關于鐵路工程軌道鋪設施工中應注意的事項

中鐵十六局集團鐵運工程有限公司 河北省高碑店市 074000

摘要：我國經濟高速發展的同時，也帶動了我國鐵路事業的巨大發展。目前，鐵路工程在全國各個省市中都得到有效開展。在鐵路工程建設中，軌道的鋪設與鐵路路線的安全運行有著直接的聯系，因此需對其質量做到嚴格控制。本文在對常見鐵路工作鋪軌類型進行介紹的基礎上，對其施工中方案選擇、工藝開展及安全性保障三個方面所需注意的事項進行探究，并給出對應的解決對策。

關鍵詞：鐵路工程；施工管理；軌道鋪設

前言：

近年來，我國國民經濟快速發展的同時，也推動了鐵路事業的發展，鐵路工程建設的開展，極大程度促進了各個省市之間的交流，做到對經濟發展環境的有效改善，在我國鐵路建設理論研究及實踐的不斷開展下，鐵路工程建設成果也得到提高。本文就軌道鋪設中所涉及到的一系列問題進行探究與分析。

一、常見鐵路工程鋪軌的類型

曲線軌道其結構復雜，有外軌超高和順坡、加寬和遞減。由于車輛長時間重載運行，鋼軌受到列車運行產生的縱向力和橫 向力的作用，會不斷發生變形，使軌距擴大，曲線方 向發生改變，曲線方向不良。這樣會引起車輪撞擊鐵路，破壞鐵道方 向，造 成水平軌距超限，促使鋼軌不均勻磨耗加重，這就需要正確的選擇類型、軌道、路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級劃分，二是按運營條件劃分。正線軌道類型根據等級劃分為：國家 I 級、II 級、III 級鐵 路和企業廠礦鐵路專用線等級。根據運營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

二、軌道鋪設方案及方法選擇所需注意事項

（一）軌道鋪設方案選擇

鋪設施工方案的確定，是施工組織與設計的核心內容，在方案設計時，應當根據工程的相關概況及對施工特點進行分析的基礎上，來做到對鋪設程序、流向的確定，從而做到對鋪軌、鋪道岔等鋪設工程施工方案的有效確定，選擇適當的方法及路線。在軌道鋪設時，可以根據其工作面的不同，可分為多面及單面鋪設，單面鋪設是以線路一端作為起點，從而完成對整個線路的鋪設；而多面鋪設是以線路的兩端為地點，從而完成向中間部位的鋪設。不論是采取何種鋪設方案，在鋪設時，都需要根據材料、設備及線路位置的情況來做出選擇。

（二）鋪設方法選擇

軌道鋪設方法可分為人工鋪軌和機械鋪軌。機械鋪軌是將軌道鋪設基地組裝好 的軌排，用軌排列車運至鋪設地點，再用鋪軌機鋪設到預鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設方法。

三、軌道鋪設過程及工藝中所需注意事項

（一）鋪軌基地建設的開展

鋪軌基地的建設，為長鋼軌鋪設起到的了重要的保障作用，也是鋪軌施工及鋪軌工作的基礎與前提條件，在鋪設工作中起到了中轉站的作用。在鋪軌基地建設時，其內存的存軌臺是保障長鋼軌在存放時不發生變形及損害的重點項目。基地內龍門吊是長鋼得到運輸的重要保證。在施工過程中，有五項內容需要注意，一選址時，需要根據施工需要，來做到對鋪軌基地的有效選址，并在選擇時，盡量避免對耕地的占用，保證土地資源的合理應用。二是在既有線接入時，需要根據相關規定做到對各類手續的辦理，并做到對責任范圍及安全的確定。三是存軌場地建設時，需要根據地基的承載能力及規定的存放數量來進行設計。對于施工現場中臨時存放的軌道基地不能夠超過10層以上，存放半年以上的，不能夠超過8層以上。對于存放臺上的鋼軌，需要做到及時安排與鋪設，從而避免鋼軌修飾的問題出現。對于沒有采取防銹處理的下層鋼軌，在存放時，其時間應當控制在半年以內。四是在吊裝時采用群吊的方式，將鋼軌吊點之間的距離控制在16m之內，鋼軌兩端吊點距軌端的距離控制在7m以內。另外每個吊點的額定起重中路應當控制在3噸以內。對于吊運500m焊接長鋼軌的起重機器來說，其應當具備集中控制的功能，并要求做到同步橫移、升降、在吊運時，避免發生撞擊及摔落等問題的出現。五是對施工便線處理時，其坡度應當控制在20%以內，線路曲線半徑應當控制在300m以上，并需要根據國家II級鐵路標準進行建設。

