互聯網將對后裝市場進行深刻改造

+互聯網”正在悄悄地從銷售渠道、營銷管理、品牌建設上解構汽車后市場的用品制造企業。曾有行業專家坦言，未來幾年，單獨依靠產品賺錢的模式會消亡。盡管“+互聯網”給行業帶來的變化，不會帶來朝夕間天翻地覆的改造，但也會在圍繞“互聯網汽車”這個核心，給影音電子、汽車音響、內外改裝、美容養護、防爆膜等行業排排座次。

去年到今年，不管是傳統渠道商，還是生產廠家，都紛紛觸網，電商平臺、眾籌、車載APP……與其說互聯網正在改造行業，不如說，互聯網的發展，讓前裝產業向后裝產業的傳遞速度大大提高，在車企打造互聯網汽車的技術方向尚未成型時，業已影響到了后裝市場，并且，互聯網對行業的改造程度，決定了行業未來在互聯網汽車生態圈中的座次。

IT與整車廠聯手占領互聯網汽車要地

從去年北京車展到今年上海車展，車聯網產品或者互聯網汽車概念層出不窮，盡管當前互聯網汽車的市場占有率很少，并且用戶認對車聯網或者互聯網汽車的知度基本處于空白，但移動互聯網對人們“衣食住行”的影響越來越大，消費者對于O2O這種“線上結合線下”的消費方式接受度提升，不管是“滴滴打車”、“快的打車”，還是“養車點點”、“餓了么”等移動互聯網APP已逐漸被大眾認可。從一定程度上看，這類APP不僅抓住消費者痛點，構造良好的用戶消費體驗場景，更為互聯網汽車提前對消費者進行教育，因此，IT市場與整車廠聯手是互聯網汽車O2O垂直領域發展的關鍵環節。

目前，現代汽車已經推出了Blue Link車載系統的APP，可直接加載到三星、索尼、LG等多款智能手表的應用，通過智能手表與車載Blue Link系統兼容后，用戶可以使用智能手表等智能設備上的APP直接對車輛進行遠程操控、語音控制、汽車定位等功能服務。去年北京車展前，蘋果公司也推出了CarPlay，CarPlay通過Siri語音、觸屏或按鈕可控制導航、電話、信息等功能，CarPlay支持iPhone手機，同時CarPlay系統也支持后裝車輛的使用。奔馳、法拉利、現代等廠商已表示將在2015年的車型中搭載CarPlay系統。此后，Google與汽車廠商、芯片商聯合成立OAA聯盟，隨后發布了車載系統Android Auto。通過手機將與汽車連接，用戶可使用包含了通話、音樂、導航、搜索等應用。

今年法蘭克福車展上，奧迪推出同時兼容Android Auto和CarPlay雙系統的Q7車型，用戶只要通過奧迪 MMI（多媒體界面）操作，就可以直接進入Android Auto和CarPlay的手機界面，通過手機語音對車輛進行導航等功能操作，同時也可通過語音操作系統完成通訊服務。

在IT市場與整車廠抱團進軍互聯網汽車的同時，網絡供應商也積極備戰。去年北京車展，中國聯通與寶馬合作推出的寶馬互聯駕駛（BMW ConnectedDrive），隨后，中國聯通加強與特斯拉的深度合作，在提供3G/4G網絡服務的基礎上，還與其共同建立超級充電站，進一步落實汽車信息化的應用。

據易觀智庫的分析師分析，廣義上看，M2M可代表機器對機器（Machine to Machine）、人對機器（Man to Machine）、機器對人（Machine to Man）、移動網絡對機器（Mobile to Machine）之間的連接與通信，它涵蓋了所有實現在人、機器、系統之間建立通信連接的技術和手段。而IT、互聯網等行業巨頭紛紛布局互聯網汽車市場，對互聯網汽車市場的發展影響巨大。汽車廠商通過加強與IT、互聯網等行業巨頭的深度合作，構建合理完善的商業合作模式，整合用戶資源及技術等多方面跨平臺優勢，語音控制車載導航、智能設備等應用將為車主提供便捷出行，提升用戶車輛智能化的感知度和滿意度，是未來主流的互聯網汽車發展方向。

