博泰以擎感車腦殺入后市場

最近上海博泰正式面向市場發布了擎感智能車腦，這意味著從上海博泰為上汽榮威定制開發的inkaNet開始，在inkaNet經歷了inkaNet2.0、inkaNet3.0以及inkaNet4.0之后，終于朝他們一向熟悉的前裝市場之外邁出了重要一步。

這一步邁的非常及時也十分關鍵，正趕上了“互聯網+”概念和電商渠道眾籌的風頭火勢。當然，未必所有人都這么看，畢竟擎感智能車腦也趕上了后裝車機行業利潤、銷量雙雙下滑的時候，尤其是當他們的標準版和豪華版兩款產品零售出到了5699元和6299元，在目前絕大多數車機零售價在2000元—3000元的情況下，擎感智能車腦如何運作后裝渠道，抑或純粹依靠電商渠道的眾籌，都尚未可知。

就產品來看，擎感智能車腦進化的很徹底

記得2014年，當時博泰昉達CEO應宜倫表示，博泰將在2018年發布名為“擎感”的全新智能車。結果在今年4月上海車展上，博泰先發布了他們擁有眼球虹膜識別技術、體感識別技術、情感和大數據分析思考能力的智能汽車作品—Project N。9月，博泰擎感智能車腦就橫空出世了。

毋庸置疑，擎感智能車腦單從屏顯銳度、UI分區的邏輯及其操控方式上，確實讓人有眼前一亮之感。擎感智能車腦在廣州發布時，博泰宣稱要用擎感，向習慣說farewell，擎感智能車腦在后裝市場能否真正改變車主的使用習慣并不確定，但就產品來看，擎感智能車腦確實進化的很徹底。

在硬件方面，擎感智能車腦給用戶最直觀的感受就是屏幕很細膩、亮度很高，擎感智能車腦顯示屏采用康寧第三代黑猩猩屏幕并搭載AG防眩光反射技術，能解決目前車機普遍存在的屏幕反光問題，據說，單單這塊屏的成本就在千元以上。方案及內核方面，擎感智能車腦使用飛思卡爾方案，iMX6Q四核處理器，有2G DDR運行內存及16G儲存，同時支持通訊模塊。

UI分區邏輯方面，擎感智能車腦的這套UI非常簡潔，高頻功能和次要功能進行嚴格區分，最大程度上保證功能以最快速度呈現。此外，我們發現，其很多車載功能的APP，都進行了車載化的二次開發，如行車信息、導航等等。

操控性方面，擎感智能車腦最直觀的感受就是他的語音識別率非常高，當用戶呼喚“擎感”時，基本上都能做到有求必應，一次識別率很高。同時，由于采用飛思卡爾的方案，以及非常高效的處理器，讓這臺車腦，反應速度極其快，沒有任何遲滯感。

后裝渠道，擎感智能車腦如何銷售

從擎感智能車腦的定價來看，其標準版和豪華版兩款產品零售價給出了5699元和6299元的價格，在目前導航毛利潤只有區區10%-15%的情況下，即便這個價格意味著翻倍的毛利，也會讓絕大部分渠道商望而卻步，那么，擎感智能車腦如今最大的問題在于：主力銷售渠道是什么？如何說服經銷商接受擎感智能車腦如此高的零售價？

筆者有個朋友通過轉發朋友圈，付了30元郵費得了一塊手表，從得到的手表樣子來看，這塊沒有任何標志和生產信息的表，如果在電商渠道賣估計會顆粒無收，但通過這種方式卻獲得大賣。由此可見，擎感智能車腦的零售價格高并不是核心問題，核心問題是如何找到對的銷售渠道和銷售策略。

就現在來看，擎感智能車腦在電商渠道發起了眾籌，車主評價也不錯，不管在產品優勢告知，還是品牌形象的建設方面，都在車主全初步有了影響力。那么，未來一段時間，擎感智能車腦得找到自己的主力銷售渠道。最理想的狀態是，通過C端倒逼B端，博泰眾籌的第一步似乎也包含了這樣的目的，畢竟B端的需求和C端的需求完全是一對矛盾體。B端定義好產品的標準是賺不賺錢，而C端定義好產品是好不好用。

從最優選的角度來看，憑借博泰在inkaNet項目上的成功，擎感智能車腦在4S店渠道可能成為最優選擇，而純后裝傳統渠道，能成功運作擎感智能車腦的傳統代理商，除了各省大的代理商外，分銷商或者終端店應該不會進入博泰的選項。那么，擎感智能車腦最有可能的渠道，便是“4S店+電商渠道+傳統代理商”。

這個模式能夠較好的平衡高零售價和跑量的矛盾，還是要圍繞電商渠道對C端進行洗腦，進而以此推動擎感智能車腦在B端的銷售，傳統代理商的分銷商和終端店，一定程度上又能和博泰的O2O線下安裝店有效結合，而博泰所做的就是對各個渠道進行嚴格的價格管控和竄貨管控。