市政道路與橋梁銜接處設計及施工分析

【摘 要】市政道路與橋梁銜接處是公路工程較為脆弱的部位，這個部位極易發生橋頭跳車、車輛被甩出橋面，甚至橋梁坍塌等交通事故。歸其原因，主要是工程設計和施工不完善，導致工程留下重大安全隱患而致。本文探討了市政道路與橋梁銜接處設計與施工的關鍵問題及措施，以期加強市政道路與橋梁工程銜接處的質量，避免交通事故的發生。

【關鍵詞】市政道路；橋梁；銜接處；設計與施工

隨著我國經濟快速發展，我國市政道路也隨之增多且工程量越來越大，在道路建設過程中難免要跨越河流、山谷、懸崖，此時就必須修建橋梁用于連接。市政道路與橋梁的銜接處是公路工程的關鍵部位，同時也是交通事故頻發的部位[1]。近年來隨著我國市政道路中橋梁增多，這個部位發生的大大小小的交通事故也呈逐年上升趨勢。原因主要是因為工程設計方案存在缺陷，導致道路與橋梁銜接處排水設施、地基、橋梁結構、工程剛度等設計不合理，埋下諸多安全隱患。此外，工程施工時全盤照搬設計方案，沒有進行合理、有效改進。一些硬性、細節問題在施工中沒有引起施工單位的重視，致使市政道路與橋梁的銜接處出現剛度突變、橋梁結構差異、地基不均勻沉降等問題。因而，加強市政道路與橋梁銜接處的設計與施工，對提高整個工程的質量與安全性具有重要意義。

1.市政道路與橋梁銜接處設計與施工的關鍵問題

1.1耐久性

市政道路與橋梁銜接處的耐久性關乎整個道路工程的使用壽命，而影響路橋耐久性的因素有許多，包括路橋設計的整體性、工程結構延性、受力路線及鋼筋混凝土的強度等[2]。因而，在對路橋工程進行設計時，要從整體出發對受力路線進行考慮，并全面分析其可行性及可能出現的問題。在工程施工中利用高強度的混凝土以提高市政道路與橋梁銜接處的耐久性，保障整個道路工程的質量。

1.2牢固性

道路工程不能輕易移動，具有絕對的固定性。因而，在路橋銜接處的設計與施工中增強牢固性十分重要。首先，采用高質量的建筑材料，合理施工，加固該處的伸縮縫。其次，設計時對施工點的地質進行全面、仔細勘測，分析容易出現不均勻沉降的地方，并在施工中采取合理的施工技術，加固地基，從而有效避免工程竣工后出現地基不均勻沉降問題。最后，要在施工中加強檢測，對路橋承載重量進行精密計算，避免負荷過重產生裂縫，若產生裂縫要及時修補并加固。

1.3可觀性

市政道路中的橋梁不僅是運輸的重要組成部分，同時也是市政道路中一道亮麗的風景線。由于橋梁本身跨越山谷、河流、懸崖，與周圍自然地貌融合在一起就是一處難得的風景，可以美化人們的視線，舒展乘客的心情。因而，在工程設計和施工中，應充分考慮橋梁的特殊性，在保障其質量的同時提高美觀價值，增強橋梁的可觀性。

2.市政道路與橋梁銜接處設計與施工措施

2.1選擇合理的工程設計方案

市政道路與橋梁銜接處的設計工作比較復雜，對設計的技術性、專業性都有較高的要求。因而，在進行設計時，一定要全面考慮特點和施工要點，做到設計合理、施工到位，以保障質量，延長使用壽命。

2.1.1市政道路與橋梁銜接處的設計標準

我國交通部出臺的《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》明確規定，一級公路、高速公路與橋梁銜接處竣工后地基的最大沉降量不能高于10cm，在一般路段的最大沉降量不能高于30cm[3]。竣工后需進行連續2～3個月的監測，保證每月地基最大沉降量≤6mm。然而，市政道路與橋梁銜接處的其他要素如強度、剛度等卻沒有明確標準，導致我國市政道路與橋梁銜接處的設計標準不統一，為各種安全事故的發生埋下了隱患。因而，在對市政道路與橋梁銜接處進行設計時，一定要進行全面勘測，包括地質、地貌、自然條件等，保障設計方案精確、合理。

