精細化施工在聚丙烯纖維混凝土面層中的應用

摘要：本文以廣深沿江高速公路（深圳段）收費站特大橋纖維混凝土路面施工為實例，重點介紹橋面纖維混凝土路面精細化施工組織、施工工藝及施工質量控制進行了研究總結，對今后同類型混凝土路面施工提供參考。

關鍵詞：混凝土；技術要求；質量控制

一、工程概況

廣深沿江高速公路（深圳段）收費站特大橋地處深圳市南山區的媽灣海灣淺海區，位于深圳寶安淺海風景區。橋梁線型復雜，起止樁號為K84+298～K85+648，全橋長1350m，橋面超寬、變寬，橋梁總寬由40.5m到收費站廣場變為143.0m。收費廣場19#墩～25#墩橋面鋪裝層采用16cm聚丙烯纖維混凝土路面，路面鋪筑面積約25716㎡。

收費站特大橋橋面變寬、超寬，橫向寬度隨樁號變化而變化，在聚丙烯纖維防水混凝土路面鋪筑時采用分塊澆筑，路面橫向設縮縫和脹縫、縱向設縮縫，保持板塊整體受力及外觀線性。本工程采用小型機具精細法施工，每次鋪筑60m～120m，采用振搗整平梁混凝土振實，用滾杠提漿初平，再用6m刮尺進行精平，而收費廣場路面板塊按縱向5.4m～5.7m，橫向4.0m～5.0m劃分，聚丙烯纖維防水混凝土路面施工要求精細化施工，質量要求高，控制難度大。

圖1 收費站特大橋橋面鋪裝層分布圖

二、聚丙烯纖維混凝土面層精細化施工實施要點及難點

本工程是深高速有限公司建設和管理的項目，收費站特大橋收費廣場19#墩～25#墩路面外觀質量按照深圳寶安機場標準組織實施，施工標準高，質量要求嚴。在施工過程及施工質量方面均高于其它高速公路的相關要求，具體表現在如下幾個方面：

1、路面平整度方面：路面質量控制高于現行公路標準，而現場控制按照混凝土頂面標高允許偏差±7mm；表面平整度用3.0m靠尺檢測，最大允許偏差為3mm，施工難度增大。

2、縱縫、橫縫順直度方面：收費廣場位置橋面寬度143m，縱縫、橫縫順直度直接影響路面感觀，而且縱縫、橫縫越長順直度偏差越容易分辨，因此縱縫、橫縫的順直度控制遠難于普通的高速公路混凝土路面。一般高速公路縱縫、橫縫的順直度允許偏差為10mm；本工程按照5mm控制。

3、裂紋防止方面：收費站特大橋位于媽灣淺海區，海風較大，增加混凝土表面干縮裂紋防止難度。另外，在30m簡支梁上澆筑纖維混凝土路面面層，簡支梁本身振幅對路面裂紋防止也難于平常的高速公路路基上混凝土面層。根據公路工程質量驗收檢驗評定標準中混凝土板的斷裂塊數，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板塊總塊數的0.2%，并對斷裂板塊應采取適當措施予以處理。

三、聚丙烯纖維混凝土面層精細化施工工藝

1、工藝流程

聚丙烯纖維混凝土面層施工工藝流程：橋面清理→撒布透層油及SBS防水粘層油→測量放點、制作砂漿支墊并關模→安裝傳力桿、拉桿及鋼筋網片→纖維混凝土攤鋪及振搗→一次收面（初平、精平）→二次收面→接縫設置、修邊及混凝土養護→抗滑構造、擴縫及填縫施工→場地清理。

2、主要施工工藝

（1）透層及SBS防水粘層施工

橋面透層、防水粘結層施工前應對橋面水泥混凝土“浮漿”進行真空拋丸處理，清除工作面的軟弱層，然后清掃，用空壓機吹或用高壓水沖洗，表面潔凈干燥后再進行透層、粘層施工。

噴灑液體透層、粘層油時先進行試噴，按照噴灑量為0.3kg/㎡～0.5kg/㎡，使用灑布車噴嘴根據液體石油瀝青粘度選擇，保證均勻噴灑，灑布瀝青不均勻時，改用人工進行補灑，瀝青灑布車噴灑瀝青時應保持穩定速度和噴灑量，保持整個灑布寬度噴灑均勻，灑布車的噴嘴應適應瀝青的稠度、確保能成霧狀，與灑油管成15°～25°的夾角。

（2）測量放點、制作砂漿支墊、關模

路面分塊根據水泥混凝土路面板塊設計的縱縫、橫縫進行放點，縱縫線作為支模線，一般支模線寬于設計板塊每側5mm∽10mm，修邊時進行切除。橫向主要為縮縫，設置傳力桿位置，放點時需放在側模頂面，路面全寬拉通線進行復核，確保縱縫順直及傳力桿位置準確。

施工縫設在板塊縱縫處，放出各板塊角點，縱向分段拉管線調整側模，保證側模內側邊線順直。在梁面鉆孔用鋼釬固定支架，保持邊模平面位置不會發生變化，但可調整側模標高，再用水準儀每3m個點測出模板支墊標高，控制側模頂高程偏差±3mm內。然后把板塊橫縫端點標記在側模板上，以便拉線安裝傳力桿及切縫使用。因砂漿帶制作時高度受箱梁頂面平整度影響，制作時保證砂漿帶高度與邊模底持平，并在砂漿凝固前固定拉桿。

