6BT發動機水溫過高的原因分析及預防措施

【摘 "要】發動機的散熱裝置雖屬輔助系統，但其技術狀況卻直接影響發動機能否正常工作。一般來說，發動機冷卻系統出現故障，可能導致發動機工作溫度過高或過低，但過高的情況占比高、危害大且直接，因此，本文重點分析的是發動機冷卻系溫度過高的情況。

【關鍵詞】6BT發動機;水溫;預防

一、6BT發動機冷卻系的結構特點

一般發動機冷卻系主要由散熱器、水泵、膨脹水箱、節溫器、風扇總成、減震塊、上下水管、水泵皮帶、機油散熱器等組成。對于6BT發動機來說，在結構上有著其獨特的地方：該發動機冷卻系統采用封閉式強制冷卻和高位后置式強制型除氣裝置，風扇與曲軸的聯接采用軟聯接，曲軸直接驅動風扇進行冷卻;水箱低置膨脹水箱高置;水泵殼體直接鑄造在缸體上。了解這些特點，有利于分析排除冷卻系故障。

二、6BT發動機溫度過高故障特征及危害

發動機溫度過高是指工作溫度超過額定范圍，對發動機性能已形成影響，并造成危害的一種故障現象。6BT柴油發動機最適宜的冷卻液溫度應保持在80℃一90℃之間。溫度過高或過低都會對發動機造成很大傷害，直接影響發動機的工作效率。

當發動機出現溫度過高時，其主要故障特征為：初始時表現為水溫升高、工作粗暴，進而會引起發動機動力性和機油粘度下降。嚴重時造成粘缸、拉瓦、抱軸，甚至導致發動機報廢。

（一）水溫偏高

當發動機出現工作溫度過高故障時，最直接的表現就是水溫表指示溫度過高，有時附帶出現水箱中的冷卻液沸騰。

（二）功率下降

發動機溫度過高時，熱能大量流失，用于發動機作功的能量將減少。由于發動機溫度過高，被加熱后空氣的密度變小，相對的進氣量也將減少，致使發動機燃燒不良，綜合起來，就會出現發動機功率下降。發動機的動力下降，還會直接導致油耗量增大。

（三）部件損壞

發動機工作時，氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒。其工作溫度可達到1800℃一2000℃以上，瞬時溫度可達到3000℃。發動機工作溫度高，不正常燃燒的廢氣竄入曲軸箱，對油底殼中的潤滑油加熱越嚴重，這不但使得機油變稀，造成潤滑部位的油膜不易形成或被破壞，各配合副表面將出現半摩擦甚至干摩擦，還將污染潤滑油，使得潤滑油的潤滑質量下降，甚至失去潤滑功能。另外，各部件在高溫下工作，其強度、彈性、耐磨性都會下降，并產生很強的熱應力，嚴重時將出現變形、裂絞、斷裂、拉傷等嚴重機械事故。

三、發動機溫度過高的原因分析

導致發動機工作溫度過高，一般是冷卻系統內部的問題，常見因素有：

1、散熱器問題。散熱器是發動機冷卻系統向外散發熱量的主要部件，如果散熱器堵塞、變形或破裂，將導致發動機水溫過高。

2、節溫器問題。節溫器起到智能改變冷卻水循環途徑的作用，如果不能正常開啟或卡死，就不能適時的調節冷卻水的大小循環，并導致發動機水溫過高。

3、查垢閨棗。發動機使用年限過長，冷卻水道、冷卻部件內部形成大量水垢，水道或冷卻管路堵塞，導致冷卻水壓力和流速下降，散熱效力低下，同樣會使發動機工作溫度過高。

4、其他問題。冷卻風扇轉動不靈活，風扇離合器出現故障，冷卻液泄露致使其數量不足，百葉窗打不開等，也都會使得發動機工作水溫過高。

值得注意的是，導致發動機工作溫度過高，除了冷卻系統內部問題外，也可能是非冷卻系因素引起的，常見因素有：

（一）供油提前角過小。供油提前角過小 噴油時間過遲時，燃油噴入缸內較晚，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長。大量可燃混合氣燃燒的大部分熱量沒有用來作功，而是以殘余熱量的形式通過冷卻水道傳遞到冷卻水中。

