發動機自動熄火故障案例分析

【摘 "要】本文通過幾款典型汽車發動機自動熄火故障案例分析，探索了汽車發動機自動熄火故障的解決方法。

【關鍵詞】發動機自動熄火;定期維護;故障碼

一、雪佛蘭自動熄火故障

一輛雪佛蘭（CHEVROLET）子彈頭乘用車（裝用3.8 L V6電控多點燃油噴射發動機），在行駛中先是頻繁熄火，最后不能起動（起動機能正常運轉，但發動機無法起動）。

（一）故障分析

因其儀表板上的故障指示燈并未點亮，無法調出故障代碼，故只能憑經驗檢查。首先進行外觀檢查。該車1997年出廠，車速里程表顯示行程3萬km，但車主說這是一輛二手車，他買車時車速里程表就是壞的，因此其顯示的行程不足為據。掀開發動機艙蓋，發現發動機艙內灰塵甚多，線束凌亂，私接亂改現象相當嚴重;許多在車身孔壁處保護線束的橡膠圈早已丟失，且有許多懸空的裸線頭（車主說這些電線是沒用的，不影響起動），用試燈測試，居然還有火線。本著對車主負責的精神，先將裸露的懸空火線用膠布逐個包扎好，補全丟失的橡膠圈，以防線束短路，然后開始常規檢查。

（二）故障排除

將點火開關置于ON位時，可以聽到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡聲，且燃油泵工作1 s后停止工作，說明ECU和供油的電路系統工作均正常。進一步檢查起動時的電路系統，結果點火正時準確，但火花塞跳火略弱。按維修手冊調整火花塞間隙（無分電器的3.8 L V6發動機，火花塞間隙為1.5 mm;有分電器的3.1 L V6發動機，火花塞間隙為1.2 mm）后再試，火花塞跳火強烈，呈亮白色，但仍然不能起動，說明不是電路故障。松開燃油噴射系統的供油管路時，不見有燃油噴出，表明供油系統有問題。此時注意到燃油表指示燃油箱中的燃油將用完，于是到加油站加滿燃油后試車。發動機能起動，怠速略微發抖，小負荷運轉還正常，但路試時明顯感到發動機動力不足，加速困難，車速勉強能提高到60 km/h左右，再加油無濟于事，說明油路不暢。檢測燃油壓力還不到0.05 MPa，油路肯定有問題。清洗燃油濾清器后再試，故障依舊。拆下燃油箱取出燃油泵，發現一層油泥已把燃油泵濾網糊得嚴嚴實實。用清洗劑徹底清洗燃油泵濾網后重新裝車，檢測供油系統壓力恢復正常，路試發現發動機動力恢復，加速性能良好，但怠速仍然發抖。于是徹底更換“三濾”（燃油濾清器、空氣濾清器和機油濾清器）和機油（機油已臟得不像樣了），并用清洗劑徹底清洗噴油器、空氣流量傳感器、廢氣再循環閥和怠速控制閥，然后試車。此時怠速運轉平穩，加速暢快，故障根除。

（三）經驗總結

發動機不能起動是燃油泵濾網臟污、油路供油不暢所致;怠速發抖是噴油器、空氣流量傳感器、廢氣再循環閥和怠速控制閥臟污，以及火花塞間隙失調所致。應該說這算不上疑難雜癥，診斷、排除也很容易，但從中反映出一個重要問題：不管是國產普通乘用車還是進口高檔乘用車，都要遵循定期維護制度，做好日常維護。那種“進口車品質好，只要不缺油、不缺水只管跑”的說法是大錯特錯的。

二、大眾寶來偶爾熄火不啟動

（一）故障車輛信息

車型：大眾寶來

年款：2007年

配置：1.6L

行駛里程：13.5萬km

（二）故障現象

車主反映：該車突然熄火后不能啟動。

（三）故障診斷

首先敲了幾下燃油泵，然后用故障診斷儀查了下故障碼，車輛便可正常起動了。于是更換了燃油泵后就交車了。但是沒過幾天，該車主打電話過來，說又出現了和上次一樣的現象，還是車輛突然熄火，且無法再次起動。救援人員進行現場救援，經檢查點火火花正常，燃油壓力正常。既然發動機起動的關鍵要素都正常，不應該出現不能起動的現象。救援人員于是將車拖回廠仔細進行檢查。

