探析公路工程中的填石路基施工技術

武義縣公路管理段 浙江金華武義 321200

摘要：填石路基作為一種特殊結構型式的路基，目前在山區公路建設中正得到廣泛應用。但在實際應用中，應該不斷對填石路基技術進行改進，充分發揮其優勢，盡量避免出現填石路基施工技術的問題。本文主要闡述了填石路基施工技術在公路施工中的應用，粗略的探討了其施工工藝要求及質量控制。

關鍵詞：填石路基；施工技術；公路施工

1 引言

作為公路工程建設中的重要部分，路基有著不可取代的作用，它與路面緊密結合，共同承擔路面上的壓力。填石路基作為結構型式較為特殊的一種路基，它是根據道路和橋梁對建設需要的要求相應材料進行填充，完成項目的建設，具有明顯的優勢，用石質填料填筑路堤不僅可以減少大量借土填筑路堤，節省大量費用，而且避免了對土地的大量侵占，因此被普遍應用在當前公路橋梁施工中。路基施工質量的好壞是影響公路使用壽命的直接因素，而公路路基的強度和穩定性在很大程度是由路基填料的性質及其壓實的程度所決定的。由于填料粒徑更大，抗剪強度高、透水性強，孔隙度大等工程性質，與傳統填充路基的施工技術有很大的不同。但在施工過程中，應該考慮物料的性質、施工要求等綜合因素，針對不同的地理環境選用合理可行的施工方案與技術，保證路基的質量和承載力滿足施工要求，為社會和諧發展提供堅實的交通運輸保障。

2 填石路基施工技術的特點

在進行施工前首先要對山區公路填石路基施工的技術特征進行分析。由于采取填石路基施工技術的工程多半處于地勢險峻以及山嶺路段地區，受到地形和地貌因素的影響，導致施工建設的整體路堤較高，填方量也相對較大，這就造成了填石料本身重量較大，施工中對于路堤的承載的負荷強度要求就會隨之增加，一旦操作失誤就導致施工現場的事故發生。由于這一技術在施工時大多使用粒徑比較大的碎石，此類就很容易產生離析的現象，自身的均勻性比較差。對于不恰當的操作可能會造成路基出現密度不均勻、承載力不強等情況。

3公路施工中填石路基施工技術的應用

3.1 分層填筑

在填石路基材料選擇過程中一般會偏向于選擇那些粒徑較大的材料，從而有效的減少石塊彼此之間粘聚力的存在，能夠有效的使得填料之間存在著較大的嵌擠摩擦力，增強路基的整體穩定性。在土層的填筑過程中，為了保證軟基處理后的砂墊層能夠擁有較好的排水效果，那么此時就需要填筑30cm 厚的填土層，而后才可以進行石料的填筑。對于石料的填筑，需要利用分層建筑的方式進行填筑。

3.2 坡碼砌處理技術

邊坡碼砌在很大程度上影響了石方路基的穩定性。邊坡碼砌在施工中有兩種方法：先碼后填和先填后碼，而在形式上則有單坡碼砌和臺階碼砌，而在邊坡碼砌過程中，需要采取臺階式的碼砌工作。填方高度影響著臺階碼砌的厚度，一般情況下當填方的高度小于5m 時，邊坡碼砌的厚度就應該高于1m；而填方的高度在5～12m之間時，邊坡碼砌的厚度就需要高于1.5m；當填方的高度大于12m 時，邊坡碼砌的厚度則要高于2m。且在采取臺階式的碼砌工作需要注意的是，此時的基底層必須是在壓實的狀態下，且碼砌石塊的粒徑不得小于30cm，在石塊的選擇方面要盡量選擇形狀規整的石塊，以保證粘貼的密實性。

3.3 填石路基的攤鋪技術

對于填石路基的攤鋪應采用漸進式攤鋪方法，同時攤鋪過程中必須使用大功率推土機進行填料的推鋪。針對公路以及需要鋪設高級路面的公路應該采取逐層填砌以及壓實路基的措施。而對于二級包括低于二級的公路，在坡度較大的地段作業時，可以使用傾填的方式把石料填筑在路堤之下。在對初平填石料表面進行攤鋪時，應將碎石和石屑料鋪撒一層，且其用量在大粒徑石料的15%～20%之間，并確保大粒徑料間的縫隙被碎石和石屑料填滿。攤鋪過程中，可以安排專門人員去進行找平局部，補充局部細料。當填充過程中石塊的級配比較差以及粒徑比較大時，或者存在填層較厚以及石塊間空隙很的現象時，就需要利用體積較小的石渣石屑以及中粗砂掃入每層空隙里，最后通過壓力水把砂石沖到路基下部去，多次采用此方法，從而保證孔隙被填滿。