（二）間隙不當。四配套之間的裝配間隙過小，將產生大量熱能;缸蓋螺栓扭緊力矩不夠或不均勻，造成氣缸密封性能下降，高壓氣體進入到水道中，使得冷卻水的溫度、壓力升高.造成開鍋現象;氣門間隙過大或過小，發動機迸、排氣不充分，燃燒不良引起的熱能損耗，傳導給冷卻系并導致發動機工作溫度過高。

（三）輸出功率過大，長時間大負荷工作。車輛在使用中由于操作不當、低速檔大油門，長時間大負荷運行，隨著工作強度的加大，發動機的冷卻系統不能及時、有效的把發動機作功所產生的殘余熱能排出，超出冷卻系統的能力范圍，并引起發動機工作過高。

四、發動機溫度過高的診斷方法

1、看、聽、嗅、問

看：觀察水溫表、機油表指示是否正常有效。如果水溫表指示過高或不正常，檢查連接管路是否有斷開或水溫表損壞。發動機各部件運轉是否有異常。缸體與缸蓋間有無油、水、氣體泄漏，水箱是否開鍋。風扇葉片是否完好、水泵皮帶是否斷裂、百葉窗開啟位置。尾氣排放狀況，發動機工作不良時，燃燒不充分冒黑煙。風扇的風量是否充足，風扇的安裝方向是否正確。機油表的壓力是否在規定值內。

聽：發動機工作時有無異響，如皮帶打滑聲、主軸瓦響、水泵軸承響、漲緊輪軸承響。

嗅：由于一些部件是膠和塑料類的材料，發動機高溫時部件會受熱，發出一股較為難聞的氣味;如皮帶發臭，機油燒焦。

問：先是對裝備的知情人進行了解詢問，按照聽問一檢思一理排的順序，詳細訊問發動機運行情況和技術性能狀況及故障現象，檢查核實關鍵信息的準確性，理清維修思路后再對裝備著手排查。

歸結起來，任何故障的檢查排除，都應按照從外到內、先易后難的維修原則進行。

五、發動機溫度過高的預防措施

按照車輛保養規定及時維護保養，應在出車和回場后檢查冷卻液的數質量，及時補充;按規定標號加注防凍防銹液。不同標號的防凍液不得混加，防止發生化學反應;加強冷卻系的維護，及時清除水垢;及時檢查風扇與曲軸的軟聯接狀況;不隨意拆除節溫器;安裝水泵時應注意矩形密封圈不要漏裝，轉動水泵皮帶輪應轉動自如;及時檢查清理水箱有無漏、堵、污現象，車輛行駛20000公里后，應對水箱進行清洗，并進行壓力測試，觀察有無泄漏的地方。

及時檢查機油的數質量，適當縮短更換潤滑油的周期。在灰塵大的地區、應加強空氣濾清器的維護，在條件允許的情況下要加裝機油散熱器和選用優質機油。車輛運行時應注意觀察機油壓力是否正常，低溫起動時要對發動機進行預熱。

嚴禁發動機啟動后立即大油門工作，以免造成因潤滑不良，產生非正常摩損，尤其是安裝進氣渦輪增壓器的發動機在啟動時更不可大油門，防止增壓器軸承因潤滑不良燒死;杜絕長期超負荷工作;經常檢查供油提前角，確保提前角的正確性。

結束語：發動機是動力之源，是汽車機械等諸多領域都能用到的能量轉換工具，只有合理的使用，有效的維護保養，正確操作，避免超強度、超時間、超負荷使用，防患以唯然。及時恢復各項技術性能指標，才能確保裝備的使用壽命。

參考文獻：

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[2]《內燃機構造與維修》 "總裝 "通用保障部.

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