公路橋梁的質量通病“橋頭跳車”的一些思考

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摘要：許多公路橋梁在使用中都出現了橋頭跳車現象，這種現象的出現不僅影響了車輛的正常行使，而且易引發交通事故。本文根據筆者的施工實踐經驗首先分析了產生橋頭跳車現象的原因，然后提出了相應的措施與建議，以供參考。

關鍵詞：橋頭跳車；質量；公路；施工

隨著我國交通事業的發展，國內興建的橋梁也越來越多。公路橋梁作為交通事業的重要項目，若施工不當，則在使用過程可能會出現橋頭跳車的現象，也就是在車輛行駛到此位置后出現跳躍的情況。因此須在施工中采取適合地措施，以避免出現這種現象。

一、公路橋頭跳車現象的起因

（一）地基沉降

通常公路橋涵所處的地段均為軟弱基礎，這類基礎具有承載力低、壓縮性高、含水率高、孔隙比大的特點，經過較長時間的車輛壓力作用，使地基被壓縮而出現沉陷。尤其是在地下水位較高的情況下，地基沉降幅度更大，并且需要很長的時間才能夠完全恢復。同時，由于公路橋梁建設的特殊性，為了達到使用中對公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高。由此而產生的地基作用力亦較大，橋臺與路基在這種力的作用下，更容易出現不均勻沉降，從而造成路面與橋臺的沉降差，當二者的高程差值大于2公分時，將使這一位置的路面斷裂，形成橋頭跳車。此外，若沒有考慮地下水的影響，不注重橋梁臺背排水建設。則在地下水位升高或雨季有雨水滲入路基時，難以馬上排除，就會使臺背填料受到浸泡，也可能出現沉降。

（二）臺后填料不實

臺后填料不實主要與以下幾點有關：

一是，在有的公路橋梁建設中，臺后填料采用的是所含水分多、孔隙率大的砂土，在臺后回填施工時，由于一些操作人員質量意識淡薄，往往不能夠按照規定的要求進行操作，從而使壓實度難以達到95%以上的標準，增加了在車輛荷載作用下產生壓實變形的幾率。二是，臺背回填操作空間有限，極不方便設備進出與人工壓實操作，如對蓋梁的肋型橋臺作業時，蓋梁下不足3米的凈空范圍內很難進行壓實作業。而且臺背回填施工順序排在橋身施工之后，也不利于大型壓實設備的進入。三是，現場管理混亂，缺乏有效的質量監督，對施工人員操作不規范的情況，亦不加以制止。從而導致臺背回填的質量受到影響。

（三）橋梁端頭伸縮縫安裝不當

伸縮縫安裝時施工不當也可造成跳車。如在安裝橋梁端頭伸縮縫時，用于加固的鋼筋沒有焊牢，伸縮縫的寬度沒有控制在規定范圍之內，澆筑的混凝土強度不足或出現孔洞，以及混凝土表面坑洼不平，未達到規定的養護時間就提前允許車輛行駛，致使混凝土出現早期損傷，形成跳車。

二、橋頭跳車的防治對策

（一）做好橋頭地基加固處理

在進行橋頭地基加固中要采用先進的施工工藝，徹底清除地表浮土，認真進行碾壓，以改善地基性能，提高地基承載力，避免不均勻沉降。對普通地基須先把表層不宜用作填料的雜土完全去除，然后可采用在土中摻石灰、水泥的方法進行加固處理，處理后要按要求做好平整及壓實。最后對地基的承載力進行檢驗，若檢驗所得數值小于規定值，則需進行換填處理，直至承載力達到規定數值。

對一些特殊地基如解凍土、濕陷性黃土，以及受河流沖積的土層，須根據地土層的實際情況，采用符合各自特點的處理方法，如石塊擠密、噴灰、固結與換填砂礫等方法，以提高地基耐壓力，減輕沉降。石塊擠密加固在處理受河流沖積的土層中較為常用，這種方法操作方便，且作業時間短。不同的加固方法所產生的加固效果也不一樣，在選擇加固方法前，應先做好技術經濟比較，以使選擇的加固方法更加適合。

