CarPlay和Android Auto對后裝市場的影響

蘋果和安卓這對冤孽捉對廝殺由來已久，繼手機戰場勝負未分之后，蘋果和安卓先后推出了針對車載市場的CarPlay和Android Auto，繼續在車載屏幕上重燃戰火。與手機市場OS市場兩家獨大，雙分天下的局勢不同，車載市場情況有些復雜。車廠自身基于QNX、HTML5等車載系統開發目前雖然水平高低各有不同，但考慮到車載系統較手機等終端在一定程度上具有封閉性，且如寶馬iDrive、奔馳command、奧迪MMI等，都已經有一定的技術積累。這些都讓CarPlay和Android Auto上車方式有所不同，同時，國內準前裝或后裝市場大批基于WinCE和安卓系統的主機，在越來越多車型搭載CarPlay和Android Auto后也會受到一定影響。

CarPlay和Android Auto進入前裝

與蘋果手機iOS系統自成一派，關起門來自己玩不同，CarPlay和Android Auto前后腳發布后，汽車廠商就自動分成兩派，一派是選邊站，另一派則是CarPlay和Android Auto都支持，從目前蘋果和安卓官網宣布的名單來看，后者占到了大多數。

目前單獨支持CarPlay的品牌包括了豐田、寶馬、捷豹、路虎、奔馳、法拉利、別克、保時捷，而單獨支持Android Auto的品牌則有賓利、霍頓、馬恒達、瑪莎拉蒂、英菲尼迪、雙龍，從車型的知名度和市場銷量來看，蘋果略占上風。不過，更多的車廠表示同時支持CarPlay和Android Auto系統。不過，對大眾、奧迪、現代、通用、福特等車廠來說，全盤接受CarPlay或Android Auto并非好主意，這不僅因為大眾早就有自己的MIB-II系統，奧迪的MMI系統也日趨成熟，而福特的SYNC系統在北美市場曾有市場第一的占有率。

因此，對于更多的車廠來說，把CarPlay和Android Auto融入自己的車載娛樂系統，是更穩妥的選擇。畢竟，在之前，很多車廠更傾向于Mirrorlink技術，但后來發現，Mirrorlink在開發后，真正的命門還在蘋果和安卓手中，因此，從的CarPlay和Android Auto發布之后，之前的Mirrorlink技術路線就已經事實改變了。

今年上市的2015款索納塔就是典型代表，他支持CarPlay和Android Auto系統，但是將他們融入到了其Blue Link車載系統中，通過Blue Link，車主可以直接加載到三星、索尼、LG等多款智能手表的應用，通過智能手表與車載Blue Link系統兼容后，用戶可以使用智能手表等智能設備上的APP直接對車輛進行遠程操控、語音控制、汽車定位等功能服務。

目前，CarPlay和Android Auto都第三方應用都進行了限定，出于對行車安全的考慮，必須是音頻類應用，不支持視頻類應用，并且在使用過程中，都會對手機進行鎖屏處理，禁止從手機上使用Android Auto與CarPlay不支持的視頻播放等功能。

CarPlay和Android Auto的異同

與前幾年各大廠商推出的LINK以及目前的手機互聯不同，CarPlay和Android Auto完全針對車載開發，雖然車載屏幕顯示的是手機的鏡像界面，但其UI及界面風格卻大相徑庭，一定程度上延續了蘋果和安卓在手機上的風格。

當把iPhone插上USB接口后，車機上的CarPlay界面就會自動顯示出來，主界面風格依然是蘋果風，提供了電話、音樂、導航、信息、現在播放和podcasts（播客），當然，這些功能的實現和iPhone手機類似，操作很簡單，也可以使用蘋果的Siri功能。

Android Auto功能實現類似，只不過需要在手機里預先下載Android Auto，連接車機后，可以在屏幕上看到手機上的應用，可以使用谷歌地圖、電話、短信以及Google Play音樂功能。值得一說的是，在車載多媒體中被極為看好的聲控功能，Android Now也有給Android Auto加分。

單從CarPlay和Android Auto的界面風格來看，CarPlay系統似乎更像目前后裝市場的主機風格，彩色的圖標和黑色的背景，略有些單調。而Android Auto的貼片風格似乎更貼合車機屏幕。在操作方面，CarPlay和Android Auto都嚴格遵循了多一事不如少一事的原則，進入車載模式后，手機屏幕自動鎖定，不能再進行其它操作。同時，CarPlay和Android Auto在行車過程中也僅能使用電話、短信和聽歌等功能，其它功能被鎖死。

CarPlay和Android Auto對后裝的影響

雖然并不是每款車都會搭載CarPlay或Android Auto系統，但是后裝市場一直依賴和強調的前裝風格會受到不小影響，雖然這幾年后裝市場在安卓車機中小心翼翼地邁出幾步，但畢竟用的手機Android系統，和真正的車載Android Auto不可同日而語。

不過在車載市場，CarPlay和Android Auto的競爭，極有可能呈現出走向兩個極端的格局。首先看蘋果的CarPlay，這套系統嚴格地說，只是蘋果iOS系統在車載市場中的外延，其操作系統，及圍繞iOS系統的整個生態系統并沒有本質的變化。因此，對于車聯網發展急需創新的車載系統來說，CarPlay的封閉性決定了第三方APP應用開發并沒有太多前途。

所以，CarPlay和Android Auto對后裝市場的影響，甚至可以說，CarPlay和Android Auto在車載市場的競爭，一定程度上取決于Android Auto。Android系統在手機市場能與iOS平分秋色的主要原因在于其開放性。在車載市場WinCE一統江湖的情況下，如果谷歌能以專利使用的方式，將Android Auto向后裝開源，那么，Android系統車機的春天指日可待。相反地，CarPlay和Android Auto就就限于目前的應用，那么，在車聯網發展到當前，最有可能得利的是基于Android系統的第三方APP開發公司，如鳳凰FM、喜馬拉雅FM等，已經開始向前裝植入。

綜合上述， WinCE系統在后裝市場十幾年來長盛不衰是一種極不正常的反科學現象，WinCE系統占據市場的絕對主力并非因為其更適合車載，而是技術上缺乏取而代之的集開放性與穩定性于一體的系統。因此，CarPlay和Android Auto進入前裝市場，對打破后裝市場單一封閉的車載系統有重要的意義，尤其是車聯網或互聯網汽車概念逐步落地后，對于催生基于一定程度上開放的車載系統的第三方應用公司，是又一個絕好的創業機會。