，2007，4.