隧道二襯防排水、矮邊墻與拱墻同時(shí)澆灌技術(shù)

廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第三分公司

摘要：隧道二襯防排水、矮邊墻與拱墻同時(shí)澆灌是高速公路隧道施工的技術(shù)難題，在現(xiàn)代施工工藝中如何做到澆灌砼的創(chuàng)新技術(shù)是個(gè)新課題，本文作為一線(xiàn)施工人員試論現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)代新工藝的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：隧道二襯；防排水；矮邊墻；拱墻；澆灌

一、施工概況

揭惠高速小北山一號(hào)隧道分左右線(xiàn)布置，左線(xiàn)里程ZK14+390-ZK17+390，長(zhǎng)3000米。右線(xiàn)里程K14+380-K17+388，長(zhǎng)3008米。洞身襯砌按照新奧法原理采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，二次襯砌采用模筑C30防水混凝土襯砌，目前施工的V級(jí)圍巖厚度50cm。

二、二次襯砌施工

常規(guī)來(lái)講，由于二襯環(huán)向角度達(dá)到200°以上，拱墻下部二襯不易支立模板，砼質(zhì)量不易控制，把二襯施工分開(kāi)成矮邊墻施工和上部施工兩部分。二襯臺(tái)車(chē)模板最大做到180度，矮邊墻一般控制在60cm高，然后二襯臺(tái)車(chē)模板直接靠在矮邊墻上施做拱墻。這種施工方法一般會(huì)出現(xiàn)施工縫，二襯整體外觀(guān)不佳，同時(shí)在矮邊墻施工時(shí)需要增設(shè)一道止水帶，增加了施工成本。

在揭惠高速小北山1號(hào)隧道二襯施工中，采取了全斷面二襯臺(tái)車(chē)，鋼模板襯砌臺(tái)車(chē)外輪廓與隧道襯砌理論內(nèi)輪廓面完全一致，矮邊墻部分采取掛模的方式，掛設(shè)高50cm鋼模板，加固方式采取液壓支撐和對(duì)地絲杠支撐。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，二襯拆模后整體外觀(guān)質(zhì)量較好。

拱腳處縱向排水管、碎石濾層不易施工，常規(guī)做法是安放排水管和碎石后土工布、防水板從外側(cè)人工用手反包填塞，受空間狹小的影響反包效果往往不太理想。在此項(xiàng)目施工中，我們采取從內(nèi)側(cè)反包的方式，即先裁剪約1.5米高土工布，在砼面上固定50cm左右，另一邊向外，然后在土工布內(nèi)安設(shè)排水管，再人工填充碎石，完成后把土工布包裹好后拉起固定在砼面上，再和上部土工布聯(lián)接。防水板也采取同樣方式反包，但防水板反包長(zhǎng)度為15-20厘米，反包端要充分緊貼砼面，以利匯水和排水。這樣可以確保拱腳處排水管的安設(shè)質(zhì)量和碎石的填塞密實(shí)以及確保土工布、防水板的有效包裹，起到降低質(zhì)量隱患、有效排水的效果。

具體施工流程如下：

1、臺(tái)車(chē)準(zhǔn)備

隧洞身襯砌按照邊墻、拱部一次澆筑成型的原則組織施工，邊墻、拱部采用走行式全斷面液壓鋼模臺(tái)車(chē)整體襯砌。下圖為模板臺(tái)車(chē)加工圖：

2、施工準(zhǔn)備

清除拱腳處虛碴、雜物，排除積水，攔截前方來(lái)水，用水泵將前方來(lái)水抽入后方水溝內(nèi)；拱腳連接地面鑿毛沖洗，調(diào)直連接筋，邊拱混凝土施工縫鑿毛沖洗，鋪設(shè)環(huán)向與縱向排水管，縱向排水管用無(wú)紡布包裹，并以碎石填埋。鋪設(shè)無(wú)紡布及防水板。測(cè)放中線(xiàn)、高程控制線(xiàn)，測(cè)放鋼筋安扎控制點(diǎn)。鋼筋在洞外場(chǎng)地集中加工，洞內(nèi)人工安裝綁扎。鋼筋綁扎時(shí)，不要損傷防水層，鋼筋焊接時(shí)，用防火板對(duì)防水板進(jìn)行遮攔，以防燒傷防水板。主筋保護(hù)層尺寸不小于50mm，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。

邊墻、拱部襯砌采用走形式液壓模板襯砌臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)長(zhǎng)12m。模板臺(tái)車(chē)墻部作業(yè)窗分層布置，兩端設(shè)檢查孔，并設(shè)有相應(yīng)的混凝土輸送管支架或吊架。模板臺(tái)車(chē)自行移位，通過(guò)調(diào)整液壓元件，使模板中心及橫向定位，復(fù)核后進(jìn)行鎖定。臺(tái)車(chē)就位后將擋頭板及止水帶、拱部預(yù)留注漿管、排氣管等安設(shè)定位，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，即可連接混凝土泵送軟管，灌筑混凝土。

三、施工控制要點(diǎn)

二次襯砌臺(tái)車(chē)模板加固

①二襯臺(tái)車(chē)首先按照設(shè)計(jì)斷面就位；②為了方便拆模，兩側(cè)面板最低處距離仰拱填充頂面或整平層頂面預(yù)留15cm；③預(yù)留的15cm采用15*15cm方木或木板進(jìn)行封堵；④為了方便方木安裝，在面板最低處豎向焊接厚1cm、寬3cm鋼板作為方木或木板的靠板，木板直接頂靠在靠板上；⑤方木外側(cè)采用植Ф16鋼筋加固。

四、傳統(tǒng)的矮邊墻施工方法與改進(jìn)后的施工方法比較

（1）、傳統(tǒng)的矮邊墻式施工方法

多年以來(lái)，我國(guó)隧道二次襯砌施工基本都是采用三步法：第一步，仰拱填充超前施工；第二步，利用組合鋼模板施工矮邊墻；第三步，模板臺(tái)車(chē)定位，施工拱墻二次襯砌。如下圖所示。

（2）、改進(jìn)后施工方法

改進(jìn)后的施工方法分為二步，即仰拱填充超前施工，利用整體式模板臺(tái)車(chē)將矮邊墻與二次襯砌一次整體立模灌注，減少了一道矮邊墻的施工工序，如下圖所示。

改進(jìn)后的整體式施工方法的特點(diǎn)就是二次襯砌整體灌注，減少了一些工序，提高了工程質(zhì)量，降低了隧道施工成本，與傳統(tǒng)的矮邊墻式施工方法比較存在以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：

（1）減少了矮邊墻立模，澆筑混凝土這些多余的工序。

（2）消除了矮邊墻與模板臺(tái)車(chē)拱墻襯砌之間經(jīng)常出現(xiàn)的高低不平，錯(cuò)臺(tái)，跑漿漏漿等外觀(guān)質(zhì)量問(wèn)題。

（3）減少了一道施工縫，解決了該施工縫經(jīng)常出現(xiàn)滲、漏水的質(zhì)量通病。

（4）降低了成本，節(jié)約了時(shí)間，提高了經(jīng)濟(jì)效益。