區(qū)域多機場物流協同模式理論探究

摘 要：對于區(qū)域多機場物流協同模式理論的探究，其目的是為了對區(qū)域多機場系統(tǒng)和區(qū)域物流協同理念進行深入的研究。區(qū)域多機場物流協同理論模式是將我國各區(qū)域一市兩場系統(tǒng)與各區(qū)域內物流系統(tǒng)有效結合，并通過系統(tǒng)動力學方法，對其協同理論模式進行分析。本篇文章簡要概括了區(qū)域多機場系統(tǒng)的概念及其特征，區(qū)域物流協同理念的概念及其特征，同時利用系統(tǒng)動力學方法為京津冀地區(qū)多機場物流協同模式提供仿真支持。

關鍵詞：協同模式；系統(tǒng)動力學；系統(tǒng)化

區(qū)域多機場物流協同理論模式主要是將我國各區(qū)域內的多機場系統(tǒng)與各區(qū)域內物流協同理念系統(tǒng)進行統(tǒng)一，并通過對系統(tǒng)動力學方法的探究，對區(qū)域多機場物流協同理論模式進行深入分析。雖然社會的經濟文化在不斷的發(fā)展，但仍然有部分人不了解區(qū)域多機場物流協同理論模式。在文章中，首先對區(qū)域多機場系統(tǒng)和區(qū)域物流協同理念的概念及特征進行了解，進而根據系統(tǒng)動力學方法對區(qū)域多機場物流系統(tǒng)模式理論進行深入分析。

一、區(qū)域多機場系統(tǒng)

1.區(qū)域多機場系統(tǒng)概念

區(qū)域機場系統(tǒng)是指由某個特定的城市或某個特定的區(qū)域，對諸多市場經濟運營中的機場進行統(tǒng)一，并使其日漸形成多機場群體。伴隨著社會經濟文化的不斷發(fā)展，我國各區(qū)域之間的聯系日益加深，并由于我國經濟發(fā)展下的區(qū)域經濟有一體化的趨勢，由此，區(qū)域機場系統(tǒng)使區(qū)域內的機場不再是以往單獨機場聚集而成的整體。

2.區(qū)域多機場系統(tǒng)的特征

區(qū)域多機場系統(tǒng)之所以稱之為區(qū)域多機場系統(tǒng)，是由于其與以往所見到的單獨個體機場存在差異，由此使得機場與機場之間不再是單獨運營的系統(tǒng)。區(qū)域多機場系統(tǒng)的特征表現在三個層面。首先，區(qū)域多機場系統(tǒng)使各機場擁有共同的經濟市場，每座單獨的機場個體都擁有其自己的客貨源經濟市場，由于各區(qū)域內機場不斷增多，規(guī)模隨著經濟的發(fā)展也在日益擴建，在區(qū)域內的各機場所需要的航空市場通常情況下是互相聯系的。其次，區(qū)域多機場系統(tǒng)能夠為經濟商業(yè)市場進行運輸服務。按照游客與貨主的想法而言，某些機場經濟運營狀況無法滿足其所需要的運輸要求，因此區(qū)域多機場系統(tǒng)不包括非商業(yè)經濟市場用途的類型機場。最后，區(qū)域多機場系統(tǒng)對于機場系統(tǒng)的地域范圍不存在限制問題，其所建立的經營市場可以在繁華熱鬧的商業(yè)都市，也可建立于淡然平靜的鄉(xiāng)村都市。

二、區(qū)域物流協同理論

1.區(qū)域物流協同理念的概念

區(qū)域物流協同系統(tǒng)根據對協同基本理念的探討和運用，對區(qū)域物流系統(tǒng)中缺乏的系統(tǒng)化思想及其系統(tǒng)存在的不健全等問題，提出有效的解決措施。區(qū)域物流的方式包括對物品材料的運輸、貴重貨物的裝卸搬運及其物品的包裝加工等，由上述各類運營運輸所需要經歷的物流環(huán)節(jié)，是區(qū)域物流系統(tǒng)的基本概念。而區(qū)域物流協同是需要在區(qū)域物流運輸經營的基礎之上，對區(qū)域之間各物流之間進行多方位多層次并且立體交叉的完整結構。區(qū)域物流協同理念存在于區(qū)域物流的運營方式上，聯合多個物流企業(yè)，堅持物流運營中對節(jié)約能耗和高效管理的聯結，將區(qū)域物流協同理念逐漸轉化成企業(yè)員工共有的目標。

2.區(qū)域物流協同理念的特征

區(qū)域物流協同理念對區(qū)域物流系統(tǒng)中缺乏的系統(tǒng)化思想及其系統(tǒng)存在的不健全等問題，提出相關解決方案。區(qū)域物流協同理念也存在其特有的特征。