（二）長鋼軌鋪設的開展

機車推送鋪軌列車進入施工現場，當鋼軌推送車前輪軸距已鋪鋼軌前端 7m 時停車。長軌運輸車對位停車打好鐵鞋后，進行長軌鋪設作業。一是鋼軌鎖定車位于長軌運輸車的中間。作業人員松開上層一對待拖拉鋼軌的鎖軌裝置。拖拉鋼軌應從鋼軌中心距最近1508mm的一對開始實施，然后再逐步的朝外成對拖拉鋼軌，從而最后內向內成對拖拉鋼軌。下次鋼軌照原來辦法實施。二是卷揚機拖拉鋼軌，解鎖鋼軌的同時，擺開上層鋼軌的擋軌裝置。開動卷揚機反轉，把卷揚機鋼絲繩從換向輪處牽引至離鋼軌前端4m處安裝鋼軌夾具。在鋼軌頭安裝魚頭。開動卷揚機正轉，當鋼軌前端穿過推送機構輥輪0.5m時，停止卷揚取下鋼軌夾具和魚頭。啟動推送馬達推送鋼軌至鋼軌前端離推送輥輪 l5 m時停止推送。在既有軌前端 10 m處放置枕木頭。在枕木頭前放置第一對地面滾輪。

（三）牽引車牽引鋼軌的開展

把牽引車退至懸臂鋼軌的前端位置上，并將鋼軌前端傳入到牽引車的夾軌裝置當中，并在其前后位置上完成對鋼軌夾具的安裝，并打好斜鐵。啟動牽引車牽 引鋼軌，5s后啟動推送裝置推送鋼軌。在距離第一對地面滾輪10m的位置放置第二對地面滾輪，以此每隔10m放置一對地面滾輪。當鋼軌末端離過渡升降裝置前端滾輪0.5m時停止牽引。降下過渡裝置，使過渡裝置最低處略高于鋼軌頂面，列車后退，直到鋼軌落到枕木上。用搖臂壓機撤出枕木，緩慢將鋼軌放置在地面滾輪上。

（四）對軌及落槽的開展

利用牽引車倒退來對軌。在牽引車后10m處放置枕木頭。拆除鋼軌夾具，牽引車 向前走行，使鋼軌緩慢脫離鋼軌落在枕木頭上。用搖臂壓機撤出枕木。緩慢將鋼軌落入槽中。撤出地面滾輪，將鋼軌落入槽中。沿線收回地面滾輪，放置在小平車上。用液壓內燃扳手進行隔五緊一。用方尺方鋼軌，鋸齊鋼軌。

四、軌道鋪設安全性問題所需注意事項

（一）安全性問題注意的必要性

軌道是列車得以安全運行的基礎，并直接對列車運行起到承載及引導作用。因此，軌道質量的好壞與工程進度的控制，也對鐵路工程建設有著影響的影響作用。隨著當前我國鐵路行業的進步與發展，鐵路的建設出現多個鐵路項目綜合鋪軌平行建設的狀況，從道路網的角度上來看，就應該對項目的綜合鋪設進行有效的選擇。

（二）安全性問題的管理及解決

一是要加強對封鎖撥接的安全方面管理，并有相應的管理部門來對其進行管理與協調，并成立相應的小組，對施工的安全進行負責。二是施工的負責人員應該注意加強施工人員的培訓，并采取相應的技術措施來保障工程的安全施工，還應該將責任制貫徹落實。三是做好施工防護員的工作，在對負責進行聯絡的人員進行選擇的過程中，應注 意選擇認真負責的人員，并對工作了解，可以熟練的進行操作。四是在進行施工之前，相關的負責人員應該對施工地點以及要 點進行記錄，之后還應該對封鎖的地段以及相應的時間進行安排，之后方可進行施工。五是在進行施工的過程中應該對意料之外的特殊情況進行注意，一旦出現意外禁止開工，并要求相關的技術人員與管理人員對其進行解決。

總結：

鐵路工程建設中，軌道鋪設對其發展起到重要意義。由于軌道鋪設對列車的安全運行，具有至關重要的意義，因此，在軌道鋪設時，應當做到對安全性、工藝及方案等事項管理的重點注意，從而保障我國鐵路工程的持續、安全及穩定發展，為國經濟建設做出更大的貢獻。

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