水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造施工要點分析

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摘要：通過在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用舊水泥混凝土路面，極大降低工程造價，施工方便，而且對交通、環境產生的影響比較小。本文通過對水泥混凝土路面損壞的原因進行分析，討論市政道路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層升級改造技術要點。

關鍵詞：市政道路；水泥混凝土路面；加鋪瀝青混凝土面層

由于瀝青混凝土加鋪層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，提高車輛行駛的舒適性和安全性，改造和日常維修方便，對行車影響小，路容美觀等多種優點，因此在舊水泥混凝土路面改造工程中得到廣泛應用。對舊水泥混凝土路面進行改造，主要方法是在舊水泥混凝土路面加鋪新的瀝青混凝土面層，這種方法在市政道路改造中取得較好效果，目前被普遍用于各種技術等級的水泥混凝土路面改造。

1.“白加黑”升級改造技術概述

所謂“白加黑”，就是在對原舊水泥混凝土路面進行修復處理，使其滿足一定的指標和參數要求，再在舊水泥混凝土路面設置夾層后直接鋪筑瀝青混凝土面層。此類加鋪方式是一種傳統的改造方式，該方式對于有效防止舊路面的反射裂縫產生的能力是有限的，所有的措施僅僅是減緩了反射裂縫的產生和發展時間，而不能徹底的消除反射裂縫。“白加黑”升級改造技術應注意：（1）舊路面的修復處治。“白加黑”加鋪的方式對于舊路面的修復處治要求比較嚴格，最重要的是對于脫空板和舊路面病害處治必須徹底。（2）在進行瀝青混凝土加鋪層設計時，應根據加鋪路段的實際情況和使用要求、交通量、環境條件和縱橫向調坡設計，分析出現反射裂縫的可能原因，有針對性地設置相應的預防或減緩措施。

2.舊水泥混凝土路面的處理

舊的水泥混凝土路面一般建設時間較久，利用程度也較深，所以路面被破壞的范圍較廣，形成總體上的路面坑洼，所以要加鋪的瀝青混凝土技術就必須要針對舊水泥混凝土路面的施工方案進行設計，把治理措施進行分配，具體措施如下：

2.1混凝土路面接縫處理。路面縱縫或橫縫原填料不完整、老化、缺少填料或接縫雜物較多都會使板的膨脹受到阻礙。路面的縫料可以使用切縫清理機等機械清除，并用鋼絲刷清理縫壁。用壓縮空氣將縫內的水、土、油脂等雜物吹凈。接縫寬度小于1厘米的，可以用聚乙烯橡膠泥填補，寬度大于1厘米的，可以先使用瀝青乳液再用瀝青砂填平壓實。

2.2表面裂縫和坑洞處理。若板塊上有坑洞，可以先將板面的坑洞清理干凈，再用瀝青混凝土找平。如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有表面裂縫時，可以不破碎，采用割縫機沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂。

2.3邊角斷裂和破碎處理。可以按破裂面大小，確定角隅裂縫或斷角的切割范圍。邊縫離板角要大于1.3米，兩邊縫交接處一定要采圓弧連結，半徑不小于30厘米。在施工時，先用切割機切開邊縫，把破損部鑿除后打成符合規則的垂直圖，再檢查原有的拉桿傳力桿，修復缺陷。破除后修補面板角隅處時應配置雙層鋼筋網，然后用高一等級標號的水泥混凝土澆筑振搗回補，等強度達到要求時，再開放交通。

2.4錯臺處理。錯臺現象不但會影響路面平整度，而且還會在此處形成裂縫，嚴重影響工程質量，必須進行處理。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定：當錯臺較小（不高于5毫米時），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。當錯臺較大（大于5毫米小于3厘米）時，不但要將稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑1.2kg/m2的乳化瀝青油，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上。當錯臺大于3厘米時，須將下沉板破除，重新澆注新混凝土板。

2.5舊路基處理。舊路基的處理措施要講究高效適時，挖除現有破損嚴重的水泥混凝土路面，將松散的顆粒物進行清除，檢測地基的承載力，根據檢測結果有針對性的對基地進行夯實或者換填處理。

