城市污水管道改造規劃方案研究探討

摘要：本文以深圳市南山區正在進行快速化改造的沙河西路為例，針對不滿足要求的現狀污水管道，從規劃層面開始以面向實施為目的進行規劃設計，從而改善沙河西路上現狀污水管道的壓力。

關鍵詞：污水量;污水管道改造

1.導言

隨著社會經濟的發展及城市更新迅速，城市道路下的市政管線也日益復雜，污水量也大量增加，這給道路下的現狀污水管道造成很大壓力，需要對現狀管道進行改造才能滿足日益增長的污水量排放要求。污水管道其施工方法本身比較簡單，但是由于在市區的施工條件和路面的交通環境復雜，尤其是交通重要干道，即有的位置地下可能還有電纜、雨水箱涵或其他管線，管道的改造面臨著較大的考驗。如何將規劃設計中的污水管道改造工程在施工中得以實施，需要從規劃設計層面開始著手，從區域性、系統性出發，遠近期相結合進行規劃。

本文主要以深圳南山區正在進行快速化改造的沙河西路為例，通過對沙河西路收集范圍內污水量的預測、改造方案的可行性研究，推薦以面向實施為目的管道改造規劃方案，從而以更好的指引下一步的初步設計及施工圖設計，降低在施工環節中難以落實的風險。

2.沙河西路收集范圍內預測污水量

依據規劃建筑量，沙河西路收集范圍內預測污水量為15.3萬立方米/日。經校核沙河西路現狀污水系統除A1.4×1.4與A1.8×1.4污水暗渠能滿足預測污水量支撐，其余均不滿足。

圖1""沙河西路現狀污水管渠校核圖

目前沙河西路快速化改造路段為茶光路—濱海大道段，沙河西路污水管網需要改造的路段為留仙大道—白石路段，因此沙河西路污水管網目前改造路段為茶光路—白石路段。

3.沙河西路污水系統改造方案研究

沙河西路地下市政管線相當復雜，尤其是排向大沙河的過路雨水箱涵較多，雨水箱涵與污水管道由于都屬于重力流，因此在豎向上是否存在沖突需要進行具體研究才能提出合理的方案。

改造方案一：整段改造。茶光路—白石路整段新增一根管徑d1400長4000米的污水管，并將留仙大道兩側4.5萬立方米/日污水截留至新增污水管中，沙河西路其他現狀管保留。此方案中新增污水管轉輸了4.5萬立方米/日污水，現狀沙河污水管渠收集的污水量減至10.8萬立方米/日污水，但是與較多的現狀過路雨水箱涵交叉，豎向上存在較多沖突，實施較困難。

改造方案二：分兩段改造。針對負荷承受量最大的現狀d1400（茶光路—廣深高速）處新增管徑d1400長750米（主要轉輸留仙大道兩側4.5萬立方米/日污水）、A1.6×1.4（朗山路—北環大道南側）管渠處新增管徑d1200、長950米（主要轉輸朗山路兩側2.75萬立方米/日污水）。此方案中可避開豎向上的部分沖突點，較利于施工，但由于現狀A1.4×1.4及A1.8×1.4管渠未改造，污水的收集量未減少，存在一些風險。

4.方案一可行性研究

一般污水管不設在快車道下，原因在于污水管易堵塞且需經常清通而影響路面交通。各管線設置在豎向上使各管線基本相互錯開，若管線在豎向上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓干管”的原則。

在方案一整段改造中，總計與現狀雨水箱涵12處交叉，3處豎向上存在沖突，分別為交叉點6、7、9;其中沖突最為嚴重的為交叉點6。將豎向沖突點處選擇3個路由，分別為沿沙河西路車行道下、河道藍線內、沙河西路西側。