車載APP是互聯網汽車的重要一環

有用戶群一切不是問題，但問題是目前的車聯網要么沒有用戶群，要么用戶群基數太小。從后裝市場車聯網的端口來看，傳統的硬件廠商多從硬件產品入手車聯網，主要是增加其“娛樂性”與“功能性”，如車友圈子、聲控導航、緊急援救等。但這樣的發展思路仍是為了增加產品功能賣點，提升銷量，忽略了車聯網“服務”的本質與車主剛性需求。相較于硬件產品、呼叫中心等車聯網“入口”而言，APP應用不僅具有成本優勢，還能快速推廣與傳播，并且不受地域限制，覆蓋面積廣。因此，將移動互聯網APP應用接入車機或許是后裝車聯網的可行之路。

2014—2015年，基于移動互聯網的滴滴快的、Uber之間的搶用戶之戰，讓我們看到了互聯網在短時間內成就億級用戶群的神話，而這也讓我們看到了車載化APP在車聯網入口端的潛在價值。什么樣的應用適合接入車聯網？一直以來，行業都在尋找真正“殺手級應用”，讓車聯網服務落地。然而事實證明，不存在哪一種單一的應用能對車主產生長久持續的吸引力，即便是導航這樣的剛性需求也不能。因此，涌現出鈦馬車聯網、博泰等一批將車主剛性需求進行車載化APP開發的企業，這才是未來互聯網汽車生態圈的核心發展模式。

那么，當前車主在車內的最大需求是什么？據易觀智庫提供的數據顯示，2015年3—6月，移動電臺活躍用戶達4991萬人，較上一季度環比增幅19.7%，用戶活躍度明顯提高。并且，從各大APP市場的下載量來看，多聽FM、考拉FM、喜馬拉雅FM、鳳凰FM都居APP下載前列，并且，這種勢頭，也讓上述企業對硬件產生了興趣，對一些車型進行了預裝。據了解，多聽FM、考拉FM、喜馬拉雅FM、鳳凰FM都有意試水車載智能硬件，試圖將軟件客戶移植到硬件產品上來，打開車載這一潛力市場。而這種策略，也正在為其它互聯網企業接受，如奇虎360之前推出的記錄儀等產品。

“聽”依然是車主行車過程的首選

一直以來，后裝企業在做車主行為喜好分析時，多數觀點認為，在車上不但可以聽歌，還能觀看視頻、娛樂上網，甚至實現商務功能。事實證明，車主的喜好最終還是通過手去投票的，網絡電臺類APP軟件已經成為車主在行車過程中的首選。

今年上半年網絡電臺類APP市場表現很有意思，其中1月—3月，網絡電臺APP下載量波動很大，在線用戶數也萎縮嚴重。這主要是因為版權及節目同質，影響了相當一部分用戶的收聽體驗。值得注意的是，之所以上部分網絡電臺類APP謀求硬件延伸，也跟網絡電臺APP滿足人們碎片化時間，適合多場景收聽的需求，因此，未來基于手機、電腦的網絡電臺類APP，將繼續向車載化、可穿戴化、智能家居等場景開拓。

目前，這類APP的盈利模式非常單一，就是插播廣告，盡管鐵定會影響收聽體驗，但接近5000萬的活躍人群依然選擇了下載此類APP，尤其是有長途需求的車主，下載量更高。其主要原因是，傳統網絡電臺的節目是“我做什么你吃什么”，而網絡電臺可以根據自己的喜好，進行定制化收聽，尤其是新聞、科技、財經等等，這比傳統導航車機上的“模擬人聲讀干巴巴的新聞”要有黏性的多。目前，蜻蜓FM已經給沃爾沃、福特、寶馬、上汽、標致、雪鐵龍等車型進行了預裝。