（3）安裝傳力桿、拉桿及鋼筋網片

板塊防裂鋼筋網在加工場預制成定型鋼筋網片，運至現場進行安裝，確保鋼筋網安裝位置準確；再綁扎傳力桿支架鋼筋、脹縫支架鋼筋、邊緣鋼筋及角隅鋼筋，最后安裝傳力桿。

（4）混凝土攤鋪及振搗

板塊混凝土澆筑前復核側模高程，檢查邊模堵漏情況，防止漏漿。混凝土布料采用汽車泵布料并沿側模方向推移，人工進行刨平，為防止鋼筋網片下沉，適當增加保護層墊塊。刨平后混凝土高度稍高于側模標高，振搗整平梁邊振邊向前推移，每次布料長度不宜超過3m，在振搗整平梁不易密實的位置采用插入式振搗棒進行振搗，振搗棒振搗時間不宜過快，防止漏振。

（5）纖維混凝土整平飾面

初平：振搗整平梁密實后，采用滾杠提漿，拖動滾杠往返2∽3遍提漿整平，第一遍應短距離緩慢推滾或拖滾，以后應較長距離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方，多余水泥漿應鏟除。往復式整平滾杠前的混凝土堆積物應涌向橫坡高的一側，可以采用刮漿板補料進行鑿平。及時清理因整平推擠到板塊邊緣的余料，并清除邊模上的混凝土，保證初平精度，再人工進行第一次收面。

精平：拖滾后的表面采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，再人工進行第二次收面。在第二次收面完成作業后，進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。應使用抹刀將刮尺留下的痕跡抹平，因海邊海風較大，應加快表面的修整速度，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度可以初步進行檢測。

拉毛：達到平整度要求位置緊接進行拉毛施工，控制混凝土面層飾面時間，因收費站特大橋聚丙烯纖維混凝土路面要求硬刻紋，因此拉毛深度控制在0.5mm～1.0mm（拉毛深度太深刻紋效果就有影響）。拉毛首先在軌道或已澆筑混凝土邊上40cm/道間距標記（毛刷寬度40cm），用刮尺作拉毛向導，毛刷自重和混凝土面層時間控制拉毛深度。

（6）接縫設置、修邊及養護

收費站特大橋混凝土板塊較大，且橋梁設計為結構簡支橋面連續，因此在混凝土達到2.5MPa后立即進行拆模，并盡快進行板塊切縫（板塊混凝土不因切縫過早而邊角破損，不因切縫過晚而開裂），根據測量放的縱、橫縫進行彈線切縫，切縫機導向軌道采用鍍鋅∠50mm×50mm×3mm，確保切縫順直。切縫要求縱向或橫向施工縫寬度為3mm～8mm，縱向縮縫構造深度為6cm，縱向施工縫構造深度為4cm，橫向施工縫和縮縫構造深度為6cm。

為防止混凝土水分散失過快，混凝土表面產生干縮裂紋，在混凝土收漿后立即滿鋪土工布灑水養護，保濕養生不少于14天。

（7）抗滑構造、擴縫及填縫

硬刻紋：混凝土達到一定強度后進行硬刻紋，收費站特大橋橋面超寬，板塊較多，為防止分段切縫引起錯位，刻紋采取整體刻紋，橫向橋寬一次到邊。整幅刻紋按照板塊劃分圖紙進行，硬刻紋質量要求初始路面構造深度不小于0.7且不大于1.1。要求刻紋方向為橫橋向，紋理要求順直，刻紋時用管線順橋向彈出界線，刻紋機導向輪沿平行于理論線角鋼推移進行硬刻紋，防止局部深淺不一，紋理不順直，并及時采用高壓水槍沖洗槽內殘渣。

擴縫：為了防止灌縫完后刻紋的混凝土殘渣污染填縫料，影響灌縫施工質量，工藝采用先刻紋完后進行擴縫、倒角、最后進行清縫、灌縫施工。

灌縫：首先將槽內泥砂雜物清除干凈，用灑水車把所有面層沖洗干凈，并用鋼絲刷清除混凝土刻紋槽內松散混凝土，曬干后再用清縫機清理縫內余渣，然后把φ10mm背襯墊條塞入縫內。填縫料采用（常溫施工式）自流平式填縫料，灌縫時采用圓形漏斗沿縫方向推移，漏斗嘴對準填縫，實時控制好漏斗閥門，是填縫料剛好注滿切縫，避免出現溢漏；保證每道縫內填料清潔；每道縫內填料飽滿。

四、實施效果

收費站特大橋收費廣場處纖維混凝土路面共25716㎡，在施工過程中，按照寶安機場各項要求進行施工質量控制，從混凝土的各項性能、攤鋪、振搗、整平飾面、切縫、刻紋、擴縫及填縫等環節，不斷地總結經驗，持續改進，纖維混凝土路面施工質量得到了很好的效果，獲得了監理、建設單位的肯定和好評，交工驗收各項指標兼為優良工程。

結束語

本工程雖為常規施工工藝，但因其施工要求高、質量控制難、施工細節多等特點，各方面進行周密策劃，細致組織，圓滿完成該項任務。收費站特大橋聚丙烯纖維混凝土路面處（收費廣場）橋面超寬熟世界罕見，路面分塊板塊較大、技術標準較高、施工工藝成熟、精細化施工要求高，高質量施工成品，對類似水泥混凝土路面施工有一定見解。