首先，區(qū)域物流協同理念具有系統(tǒng)和階層性。區(qū)域物流協同理念存在于區(qū)域物流系統(tǒng)中不是單獨生存和一成不變的，區(qū)域物流協同理念有其系統(tǒng)多樣化的特點。在特定經濟區(qū)域圈的活動范圍內，區(qū)域物流協同追求的是所在區(qū)域范圍內，降低物流過程中所需要耗費的物流成本價格，從而提高物流運營的效率。區(qū)域物流系統(tǒng)存在的階層性表現在，其既不屬于國家物流系統(tǒng)過程，也不屬于企業(yè)物流系統(tǒng)過程，而是作為兩者間的聯合體，成為了特有的區(qū)域物流協同系統(tǒng)。

其次，區(qū)域物流協同理念具有開放性。區(qū)域物流協同系統(tǒng)按照對相關的事物進行對比，可以分為獨立存在的系統(tǒng)、自我封閉的系統(tǒng)和對外開放性系統(tǒng)。區(qū)域物流協同理念在區(qū)域物流系統(tǒng)中的表現可以具體展現為系統(tǒng)之間與宏觀環(huán)境進行不斷的創(chuàng)新。區(qū)域物流協同理念所表現出的開放性對區(qū)域物流系統(tǒng)中的管理層盡可能實用的信息，從而全面保證區(qū)域物流協同理念的有效辦事效率。

最后，區(qū)域物流協同理念具有差異性。區(qū)域物流協同在區(qū)域物流系統(tǒng)中存在共性，但是受區(qū)域物流內外系統(tǒng)的影響，區(qū)域物流協同是存在差異性的。其差異表現在區(qū)域物流產業(yè)中，物流運輸技能的熟練程度、物流包裝加工過程中所需要人才的素質程度等，在區(qū)域物流協同理念中，其差異性十分重要，在區(qū)域系統(tǒng)中了解差異性體現出的問題與原因，可以及時對所發(fā)現的差異進行調整和改善，利于區(qū)域物流的完善發(fā)展。

三、系統(tǒng)動力學發(fā)展中對區(qū)域多機場物流協同模式的分析

1.系統(tǒng)動力學方法

系統(tǒng)動力學方法是存在于經濟數學下的分支，系統(tǒng)動力學方法的研究發(fā)明有力的促進了可持續(xù)發(fā)展理論在各國范圍內的誕生和發(fā)展。系統(tǒng)動力學與系統(tǒng)思維學共同存在于系統(tǒng)學方法中，而兩者的差別在于，系統(tǒng)思維方法只單純研究思維的考慮維度，并不將其思維轉化成仿真系統(tǒng)方法進行測量；而系統(tǒng)動力學方法比系統(tǒng)思維學方法更進一步思考，除掉單純的思考行為，其方法會通過現場的實際考量對實際系統(tǒng)進行測量模擬，并提供仿真模擬測量后的結果。

2.區(qū)域多機場物流協同模式的分析

通過對系統(tǒng)動力學方法的研究，以及對區(qū)域多機場系統(tǒng)和區(qū)域物流系統(tǒng)理念的了解，需要對區(qū)域多機場物流協同模式進行深入分析。對于區(qū)域多機場物流協同理論模式，以我國京津冀地區(qū)為例，為其多機場物流系統(tǒng)模式提供仿真支持。

首先，要在京津冀地區(qū)建立統(tǒng)一的可以協調的相關機構，建立互相合作的理念平臺。由于京津冀地區(qū)機場系統(tǒng)中各機場經營市場產權分散，根據系統(tǒng)動力學方法，通過現場的實際考量對實際京津冀地區(qū)多機場物流模式進行模擬測量，并建立跨區(qū)域對機場市場經營管理的機構，由此可以對整個區(qū)域內多機場物流進行常規(guī)的管理，并且在遇到相關問題的情況下，可以充分對其進行調節(jié)。由此為京津冀地區(qū)多機場物流系統(tǒng)模式提供仿真支持。

其次，針對于京津冀地區(qū)尚未建成的多機場物流模式而言，要通過對系統(tǒng)動力學方法的分析，進而對京津冀地區(qū)多機場物流系統(tǒng)實行一體化規(guī)劃建設。實行一體化規(guī)劃建設的思想，能夠促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，使多機場與各物流系統(tǒng)進行有效的合作與互補。系統(tǒng)動力學方法通過對京津冀區(qū)域的實際考量，為日后所要搭建的多機場物流模式提供大力仿真支持。

四、結語

隨著社會經濟文化不斷的發(fā)展，區(qū)域經濟一體化趨勢的不斷增強，世界逐漸連成一個整體，所以航空領域發(fā)展迅速，各區(qū)域內機場數量的增多從而形成機場系統(tǒng)是必然的。而京津冀地區(qū)是我國重要的經濟貿易區(qū)，由此，區(qū)域多機場物流協同理論模式將成為重要的區(qū)域經濟市場發(fā)展模式，通過對系統(tǒng)動力學方法的研究，為京津冀地區(qū)的多機場物流協同理論提供仿真支持。

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