我們離直升機強國還有多遠

中國直升機工業(yè)起步于仿制，1956年引進蘇聯(lián)米-4直升機，國內(nèi)命名為直5直升機，1958年成功首飛。之后開始了多種型號的研究和探索，逐步實現(xiàn)了由初步自行設(shè)計到完全自主研發(fā)，形成了完整的直升機科研生產(chǎn)體系。然而，即便如此，我們離直升機強國仍很遙遠。

近些年來，我國直升機研制能力有了明顯提高，取得了長足的進步。尤其軍用直升機工業(yè)發(fā)展迅速，以直10、直19為代表的軍用直升機在國內(nèi)航展中的精彩亮相，標志著我國躋身于軍用直升機研制的大國行列。此外，AC系列民用直升機也不斷取得進展，AC313、AC311、AC312A已相繼取得中國民航型號合格證，并交付用戶；與空直聯(lián)合研制AC352直升機即將首飛，與俄羅斯合作研制的重型直升機今年在兩國元首的見證下簽訂了合作框架協(xié)議。

總的來說，我國直升機工業(yè)這些年取得了不俗的成就，但是與全球先進國家相比，仍存在較大差距。筆者以為，要想成為直升機強國，必須具備兩個必要條件：一，直升機技術(shù)與國際領(lǐng)先水平同步；二，直升機產(chǎn)業(yè)具有國際競爭力。下面，筆者從這兩方面闡述我們與世界同行的差距。

在直升機技術(shù)方面，近年來我們?nèi)〉昧撕艽蟮倪M步。以民用直升機為例，在總體綜合設(shè)計方面，我們初步建立了民機總體綜合設(shè)計技術(shù)開發(fā)平臺，滿足了民用飛機初步方案研究需求；在結(jié)構(gòu)強度方面，建立了數(shù)字化的設(shè)計平臺和結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)耐久性及損傷容限設(shè)計工作取得突破，基本具有全機靜力、疲勞等相關(guān)專業(yè)的試驗?zāi)芰Γ弧?br>