3.加鋪瀝青混凝土面層升級改造施工技術

3.1瀝青混凝土的拌制

采用生產能力滿足施工需要的拌和設備拌制瀝青混凝土。按規范要求，瀝青拌和樓要有可靠的溫度檢測系統，備好成品保溫貯料倉，并備有二次除塵裝置。要求冷熱料倉數量都應滿足最大生產能力需要。每天拌料前認真檢查瀝青拌和樓及配套設備的安全可靠性，確保所有儀器儀表工作狀態正常，要定期校驗計量裝置，確保瀝青、抗剝落劑及集料的用量符合配合比的要求。

3.2路面的攤鋪質量管理控制

在攤鋪瀝青混凝土路面之前，要先確保基層的質量，并且重點檢查粗骨料較為集中的地方，如果該地方有松散現象，要對其進行處理。熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，攤鋪機在開始受料前應在受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結劑，在路面鋪攤前0.5～1h要對攤鋪機的熨平板進行預熱，預熱的溫度應超過 100℃。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。依據試驗段確定的松鋪系數控制好松鋪厚度。攤鋪機在基層起步時，要在熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度一樣的木板，如果是在已鋪好的面層起步，則要在相同位置下墊上木板，而木板的厚度則是松鋪厚度減去壓實厚度。為了保證供料均勻，在攤鋪過程中，螺旋布料器要勻速地向兩側供料。如果因為某些原因無法進行鋪攤機施工（如轉角、不規則區域等），則要向監理工程師請示人工攤鋪，得到允許后進行人工攤鋪。如遇雨天，應停止作業，并且將來不及壓實的混合料清理干凈。

3.3碾壓瀝青混合料（AC型瀝青混合料）

（1）初壓。相對于復壓來說，初壓的施工較簡單，為了達到良好、穩定的壓實的效果，大面積施工前應鋪筑試驗段，收集相關數據。一般可采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓。初壓時，溫控在攝氏125℃-145℃之間為宜。初壓后，路面的平整度及路拱要進行檢查。如發生推移，應當等溫度稍微降低一些再碾壓。發現橫向裂紋，須進行糾正并采取相應的補救措施。（2）復壓。瀝青路面的初壓完成后，要立即進行瀝青路面的復壓，并且同時要保證施工穩定，此時必須嚴格把控施工的溫度，即：120℃-130℃。對于在復壓施工的環節，對于壓路機的選擇也很講究，通常，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用不小于25t重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密實度。以粗骨料為主的混合料宜優先采用震動壓路機復壓。（3）終壓施工。最后工序終壓施工過程中，應控制好碾壓的溫度。終壓要緊隨復壓進行，一般要求碾壓的遍數不少于2遍，通常選擇雙輪鋼筒式壓路機進行碾壓，結束終壓的溫度應高于等于90℃。為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、加水、停留。對于已攤鋪、碾壓完成的鋪裝路段，要在及時進行平整度和壓實度檢測，一旦發現不符合規范要求的路段，要立刻進行處理，確保施工質量滿足使用要求。

3.4接縫施工及壓實技術

很多情況下，進行瀝青路面的施工時都會遇到縱向和橫向的施工縫。處理接縫要注意以下幾點：①在安排鋪筑工作的過程中，將縱、橫縫控制在最小數量。②對于相鄰兩幅，以及上下層的橫向接縫，通常情況下其錯位超過1m，采用垂直的平接縫對橫向接縫進行處理。③對于平接縫要充分壓實，可以采用切縫機對接頭進行處理，清除泥水使干燥，然后灑粘層油預熱后進行鋪設。④利用壓路機對橫向接縫先橫向后縱向進行碾壓，在碾壓過程中，壓路機位于壓實的面層上。⑤當縱向冷接縫難以避免時，需要加設擋板或者切齊，避免用切割機在冷卻后進行切縫處理。

4.結語

總而言之，在舊的水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造水泥混凝土路面的最為普遍、有效的方法之一，這種方法不僅可以有效利用舊混凝土路面，降低廢棄混凝土對環境的污染程度，而且能大幅降低改造工程的造價，提高施工效率，具有很高的經濟效益。而且隨著社會的不斷發展，人們也將一些新型的施工工藝應用到其中（如能夠一次性完成乳化瀝青膜噴灑、熱瀝青混合料攤鋪及熨平的超薄磨耗層專用設備攤鋪超薄磨耗層等），這就使得舊水泥混凝土路面的修復效果得到有效的提高。

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