該車已經多次出現行駛中熄火的故障，且都是熄火后不能再次起動。根據過往經驗，發動機突然熄火無非有幾種情況：一是發動機斷油熄火，不過由于燃油系統油壓不能馬上歸零，所以熄火癥狀會有一個短暫的過程，先慢慢加速無力，然后再熄火：二是發動機斷電，這會造成發動機馬上熄火，或者連續沖擊幾下后再熄火。這輛車熄火時是哪種情況呢？

根據以上判斷與車主進行引導式的溝通，確認了以下幾個關鍵的故障現象：

1.故障是近期出現的，基本上每天1～2次，有幾次是不久后可以再次起動的。

2.故障發生時是立即熄火的，從此現象基本排除油路問題引起的故障，從而可斷定是電路故障。

3.冷車從未出現過此故障，故障基本出現在下午或用車時間比較長時。

4.比較特別的現象是出現熄火時都是在打開車門的狀態。

難道開車門與車輛熄火有什么必然的聯系嗎？通常舒適系統與發動機動力系統并沒有直接聯系，能在發動機正常運行狀態控制發動機熄火的只有安全氣囊引爆信號。用故障診斷儀讀取該車的故障碼，顯示4個噴油器、燃油蒸發排放（EVAP ）炭罐凈化調節閥N80以及凸輪軸調節電磁閥N205對地短路故障。

由于故障碼類型都是對地短路，而對地短路故障在故障單元識別時是通過執行器輸出電壓識別到的。也就是說，只有在執行器電路斷路或對地短路時才會出現此故障碼。而多個元件同時出現對地短路故障，故障點應在所報故障碼中涉及元件的公共正極或公共負極的電路中。根據故障碼所涉及的元件，對照電路圖發現這些元件都是由燃油泵繼電器J17供電的。

那么問題的關鍵還有一個，就是開門為什么和燃油泵繼電器有關系呢？根據燃油泵繼電器的電路圖，仔細分析燃油泵繼電器的工作原理，可知燃油泵繼電器與舒適系統之間有一個開門燃油泵工作信號連接，即打開車門時;30號線（常電源）將向燃油泵繼電器供電，燃油泵起動。用1個喇叭繼電器來替代燃油泵繼電器，取消燃油泵繼電器的各種控制功能，只用1條15號線（點火開關）控制燃油泵工作，進行試驗，結果車輛依然無法起動。

難道舒適系統并沒有控制燃油泵繼電器斷電？而種種跡象（開門熄火、電腦記憶燃油泵供電）指明，此故障與車門和燃油泵電路有著必然的關系！

經過對車門與燃油泵電路仔細檢查發現，此車加裝了防盜器，且使用了防盜搶熄火功能，而此功能恰好需要切斷燃油泵繼電器輸出的主線87F。由于加裝電路不符合原車電流要求，經過長期使用后產生接觸電阻導致供電不足甚至斷路。當車門開啟時，30號線將向燃油泵繼電器供電，燃油泵繼電器輸出電流會增大，加裝電路接觸點因為過熱而可能產生斷路，造成燃油泵無電流輸入而停止工作，發動機熄火而且無法起動。

（四）故障排除

將改裝電路恢復并清除故障碼后，發動機能夠順利起動，故障排除。

（五）故障總結

該車因加裝防盜器后，不合理的布線使得燃油泵繼電器輸入到燃油泵的供電電路時刻處于斷路狀態，而開門時30號線為燃油泵繼電器供電，造成燃油泵繼電器輸出電流增大，這成為加裝電路斷路的誘因。

故障排除后，經過多次試驗，只要切斷燃油泵繼電器輸出的主線87F，發動機控制單元就會識別到4個噴油器、燃油蒸發排放（EVAP）炭罐凈化調節閥N80和凸輪軸調節電磁閥N205對地短路故障。為避免噴油器因短路而出現常噴油，發動機控制單元會立即切斷噴油器的噴油功能，導致發動機在燃油泵停止工作后立即熄火，并且不能再起動。

該故障雖然是由于車輛加裝電器元件而引起的，但是故障現象比較奇特，故障原因排查起來也比較曲折。