試論公路橋梁伸縮縫施工技術

【摘要】伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設級別的提升，橋梁伸縮裝置施工工藝的復雜系數(shù)也在不斷的上升，所以需要采取一系列的有效措施來增加橋梁伸縮裝置的使用性能及耐久性。接下來，文章針對目前我國橋梁伸縮縫的具體運用及發(fā)展狀況進行分析，在解析伸縮縫的優(yōu)劣指出及方法的挑選基礎上，針對公路橋梁伸縮縫施工技術掌控開展相關論述。

【關鍵詞】伸縮縫；施工技術；公路橋梁

受到環(huán)境中溫度的不斷改變，在受到來自混凝土收縮、汽車動荷載等因素的影響之下，橋梁梁體長度必然會產(chǎn)生一系列的改變，這就會造成梁端的位移，為能夠確保梁體的穩(wěn)定、可適應位移的情況，保證行車的舒適安全，橋梁結(jié)構中一定要挑選正確合理的伸縮縫，這是非常重要的。

1 橋梁伸縮縫實際作用

公路橋梁位于室外，同時需要以具體的使用性能、公路橋梁在外部溫度的影響下，混凝土形狀會產(chǎn)生很大程度的改變，橋體變形問題是不可避免的，若此種狀況下變形量比較大，所以會對橋體的使用安全造成很大程度的影響，為此，為能夠?qū)囕v荷載、橋梁建筑材料的物理屬性引起的上層結(jié)構位移與上層結(jié)構的連接，為此一定要進行伸縮縫的科學設置。其中，公路橋梁伸縮縫位置經(jīng)常會有跳車、損壞的問題出現(xiàn)，這對于整個行車的安全舒適度造成極大的影響，針對存在的這一問題，在把握車輛通行數(shù)量、承載及車速問題的基本前提下，選用科學合理的伸縮縫施工技術則是非常關鍵的一個主要方面。

2 目前伸縮裝置運用狀況

在我國的公路橋梁施工當中，伸縮縫的類別是非常多的，將其以不同的標準要求劃分為不同的種類，以伸縮裝置的傳力形式與構造特征為出發(fā)點，當前，我國較為常用的橋梁伸縮裝置劃分為5種類型：（2）對接式伸縮裝置；（2）鋼制文承式伸縮裝置；（3） 組合剪切式橡膠伸縮裝置；（4）模數(shù)支承式伸縮裝置；（5）無縫式（暗縫型）伸縮裝置主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等。

3 伸縮裝置具體要求及伸縮量影響因素分析

3.1基本要求

針對安裝完成的橋梁伸縮裝置存在的破損問題要在發(fā)現(xiàn)后的第一時間察覺出問題產(chǎn)生的原因，在此基礎上具體的調(diào)查每一個細微的設計、養(yǎng)護及管理環(huán)節(jié)，要知道，無論哪一細小環(huán)節(jié)存在問題都有可能致使伸縮裝置受到極大的影響。公路橋梁伸縮裝置的具體準求為：能夠更好的適應橋梁中所產(chǎn)生的溫度改變、混凝土收縮后引起的伸縮問題、可以很好的促使橋梁變位使用橋梁的情況，具備高強度、耐久性、整體性的施工，保證公路橋梁具備良好的防水及排水性能。

3.2影響伸縮量因素

3.2.1溫度的改變

橋梁結(jié)構是外露在自然環(huán)境當中的結(jié)構物，橋梁梁體溫度會與外界環(huán)境溫度情況有著直接性的關聯(lián)，梁體溫度的改變會使得梁體產(chǎn)生顯著的變化，其中，變化量與橋址的具體環(huán)境溫度有著密切的練習，橋梁結(jié)構溫度的改變需要以橋址溫度條件來做出最終的確定，鋼結(jié)構則需依據(jù)所在地區(qū)的最高低氣溫來加以確定，其中，混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土結(jié)構也是需要對當?shù)卦職鉁氐钠骄鶞囟葋砑右源_定的。

3.2.2混凝土收縮徐變

收縮、徐變是混凝土這一施工材料自身具備的一種特征，在外界環(huán)境因素的不同影響下，譬如：混凝土骨料、水灰比、加載齡期等等，所以，不管是鋼筋混凝土橋梁或是預應力混凝土橋梁，在計算伸縮量的過程當中一定不可忽視因混凝土收縮所產(chǎn)生的變位問題。

3.2.3由荷載引起的橋梁結(jié)構撓曲問題

受到各方面荷載作用的影響，橋梁結(jié)構會形成一定的豎向撓度，其中，橋梁頂端的伸縮裝置會產(chǎn)生相應的垂直、水平及轉(zhuǎn)角等變位問題，尤其是在大跨徑橋梁結(jié)構或比較小的梁體剛度結(jié)構中，梁體撓曲變形問題會使得橋梁伸縮裝置的位置有著非常顯著的轉(zhuǎn)角變化，同時也會形成一定的水平及垂直方向的梁體變位問題。