2.1.2合理設計搭板

搭板在道路工程中具有重要作用，搭板設置具有適用范圍廣、造價較低、施工簡便等特點。在市政道路與橋梁銜接處使用搭板設置，能有效避免該節點不均勻沉降問題，降低不良交通事故的發生率。目前，我國許多建筑工程都安裝了搭板，但依舊出現不同程度不均勻沉降問題，原因就是沒有全面認識搭板的重要性，導致搭板設計不合理，為工程在后期使用中埋下安全隱患。要使搭板在市政道路與橋梁銜接處充分發揮作用，則需根據搭板的受力狀態，采用簡支梁對搭板的長度進行精確計算，保證搭板的長度能夠跨越橋臺臺背難以壓實的土堆，必要時可以加設一條長約4m的變厚式埋板于搭板尾端處。

2.2對施工質量進行嚴格控制

2.2.1合理選擇工程的填料

要保障市政道路與橋梁銜接處的施工質量，選擇合適的填料十分重要。填料的選擇要根據道路與橋梁銜接處的地質情況、橋梁樁基的設計情況而定。此外，為減少路堤的總沉降，還需要根據土壤的塑限、液限測定試驗來決定選用的填料。一般情況下，選擇砂礫、礫石、巖渣等滲透性好、可壓縮性小、強度高、摩擦角大的填料，杜絕用沼澤土和含有大量生活垃圾、樹根及草皮的沙石。此外，應盡量選擇粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料等質量較輕的填料。其中粉煤灰在透水性、壓縮性、強度和自重等方面明顯優于普通填料，因而在工程施工中可以優先考慮。泡沫聚苯乙烯EPS材料具備較強的承載力，能夠滿足車輛載荷和路橋自身結構強度的要求，同時減小地基的附加應力，有效降低地基沉降的概率。

2.2.2做好壓實工作

做好壓實工作能增加市政道路與橋梁銜接處的強度，提高承載力，從而延長路橋的使用壽命。要做好壓實工作，應做到以下三點：一是選擇透水性較強、易壓實的原材料，如細粒土質砂土等。二是精確把握回填的厚度，一般情況下，該厚度應不低于20cm。此外，在保證回填厚度的同時需要對回填原料的后度差進行合理控制，以防止標準的厚度差與實際相差太大導致工程失敗，無法達到設計標準。三是在實際的工程施工中，工作人員應根據施工要求的不同，合理選擇壓路器械的規格和型號。一般情況下，市政道路與橋梁銜接處的壓實工作都選擇小型機械，這種小型機械不僅靈活，且工作嚴謹，能有效減小銜接處的裂縫，從而提高該銜接處的施工質量。

2.3重視橋梁后背回填的處理

在實際施工中，路橋的后背回填工作也十分重要，施工單位和人員因應引起高度重視。首先，應選擇排水性能好、壓實容易的材料進行回填，如砂礫、級配碎石等。其次，要嚴格控制壓實的密度。在材料選擇上，應注重考慮水穩定性能好、壓縮模量大的材料，這樣的材料能有效降低路基壓縮變形程度。然而，目前大多數路橋工程在實際施工中，許多地方都沒有碾壓到位，致使這些部位的碾壓相當薄弱，強度較差。因而，在對橋梁后背進行回填時，應根據“剛柔過渡”原理選擇水泥改良土、灰土等半剛性材料，回填的厚度<20cm，底長>2m。并在壓實度≥95%時對回填材料中的最大沙石顆粒進行嚴格控制，其顆粒直徑應不大于5cm，保障后背表面的平整度。

3.結語

總之，橋梁是市政道路重要組成部分，而市政道路與橋梁銜接處又是橋梁的關鍵環節，保障這個環節的質量和穩固性十分重要。目前我國市政道路與橋梁銜接處的設計和施工依然存在很多問題，從而引發各種不良交通事故[4]。國家監管部門、施工單位應引起高度重視，加強市政道路與橋梁銜接處的設計，并嚴格控制施工質量，保障該節點的安全性與穩固性。施工單位應大力引進新材料、新工藝、新技術，提高該銜接處的牢固性，避免橋梁坍塌、跳車等不良交通事故發生，從而促進我國公路事業快速、健康發展。

【參考文獻】

[1]史巖.市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工[J].科技與企業，2012（18）：194.

[2]丁繼勇.淺論道路與橋梁連接處的設計與施工[J].中國新技術新產品，2013（上）：69.

[3]彭海東.淺析道路與橋梁過渡段設計施工問題與措施[J].科學中國人，2014（10）：23.

[4]樊菁，左路.道路與橋梁連接處的設計與施工[J].交通建設與管理，2014（20）：50-51.