車機：為什么不能將手機導航取而代之？

一直存在一種說法，手機導航會取代車機導航成為出行的首選導航，現實中也有不少車主在車上有車機導航的情況下仍然選擇使用手機導航。但現實中，盡管車機年銷量已達千萬級，手機銷量更高，但就二者之間的導航功能來看，誰也吃不了誰，車機導航和手機導航功能或操控是重疊，還是差異，這里面的原因是什么。

智能手機的普及，帶動了手機導航的使用率

近幾年來，隨著智能手機和移動互聯網的快速發展，免費手機導航的時代已經來臨，各種手機導航軟件層出不窮。有數據顯示，截至2013年第4季度，中國本地版手機導航客戶端市場累計用戶數已達2.2億，其中高德導航、凱立德導航、及圖吧導航分別以39.2%、25.7%和9.1%的比例占據手機導航客戶端市場份額的前三位。在手機導航免費的大趨勢下，導航廠商紛紛加緊產品及模式創新，雖然方式有所差別，但核心均圍繞汽車及車主相關服務。

在日常生活中，手機與錢包、鑰匙被譽為必不可少的出門三寶。其中圍繞手機，更是出現“低頭黨”等一眾與手機有關的新名字，飯桌前人人拿著手機，先讓手機“吃飽”了，人才開始吃，種種現象都表明，人們的生活已經被手機包圍了，使用手機的頻率之高，已經到了頻繁的地步，說手機是現代人生活的一部分也不為過。針對這一點，各導航廠家都在圍繞著“生活”做文章。

高德導航是手機導航中的佼佼者，其定位于車主生活服務平臺，基于該方向，陸續有代駕、道路救援、違章查詢等針對車主的增值服務，雖說這些服務有助于提升高德導航其產品附加值及用戶活躍度，然而教育用戶的時間成本會比較高，并且大眾對其生活服務平臺的認知未形成，而車主服務相對來說更為小眾，高德并未發揮出億級用戶的優勢。

便捷，是車主選擇手機導航的首要原因

即使車主服務并沒有在手機導航中得到認知或者認可，但手機導航的便捷卻是有目共睹的。手機導航可以在任意有網絡的地方設置好目的地，可以是在家里、辦公室、餐廳等不會風吹日曬雨淋的地方，上車后直接使用。并且手機導航數據更新快，可以做到導航廠家更新后，手機用戶直接在App Store等軟件商店中更新，也可以直接打開導航軟件在線升級版本、更新數據。

與車載導航固定操作方式和操作位置相比，手機導航更具優勢。車載導航固定在中控臺的位置上，由于位置固定了，而要看導航時只能低頭看，操作導航也要伸直手低下頭，從行車的安全性而言，有一定的安全隱患。而手機導航在車主視線的正前方，也能完成單手的輸入或設置，這對于車機導航而言，是一種無法逾越的便捷。

手機導航這么方便，對于部分車主而言，如果是在城市里或者城市間偶爾短途驅車出行，手機導航可以說完全夠用，方便快捷，成本較低，但如果是長途自駕游，或者平時開車打電話接電話頻率比較高的情況，還是應該選擇車載導航比較靠譜，畢竟手機導航應用到車機上還是有一定的局限性。

手機導航缺點明顯，阻礙其成為車用導航的首選

首先是屏幕太小，車機從5英寸發展到7英寸、8英寸，車主們都覺得屏幕太小了，更何況是只有4.7英寸顯示屏的手機。屏幕小，看導航、看地圖都會比較吃力，這樣就會分散了車主的注意力，手機導航并不是一個合適的選擇。

即使有些手機的屏幕夠大，達到7英寸、8英寸的尺寸，屏幕大小沒問題，但是，把它放在哪呢？放在儀表臺上，方向盤會阻礙看導航；像PND一樣放在空調出風口，除了不用另外買PND之外，與PND區別不大，并且用支架支撐手機，并不見得是穩固的，是否會出現意外還很難說。對于手機導航而言，似乎并不適合在車上使用。

使用手機導航，最尷尬的情況莫過于，導航途中手機來電話，在接電話之后走錯了路口，而要調頭重新走回正確的路。這種事情并不少見，而是經常會聽朋友講起。這是手機導航的弊端，手機在來電的時候，默認是以電話界面為主，會自動切斷手機的網絡信號（Wi-Fi信號除外），即使是幾十秒的一個電話，在沒有導航的引導下，車主分心接聽電話，走錯路就變得正常多了。而車機導航，就不會有這方面的顧慮。

車機導航發展進入瓶頸，需與手機導航相輔相成

現階段的車機導航行業，產品處于一個同質化的狀態，包括功能和外觀都有嚴重同質化情況。現在的新產品以新車型或者是迭加功能、升級硬件為主，無論是大屏導航還是安卓導航，都不能擺脫同質化的問題，這些所謂的新產品本質上是一些毫無創新可言的。

傳統車機導航使用的多為電阻屏，操控體驗并不是一個很好的體驗，即使現在多用電容屏作為顯示屏，帶觸控效果，操控體驗得到了一定的提升，但是與手機導航相比，操控體驗相差的還不僅僅是一點。要想將用戶體驗提升到相同的高度，車機導航必然要堆砌高配置的硬件，有這種需求的客戶很少，因為這樣的車機導航會很貴。而廠家也不會去做這樣的產品，因為客戶需求不多。

從多方面對比，手機導航有手機導航的獨特優勢，比如，用戶體驗，包括數據更新、操控體驗等；也存在無法改變的缺點，像屏幕小、接電話等問題。這些問題對于現有的技術而言，顯然是不能改變的。

社會發展得太快，城市的建設也很快，以至于可能前一天這里沒有路的，過一段時間就有了；前一天還有路的，過一段時間就沒有了。這里涉及到的是地圖的數據包，如果不及時更新地圖的數據包，可能會引發一連串的問題，比如地址出錯，新開發的地區在地圖上沒顯示等等找不到目的地的狀況。

趨勢引導、政策鼓勵，車聯網將是未來，而導航則是車生活必不可少的一部分。目前在實際應用當中，其實車載導航和手機導航各有千秋。在未來的車聯網時代需要思考的，也許不是要保留誰，而是如何將兩者聯合、進行優勢互補。