淺議公路路面路基的試驗檢測

摘要：公路工程試驗檢測工作既是一項控制工程質量工作的重要手段，也是評定工程質量必不可少的技術措施。質量是公路建設工作中的重中之重，公路試驗檢測已經日益為各施工人員所重視。為了更好地服務于公路工程建設，應努力開拓管理思路，提高試驗檢測水平，使公路工程試驗檢測工作走上規范、健康的發展軌道。

關鍵詞：公路路面;檢測技術;簡述

1.道路試驗檢測應堅持的原則

1.1堅持預防為主的原則

道路在施工的過程中，受到不同因素的影響，例如：原材料、工藝、環境以及施工人員的因素，使道路的質量隨之波動，因此，道理的質量是施工和設計出來的，而不是通過檢測出來的，一旦通過檢測出現質量的問題，就會導致資源浪費，以及提高了成本，延長了施工時間。那種通過質量檢測來檢驗道路是否過關的方法是一種傳統方法，不能夠適應現在社會的需求，是一種被動的方法。在道路工程以后的發展中，應該把過去那種被動的檢測變為預防為主的主動管理，應該嚴格把控道路施工過程，積極預防。

1.2試驗檢測是檢驗道路質量的唯一標準

在試驗檢測中，數據的統計方法是控制異常波動與正常波動的最佳方法，真實客觀的抽取數據加以整理分析，得出結論作為做出正確決策的基本條件。因此，在道路施工過程中，應該盡量用數據來反映事實。然而，值得注意的是，數據有真假之分，這就要求試驗人員應該較高的道德素質以及較高的試驗水平，反映實際的，經過科學方法加以分析的，根據分析的數據才能夠做出正確的決策。

2.施工過程試驗檢測

2.1路基檢測

對路基的檢測主要是壓實度的檢測。根據公路等級確定路基的壓實度標準。高速及一級路路床0～80cm應不小于96%。路堤80cm～150cm應不小于94%.150cm以下應不小于93%：對于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應不小于96%。以上壓實度以重型擊實試驗為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值（表列規定值減5個百分點）：按不小于表列規定值減2個百分點的測點數量占總檢查點數的百分率計算合格率。根據路基受到的荷載應力不同，對路基壓實度的要求也不同。土被壓實后的干容重與該土的標準干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最佳含水量。通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度。在技術層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實土的結構取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當受到外部壓實作用，土顆粒相對移動的能力較小，因此土的壓實效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時壓實效果較好。但是當含水量增大到孔隙中出現自由水，結合水膜沒有顯著的擴大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動，此時壓實效果反而下降。

2.2路面檢測

對路面基層結合料的檢測主要是壓實度檢測，評定方法同路基壓實度檢測。瀝青面層的壓實度評定方法略有不同，當評定路段內的壓實度平均值下置信界限大于等于壓實度規定值，按測定值不低于規定值減1個百分點的測點數計算合格率，當評定路段內的壓實度平均值下置信界限小于壓實度規定值評定路段內的壓實度為不合格相應分項工程評為不合格。

2.3竣工檢測

路面結構強度的檢測主要是路面彎沉檢測，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。整理每個公里段的單點彎沉，計算代表彎沉彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。測定時路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20oC土2oC范圍內.可不進行溫度修正。若在非不利季節測定時，應考慮季節影響系數。SRI的檢測，也就是路面抗滑性檢測，一般采用擺式摩擦系數儀，每200米測1處，每處3個點，各測5次，整理每處測試擺置轉化為SFC，最終轉化為每公里段的抗滑性能指數。

2.4檢測材料整理

路基路面的檢測材料，是項目建設技術資料存檔的主要內容。做好檢測資料的整理歸檔，對于日后查找公路質量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據。做好項目建設中的各種檢測，是工程質量的保證，也是企業自身形象的證明。對于工期超長、項目宏大的工程路基路面的技術檢測更是前后期工程銜接的關鍵，更是各方對工程質量檢測的主要手段，及后期工程評估及質量鑒定的主要證明材料。

3.路面路基試驗的檢測方法

3.1路基密實度法

路基密實度檢測法又叫做探地雷達法，主要檢測路基深度大，一般的方法檢測不出來，通過電波發射以及計算機的應用，這種方法可以實現無損探傷檢測的目的。工作原理主要是通過電磁波的特性來進行工作的。利用不同厚度的介質對于電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度。因此，在探地雷達法中，如果檢測到某一段的波段比較絮亂，或者是成拋物線的形狀時，就可以確定是這一段的路基出現空洞或者是回填過虛的情況。

3.2路基系數法

道路的路基在正常未使用的情況下，應該是穩定的，密度均勻的，在環境的作用下不易變形的，但是，由于長期來往行駛的車輛對路面造成不同程度的壓力，以至于在不同的作用下，路基就產生了不均勻的變形，嚴重的引起路面斷裂以及路面下降等，影響車輛的行駛。路基系數法由兩部分組成來實現路基的檢測的，分別是量測系統和加載系統。路基系數檢測的具體操作方法是：①將檢測裝置地板與支架水平放置，同時用較大的車輛對其施加反力。②緩慢分級進行加載（必須保證每一級的加載都是在地基充分下成過后進行的）。

3.3路基灌砂法

路基的壓實度主要是通過灌砂法來檢測的，工藝相對簡單，也容易操作，并且在對孔隙率測定時很少受到外界的干擾，通過灌砂法測出的數值波動相對較小，具有較高的真實性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在現場路基中取出土樣，并且稱其重量;第二步，用標準的砂換算出等量土樣的體積，第三步，用質量除以體積就能夠得到路基的濕密度。

4.提高公路工程試驗檢測準確性的方法

4.1重視對原材料的試驗檢測工作

收料人員應先對即將進入施工現場的鋼筋、水泥、砂石以及防水防火等材料進行第一步的檢測驗收工作，當對這些材料進行第一步檢測工作符合標準后，試驗室人員應再對其進行抽樣試驗，當原材料任何一個環節質量不過關時，都是不允許進入施工現場的。

4.2重視對混凝土澆筑質量的試驗檢測工作

混凝土是公路路基工程的最重要的組成部分，所以對其也應進行嚴格的質量檢測工作在施工的準備階段，就應對砂石的含水量進行試驗檢測，為了保證硅混合物性能的良好，當期運送到施工現場后，應對其溫度以及塌落度進行試驗檢測當混凝土澆筑完成后，應依據國家的相關規范對其進行保養和維護，硅強度符合拆模條件時方可進行拆模操作，為真實的體現混凝土實體的質量，就要保證試驗數據的真實性和準確性。

4.3試驗檢測工作應以項目的實際施工進度為基礎

在眾多的試驗檢測工作中，土工試驗的工作量是最大的，所以要想保證土工試驗有效開展，就必須加強土工試驗相關人員的設備，還要增加相關的試驗設備。另外還要重視對負責試驗檢測相關人員的培訓工作，不但要培養其專業方而的能力，更要培養其具備較強的責任感，使其認識到試驗檢測工作的重要性，并且要保證施工現場試驗檢測數據的真實可靠性，這樣才能真實的反映施工質量的實際情況。

5.結語

總而言之，應該根據實際情況，對路基選取什么樣的方法進行檢測，在檢測的過程中應該時刻進行經驗總結，在檢測的過程中千萬不能死板硬套，每一種檢測方法都有著自身的優缺點，切實的做好路基的試驗檢測工作，保證道路的質量。

參考文獻：

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