芻議城市地鐵施工滲漏水原因與防水措施

摘要：隨著經濟的發展，地鐵已經成為我國人民重要的交通工具，其在方便人們出行、促進社會進步方面發揮著無可替代的作用，但是由于環境的特殊性，城市地鐵車站和隧道極容易發生滲漏，做好地鐵站防水滲漏勢在必行。筆者在文中探究了城市地鐵施工滲漏水的原因以及防水措施。

關鍵詞：地鐵施工；滲漏；防水

中圖分類號： TU761.11 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）01（a）-0000-00

就目前來說，為了減緩交通壓力，方便人們出行，無論是大型的省會城市，還是某些中型城市，都建成了為數眾多的地鐵站，地鐵也是依靠著自身的眾多優點受到了國家政府和人民的青睞，地鐵集方便、快捷、舒適、安全性高等眾多優點于一身。然而，我們在看到地鐵的這么多優點的同時，也不能忽略其存在的缺陷和漏洞，最令人頭疼的問題就是地鐵站的滲漏水問題，這也是地鐵承包商始終最為關注的問題，一旦發生大規模的滲漏，鋼筋混凝土就會遭到雨水的侵蝕，剛性和硬度會大幅度降低，各種設備的經久耐用性會大打折扣，最重要的問題是地鐵運行的安全性受到嚴重威脅，存在較大的安全隱患。由此看來，科學有效的解決地鐵滲漏水問題不僅極其有必要，而且是相當重要的，應該引起高度重視。

1地鐵工程防水施工的重要性及施工原則

之所以強調重視地鐵工程的防水施工，是因為其重要性是顯而易見的。地鐵施工是一項系統性和綜合性都很強的工程，具有較多的施工工藝和施工方法，并且包括較多的施工環節，在這眾多的施工環節當中，防水施工是不可忽視的一個，因為防水施工質量的高低對地鐵車站的運行狀況、相關構造與設施的經久耐用性、安全性都有著直接的影響。

地鐵工程防水施工有著以下幾條施工原則。第一，地鐵的建造環境本身極具特殊性，因為它是建造在地面之下的，地鐵的封閉性較強，為了避免發生滲漏問題，增強防水效果，應該遵循“預防為主，防治結合”的原則，建立多套防線；第二，混凝土結構和鋼筋混凝土結構是圍護結構經常的選擇，對于這種結構，需要注意的是結構自身的防水性能，從源頭處防治地鐵的滲水漏水。

2地鐵施工工程的滲漏水原因

（1）地鐵屬于超凈定結構，在開展基坑開挖工作時，如果發生超挖現象，回填料的夯實工作做的不到位，地基的承載力就無法達到相關規定，地基就很有可能發生不均勻的沉降現象，在迫力之下，結構就會發生變形，一旦發生大幅度的變形，就會導致最終的滲漏。

（2）設置雙縫與處理較差形成滲漏

1）變形縫發生滲漏水問題。區間、出入口和車站之間的連接處是變形縫的多發方位，結構會受到地基溫度應力的破壞。經過較長的時間之后，橡膠止水帶會被侵蝕，滲漏也會由此發生，所以變形縫設置數應該被減少；

2）施工縫發生滲漏水問題。以下是主要的因素：原有混凝土和新的混凝土之間的粘接性較差。然后進行混凝土的澆筑工作的時候，由于施工縫的含水量較大，較為濕潤，水泥砂漿比例不正確，粉刷防水涂料缺乏合理性，加之沒做好施工縫處的振搗工作，最終就導致了新舊混凝土粘接性缺乏足夠的強度等級，進而出現裂縫。

