臺風(fēng)天飛機能不能飛

日前，臺風(fēng)燦鴻直撲江浙滬閩，造成上海1200多架次航班停飛。然而，有人發(fā)現(xiàn)像俄羅斯航空、埃塞俄比亞航空等還是在臺風(fēng)迫近的長三角一帶各機場安全完成起降。到底臺風(fēng)天飛機能不能飛？

飛機大小很關(guān)鍵 越大的飛機，運行的標(biāo)準(zhǔn)越低，抗風(fēng)能力越強。有人留意到，國際航班好像比國內(nèi)航班在惡劣天氣下起降更為正常。其實，這里暗含的一個潛在因素是，國際航班大都是長距離飛行，在機型的選取上，更偏向B767、B777、A330、A340這樣的大型飛機；相比而言，國內(nèi)航班考慮到經(jīng)濟性和適用性，大多采用B737、A320這樣的小型飛機。簡單來說，飛機的大小不同，起降的天氣標(biāo)準(zhǔn)是不同的，因此會出現(xiàn)有的飛機能飛，有的飛機不能飛的狀況。航空公司區(qū)別大 關(guān)于飛機起飛、著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的民航法規(guī)有明確的規(guī)定。而考慮到不同機場的實際情況，每個機場、每條跑道都會按照機型公布起飛、著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)之上，各個航空公司都會制定自己的運行規(guī)范和起降標(biāo)準(zhǔn)，但是不同公司留有的“安全余量”不同。在天氣狀況處于標(biāo)準(zhǔn)的臨界值時，有的公司允許，甚至鼓勵飛行員進行著陸的嘗試，也就是俗稱的“試降”，即飛行員在嘗試的過程中發(fā)現(xiàn)可以落地就落了，認為不能落地就會立刻終止嘗試，拉起飛機復(fù)飛。但也有航空公司，不鼓勵或者不允許飛行員“試降”。“試降”是法規(guī)允許的，也是安全的，但有的公司采用，有的公司不采用；這也就在一定程度上造成了有的公司能飛，有的公司不能飛的結(jié)果。