（二）在橋頭設置過渡段

為防止由于路橋過渡段填土的不實而產出現的橋頭跳車情況，可將一定長度的搭板置于橋頭，另外最好在搭板下設置枕粱，并保證搭板有半米以上厚度的基層土，在基層土與搭板之間還要設置枕粱。同時在過渡段回填料中經由注漿管注入混合好的水泥漿，使漿液充滿土內的孔隙，和土粒固化在一起，以增強路橋過渡段填土的硬度，減少橋臺和填土二者的剛度差，而且通過水泥漿與填料的固化，還能夠避免填料在雨水的沖擊下變得松散。

（三）控制好臺背填料的施工質量

（1）選擇臺背填料

一般選擇較大顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或設置一定厚度的實土層。注意土中不允許含有凍土塊、木屑或草根。通常采用砂土、碎石等透水性材料回填，也可在其中放進石灰或水泥等材料進行土質加密。

（2）臺背回填施工質量控制

在施工當中盡量擴大施工場地，以便利于大型填方壓實機械的作業，使臺背填土能夠充分被碾壓密實。在場地較小無法擴大時，可采用順排碾壓法，以利于大型壓實機能接近臺背進行碾壓。若大型壓實機難以挨近臺背時，可用小型壓實機在人工夯實的配合下碾壓，同時要注意不能使碾壓層過厚，以保證壓實效果，使壓實度達到規定的要求。臺背回填須達到以下要求：路基和臺背結合部位，應以臺階形式或較小的斜坡行連接。臺背回填時其頂面要超出橋臺高度2米以上，錐坡填土須和臺背填土一起操作，并連續填至要求的寬度，拱橋臺背填土長度須超出臺高的3倍。每層臺背回填的厚要控制在20公分左右，每50平方米填土中抽取1點檢驗壓實度，不足50平方米時至少檢驗1點，若不合格則須重新壓實。

（四）做好橋頭路堤的排水

做好橋頭路堤的排水對填土的密實十分重要，尤其在有積水的情況下填料易出現下陷。所以，在填筑橋梁臺背前，要先在臺背路面上做出坡度約3%的路拱，并根據實際情況挖好盲溝或攔水帶，以利于地表水流出，使積水可以沿著排水道順暢地排到路基以外。另外，有的填方體兩邊為土，中間為砂礫石，可在其與加固地基的結合部位，縱向做50米左右的集水管，橫向并每隔10米做一個排水管，以排出土層間的下滲水。

（五）其它措施

（1）優化設計方案，施工技術方案是為保證公路橋梁施工順利進行而制定的重要技術性文件，方案是否適合將直接影響工程的質量。在施工方案中要明確關鍵工序的施工技術措施、及采用的施工工藝與機械組合。

（2）加強現場管理，施工項目部要落實好每名管理人員的責任，并安排專人負責檢查施工的監督工作，對臺背填土施工的填料選擇、壓路機的選擇、填土厚度、排水情況等要進行認真檢查驗收，要使臺背回填施工的全過程都受控狀態。

三、建議

（1）根據多年公路橋梁的工作實踐，筆者覺得，為提高壓實效果，臺后回填和路基填筑要一起進行。為使路基沉降更均勻，須在路基填土施工完成后，先預施一定時間的荷載，待沉降停止后，再進行橋臺挖土。

（2）為了保證臺后回填的密實度，應在回填過程中安排人員加強巡視，檢查后臺填料是否按照規定要求實施，若在檢查中發現填料中含木屑、草根、石塊等雜物，則不允許進行回填。

（3）要根據工程的實際條件來確定使用的壓實機械。通常來講，要將壓實效果較好的振動壓實機用在對路基壓實度要求較高橋臺接坡部位。

結束語：

綜上所述，致使公路橋梁出現橋頭跳車現象的原因有多種，若要避免這種情況出現，需要施工管理人員在了解公路橋梁施工特點的基礎上，根據項目的實際情況采取適合地對策，控制好施工各個環節，以建設出高質量的公路橋梁工程。

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