（3）防水混凝土存在自身缺陷

混凝土這種建筑材料是非勻質的，里面有著許多數量的小空洞和縫隙，這些孔隙也就成了滲漏的主要通道，混凝土自身之所以容易發生滲漏，原因主要包括以下幾個方面：第一，混凝土的水灰比超過預期值，水泥的收縮率過大，水泥的用量如果超過標準用量也會導致混凝土滲水，此外，雖然粉砂量過大對混凝土的漏水產生的影響不是那么明顯，但同樣不能被忽視；第二，骨料的含泥量過大，顆粒級配不均勻，在混凝土中摻加外加劑不合理，沒有按照規定的順序進行；第三，水泥的種類。一般來說，硬性水泥的收縮率是比較大的，如果水泥的標號高，那么收縮隨之增大，發生裂縫的可能性就會提高。

3防滲漏控制要點

3.1主體結構自防水

（1）模板安裝直接影響混凝土的質量。如橫向施工縫、誘導縫的模板，在中埋式止水帶和預留鋼筋安裝后，模板被分成數塊，上面還有大量的孔眼，地下連續墻面凹凸不平等情況，若處理不好就會產生滲漏。

（2）內襯墻施工前，對圍護墻的容易發生滲漏的部位應該進行全面科學的處理：對墻體上有殘留水泥的部位要予以清除，尤其是嵌入地下連續墻鋼筋籠上的泥土。清除工作完成后，要進行涂刷防水砂漿工作。

3.2誘導縫的防水

（1）外貼式止水帶和中埋式止水帶通常被使用在誘導縫的防水上，如果外側地墻面的平整程度不夠，外貼式止水帶的防水作用會大大降低。所以要注意相關的設計要求。

（2）溝槽的設計深度和寬度要得到保證，重點要檢查其與突出頂板的外貼式止水帶交圈的質量，形成一個獨立封閉的外防水體系。

3.3施工縫的防水

（1）鍍鋅止水鋼板被使用在水平縱向施工縫當中，一旦處理的不夠全面，很可能在這里發生滲漏。先澆水進行濕潤，然后再進行正式的澆筑，這樣做就是為了增強施工縫的防水效果。

（2）橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩子止水條兩道防線。對于前者而言，其處理要求和誘導縫處大體相似，而后者需要注意的是保證粘貼基面的平整程度，還應該注意布置的連續性。

3.4沉降縫的防水

該縫設置在與主體結構相連的出入口處，工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內裝可卸式止水裝置。

3.5混凝土結構自防水具體控制措施

首要的就是有一個合理的結構設計，結構自防水主要是利用設施材料自身的緊湊性、疏水性和剛度等特性，提高結構的抗滲能力，自防水結構本身要有一定的剛度，以及合理的結構，因此結構的整體剛度在設計時應予以考慮，兼顧使用功能、工程地質和水文地質條件等因素的影響，避免結構平面突變導致截面剛度突變，盡量選擇正規的結構面，結構設計要保證結構整體剛度在混凝土施工中不會發生過大的變化。選擇合適的主體混凝土結構，不應盲目提高混凝土強度和抗滲性，混凝土設計強度和抗滲等級在提高的同時，單位體積內的水泥質含量也就會越多，水泥在水化熱階段產生熱量也會增多，收縮變形增加，最終導致開裂。

對混凝土配合比進行設計時，應對水泥品種和用量進行合理的選擇，通常使用低水化熱的水泥，還必須具有混凝土良好的強度和抗滲性能，通過對混凝土配合比的優化，減少水泥用量，嚴格控制集料質量，提高混凝土的后期強度，改善混凝土開裂現象，必要時可加入適量的膨脹劑，補償混凝土收縮量，可使混凝土在硬化過程的收縮量減少，延遲收縮時間，提高混凝土的抗收縮應力的性能，從而防止產生裂縫。

4結語

地鐵的建設是一項難度較高的工程，其難度主要體現在防止滲漏水這一方面，為了很好的解決地鐵滲漏水這一問題，我們必須大力研究并使用新工藝和新方法，確保地鐵的施工質量，使地鐵更好的造福國家，造福人民。

參考文獻

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[2]李建峰，鄭永偉，李彬，等.地鐵車站施工方案優選決策模型[J].西安科技大學學報，2009.