非常值得關注的是，目前，多聽FM、考拉FM、喜馬拉雅FM的均結合了自身內容資源和用戶人群，先后分別推出“車聽寶”、“考拉寶”、“隨車聽”和“舒克智能童話故事機”等硬件產品，嘗試差異化競爭，以突破傳統的商業模式。多聽“車聽寶”是目前中國首款智能車載電臺硬件，售價8G版本199元和16G版本299元，推出僅半年時間銷量已突破10萬臺，在同類產品中銷量第一。主要是采用與單田芳、金庸、艾寶良展開了名人定制版內容，與汽車之家、360、中國人保等企業客戶聯合計劃推出大客戶定制版，并結合伴隨式廣告、粉絲經濟的商業模式為其增加了核心競爭能力。“考拉寶”智能音箱是自帶獨立音箱以及獨有的FM射頻模式覆蓋所有車型，并附有考拉電子狗導航功能。

由此可見，雖然后裝市場車聯網終端產品因其特殊性而讓互聯網企業一時無從下口，但人家換一個角度，從APP的角度切入，馬上就見到了效果。對目前的網絡電臺們而言，從用戶需求出發，車載硬件必然也會成為互聯網企業眼中的進擊目標之一，這是目前廣大影音電子廠家要注意的。

互聯網汽車對傳統渠道的影響有多深？

互聯網或者移動互聯網，甚至說APP對傳統渠道的影響有多深，從各大APP市場搜索框中輸入“養車”，顯示的內容便可知一二。引流與消費，依然是APP對傳統渠道的最大作用，將店面業務與互聯網結合，基于位置對車主提供服務，是未來互聯網對傳統渠道改造的重點。在這方面，京東、天貓以及一大批用車養車類APP已經先行一步，而對于傳統渠道來說，無非就兩個選擇，整合資源進行本地化服務改造，或者坐等被改造，當然，被改造也并非壞事。

從目前國內汽車維修保養服務電商及其APP來看，主要分為三種模式：電商自營型、導流平臺型、上門服務型。而維修保養服務電商（自營型）相比其他模式在盈利模式方面更清晰，在產業鏈涉入環節方面更深入，具備一定的核心競爭力，綜合實力更強。在汽車維修養護服務電商中，養車無憂、麥輪胎、途虎養車網、京東車管家、汽車超人，都在品牌影響力、用戶活躍度以及商戶資源方面表現優異。其中途虎養車網，憑借2014年雙11當天2萬條輪胎的銷量，一舉成為車主的重點關注對象，在上述幾個汽車維修養護類電商及其APP當中，無論品牌影響力、資金實力，還是商戶資源、用戶活躍度都居前列。

互聯網企業在對傳統行業改造過程中，大多遵循了這樣一種形式，即“APP——引流——整合本地化資源——產品/服務落地”。從模式上看并不復雜，但從效果上講，對傳統服務行業的改造可謂傷筋動骨，現在廣深兩地，打車軟件對出租車行業的打擊可見一斑。因此，從這個角度看，前文所述專家講，未來幾年，單獨依靠產品賺錢的模式會消亡。這個結論也沒有聳人聽聞，我相信很多店家讀者，這兩年也深切感受到了互聯網對實體店的沖擊，一些終端店事實上也在打造自己的本地化服務APP，如有些終端店微信群多達上萬人，每天積極向車主推送店面項目，并且與車主互動非常緊密，據筆者了解，他們發的內容很簡單，就是把自己店里的各種車型的施工流程、效果反復發，其每個月的粉絲流失率可以做到5%左右，已經非常可觀了。

不管是“+互聯網”還是“互聯網+”，最終目的都是引流和消費，毋庸置疑，在未來2-3年，互聯網對后市場行業的改造會是深刻而徹底的，大批電商及其APP崛起后，傳統渠道一多半的功能將僅限于落地服務。但并非所有的終端店的傳統項目都深受其害，有些終端店通過微信等本地化推廣手段，在規模和效果上雖難與APP比肩，但憑借此可以讓這些終端店在未來幾年酒照喝、舞照跳。市場永遠存在分析，就如同異軍突起的淘寶超市，沒有干掉大型超市，而大型超市又沒有干掉社區小店一樣，抓住細分市場，進行適度的互聯網改造，依然可以在競爭中占得先機。