3.2.4縱向坡度對伸縮變位產(chǎn)生的影響

當橋梁處在大縱坡的位置時，梁體伸縮的過程當中會產(chǎn)生垂直方向的一種變位，因數(shù)值比較大，所以豎向錯位的問題便會產(chǎn)生，這樣就會對伸縮裝置造成一定程度的破壞，所以，在大縱坡位置的橋梁或者伸縮輛比較大的情況下要做出綜合的分析及考慮。

4 常見的伸縮縫施工技術

設計師在對公路級別、橋梁梁體長度、具體結(jié)構屬性等做出綜合的分析之后來做出伸縮縫種類的選擇，伸縮縫種類不同其伸縮裝置必然會具備不同的特征，針對類別不同的伸縮裝置，我們站在適用梁體伸縮的方面進行分析，其可以達到具體的使用準求，可是從產(chǎn)生的設計成效看來，其對行車影響及伸縮裝置的耐久性能都會產(chǎn)生不一樣的效果。通常情況下，安裝伸縮縫的過程當中可按照以下兩種次序：裝縫-鋪路或鋪路-裝縫兩種施工工藝。我們對具體的伸縮縫施工技術做出詳細的介紹。

實施放線處理的過程當中需要找到兩端間隙的中心線，遵循具體的設計方位及尺寸的精準度進行畫線，這樣才能夠促使伸縮裝置對稱性的安置在兩端的伸縮間隙當中。

針對伸縮縫當中的瀝青混凝土路面及回填物進行清理的過程當中，尤其需要注意要把伸縮縫及墩頂當中的雜物一次性的進行徹底性的清除，這樣才能夠使得伸縮縫自身伸縮得到有效的保障，梁體之間、梁體與背墻相互間達到標準的規(guī)定準求；針對剛剛澆筑的混凝土與固有的混凝土接觸的位置實施鑿毛處理，這樣才能夠促使新舊混凝土間達到有效的結(jié)合。

4.1預埋鋼筋的整理

在遵循相關設計圖的基礎上需要將存在彎曲變形的鋼筋加以糾正，在預埋鋼筋量不夠的位置實施補筋處理，通常可使用鋪裝層鋼筋或吊裝梁代替預埋鋼筋，由下而上的進行鋼筋的焊接處理。

4.2縫寬調(diào)節(jié)

如果以施工溫度進行伸縮裝置預留縫寬度進行計算，那么所得出的數(shù)值與安裝過程中的數(shù)值存在一定的差異性，所以需要在參考施工圖的基礎上做出適當?shù)恼{(diào)整能夠，在進行安裝的過程當中需對外界溫度的改變情況做出綜合性的考慮。其中，CQF型伸縮縫屬于整體安裝，在出廠的過程當中，要使用U型卡將其固定牢固，如果是在施工現(xiàn)場進行的鋼梁繞寬的計算，那么在安裝的過程當中需要將U型卡完全切斷，同時對伸縮裝置縫做出科學合理的調(diào)整處理。

4.3鋼筋的調(diào)節(jié)與焊接

為使得經(jīng)過加高處理的預埋筋連接強度達到具體要求，可以選用雙面焊接，其中，焊接長度一定要確保達到鋼筋的5倍，在具體安裝的過程當中不可隨意的進行焊接，防止引起鋼筋產(chǎn)生變形的問題，同時，焊繞長度需要達到具體的規(guī)定準求。

4.4混凝土施工

高速公路伸縮縫施工具備作業(yè)面多、施工線路長的特征，所以在進行混凝土運輸?shù)倪^程當中，需要混凝土在達到設計強度要求的同時保證自身良好的和易性能，挑選高效的混凝土外摻劑是一種有效的方式。高標號混凝土施工，所需水泥數(shù)量是非常多的，比較適合在炎熱的夏季使用，因夏天中水分的蒸發(fā)是非常迅速的，這就會對混凝土質(zhì)量起到較為顯著的養(yǎng)護成效。按照伸縮縫施工場地的相關特征，可挑選灑水及使用塑料薄膜進行覆蓋處理，平均每隔7天對混凝土進行補水處理，以使得混凝土時刻保持充分的水份，將混凝土裂縫形成率降到最低的程度。

參考文獻

[1]秦順全.橋梁設計與施工技術.北京：人民交通出版社，2002.

[2]徐君蘭.大跨度橋梁施工控制.北京：人民交通出版社，2000.