沿沙河西路車行道下增設污水管，交叉點6處擬增設污水管線管內底標高2.45m，現狀雨水管渠內底標高2.10m，現狀污水管渠內底標高2.15m，交叉點6與現狀雨水管渠及現狀污水管渠均沖突;交叉點7處擬增設污水管線管內底標高2.25m，現狀污水管渠內底標高2.15m，交叉點7與現狀污水管渠沖突;交叉點9處擬增設污水管線管內底標高1.50m，現狀雨水管渠內底標高1.50m，與現狀雨水管渠沖突。若調整走河道藍線內，雖可避免交叉點7的狀況，但還是不能避免交叉點6處、9處與現狀雨水管渠的沖突。調整走沙河西路西側，交叉點6處d400污水管內底標高為5.08m，擬增設污水管線管內底標高2.50m，現狀雨水管渠內底標高5.30m，不考慮結構層凈間距為1.2米，判斷豎向不沖突;交叉點9處沿途與現狀雨、污水交叉點較多，豎向上不考慮結構層最小凈間距為0.8米，判斷豎向不沖突;但平面位置都已超出道路邊線，初步判斷平面位置較緊張。

因此推薦的路由為在交叉點6處、7處沿沙河西路東側的擬增設污水管在北環大道處接入現狀A1.6×1.4污水暗渠的檢查井，將路由調整到沿沙河西路西側增設，避開有沖突交叉的現狀雨水暗渠后再接入現狀A1.6×1.4污水暗渠的檢查井，繼續沿沙河西路東側增設;在交叉點9處沿沙河西路東側的擬增設污水管接入現狀A1.8×1.4污水暗渠的檢查井，將路由調整到沿沙河西路西側增設，避開有沖突交叉的現狀雨水暗渠后再接入現狀A1.8×1.4污水暗渠的檢查井，繼續沿沙河西路東側增設。

在方案一整段改造中，此方案可滿足污水量支撐要求，但實施性較難。

圖2方案一交叉沖突點6、7處推薦路由圖

圖3""方案一交叉沖突點9處推薦路由圖

圖4""方案一（整段改造）平面圖

5.方案二可行性研究

《城市工程管線綜合規劃規范》中規定應充分利用現狀工程管線，當現狀工程管線不能滿足需要時，經綜合技術、經濟比較后，可廢棄或抽。在方案二分兩段改造中，較整段改造，可避開沖突交叉點9，沖突點僅為交叉點6、7。

沿沙河西路車行道下增設污水管或調整走河道藍線內，交叉點6、7處存在與方案一同樣的狀況，擬增設污水管豎向上與現狀雨、污水管渠沖突。調整走沙河西路西側，將朗山路d800污水管截至新增的d1200的污水管線中，d800污水管內底標高為4.13m，擬增設污水管線管內底標高2.80m，現狀雨水管渠內底標高4.90m，不考慮結構層凈間距為0.9米，判斷豎向不沖突平面位置較充足;其他沿途交叉的現狀雨水、污水管在豎向上也沒有沖突;但是在北環大道處沙河西路西側綠化帶平面位置緊張。

因此推薦的路由為朗山路—北環大道段沿著沙河西路西側綠化帶增設，并將朗山路d800污水管截至新增的d1200的污水管線中，然后沿著沙河西路西側車行道下增設，再接入現狀A1.8×1.4的暗渠中。

在方案二分段改造中，此方案可滿足污水量支撐要求，實施性相對較容易。

圖5""方案二交叉沖突點6、7處推薦路由圖

圖6""方案二（分段改造）平面圖

6.推薦方案

推薦分段改造方案。此方案綠化帶下新增d1400管共約810米;新增d1200管共約485米。車行道下新增d1200管共約435米。可結合目前的沙河西路快速化改造工程同步進行，避免由于管線改造造成城市道路二次開挖而影響人們的日常生活及人力、物力的浪費，實施性相對也較容易。建議對于施工現場交通流量較大、地下管線復雜、地質情況變化較大等情況，可結合實際情況，工藝成熟對各種土質均廣泛適用的非開挖頂管施工技術。

結論

（1）正確處理好規劃和工程實施的關系，使規劃具有可操作性，能夠在工程實施中落實。

（2）在污水管道改造中，對上、下游管段必須有較好的銜接，以保證管道順利運行。對于與之交叉的且都屬于重力流的雨水管渠豎向上應進行具體研究后提出合理的方案。

（3）正確掌握地下管線的資料，科學合理地布置好城市道路下錯綜復雜的各種管網，已建道路須增設地下管線時也能有計劃、有步驟地實施，盡量避免頻繁破路的現象。