3.4松鋪厚度

用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時，其密實度經常顯著小于碾壓后達到的規定密實度。這種未經壓實的材料層厚度稱為松鋪厚度。松鋪厚度的確定應根據現場試驗段結果，并結合填料的工程特性、壓實機械、碾壓遍數等壓實條件，還要考慮經濟性等多方面因素綜合考慮.初步提出不同巖性填料的填石路基松鋪厚度的建議值，見表1。松鋪系數應在正式施工前通過填筑試驗段來加以確定，松鋪系數的參考范圍建議值是1.10～1.20。

3.5 填石路基壓實技術

填石路基的壓實作為填石路基施工中的重要步驟之一，壓實技術的良好實施有利于增強填料之間的嵌鎖作用，增大摩擦力，能夠均勻分布不同粒徑的填料使其能夠良好鋪置，有利于路面的穩定性。在施工過程中應該適時選擇壓實的強度，爭取做到在充分使填料壓實的情況下又能避免出現由于過分壓實而導致的填料破碎現象出現。對填石路基填料的破碎特性要高度重視在壓實過程中，石料在壓碎的狀態下，會改變其粒徑組成，從而對密度、路基強度和穩定性都會產生重要影響。

4公路施工中填石路基的質量控制

4.1 填料的質量要求

根據抗壓強度，巖石填料可以劃分為硬質巖和軟質巖兩種，其強度可以利用尺寸為50x5Ox50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗來進行確認，如表1所示：

在路基填方過程中所使用的巖石，可按照施工要求通過飽水抗壓試驗確定填料的強度標準，一般應不低于15Mpa，而當它抗壓強度沒能達到規定的標準時，就應該進行CBR試驗，CBR不低于15%，沒有達到要求時，就需要根據填土的要求來進行檢測和監控，填料過程中石料的含量小于50%時，根據填土路堤施工，當石料含量大于70%時，則按照填石路堤施工，在石料含量在50～70%之間時，就依照土石混填路堤施工。

4.2 施工質量控制

在填石路基工程施工過程中，控制施工質量的內容主要包括：控制填石層厚度和壓實操作的質量。要求監工做好相應的施工記錄，向工程質量監控提供分析數據。施工記錄包括：高程壓路機型號、填石里程層次厚度、碾壓次數、石方路基監測項目、允許偏差檢查方法和頻率。填石路基施工分為分層鋪筑和壓實，分層鋪筑中每一層的壓實質量就算不能通過取樣試驗測出，也要完成施工記錄，便于質量的評定。施工質量監控的關鍵點在于壓實過程中的質量把控。壓實的質量控制主要包括材料來源的質量監控和壓實沉降率的質量監控。料源質量控制主要根據控制料源石料的強度、級配、視比重、吸水率。壓實沉降率的控制是通過不同石料級配和設計壓實度來實現的。

5 結束語

路基的建設是整個公路工程建設中的關鍵部分，路基的建設質量直接影響著整個公路工程的整體質量。填石路基具有較大的優勢，它可以有效地減少大量借土填筑路堤，節約施工成本，同時可以防止大量棄方對土地的侵占現象出現。但因其目前沒有統一的施工標準，因此，在公路施工過程中，必須加強對其施工技術的研究和控制要結合施工實際情況，依據不同地形特色修筑不同地基，從而提高路基的整體強度和施工質量，以及公路的穩定性和耐久性。

參考文獻：

[1]喻永華，侯烈.高速公路填石路基施工與質量控制 北方交通，2009--06-28.

[2]王仲.對公路施工中填石路基處理技術的探討[J].科學與財富，2011，15（9）：172～173.

[3]董育初，謝雄.公路工程路基質量控制分析[J].山西建筑，2011，37（9）：144-145

作者簡介：

李國法，男，1960年出生，畢業于長沙交通學院，公路工程與養護管理專業，工程師，主要從事公路工程建設與養護管理工作。