淺析公路工程路基路面壓實施工技術

摘 要：在新的歷史發展時期，我國的公路建設已經取得了矚目的成果，尤其是近些年，在我國的交通運輸業蓬勃發展勢頭基礎上，公路工程項目得到了持續的增加，從實際的施工情況來看，公路工程的路基路面的壓實施工技術對公路的最終質量有著決定性的作用。文章主要就當前我國的公路工程路基路面壓實施工技術進行詳細的分析探究，希望能對這一領域的學術發展起到一定的促進作用。

關鍵詞：公路工程；路基路面；施工技術

1 對公路路基路面壓實技術實施的作用分析

公路對于我國的經濟發展起著重要的支柱作用，故此在公路工程的施工過程中要對其中每個環節進行嚴格的控制，而公路路基路面壓實技術是最后的重要環節，這其中的重要性可以預見，公路路基路面的壓實技術的作用主要可以體現在幾個方面。在公路路基路面的壓實技術基礎上才能夠對路基路面的強度進行保障，進而才能把公路的價值得到體現。從當前我國的公路施工的情況來看，一些企業為了能夠在成本上得到節約就沒有在其質量上加以重視，所以壓實技術的施工就顯得格外的重要，只有這一技術的有效實施才能夠對整個的公路質量有所保證。

另外，公路路基路面壓實技術能夠保證路面結構的穩定性以及平整度，只有在這一環節上做好才能夠減小材料間的空隙，這樣便能夠有效的對雨水的沖刷腐蝕起到防御作用，也在很大的程度上使公路路面的負荷能力大大的得以提高。在這一技術的實施下，路面的平整度就會得到完善，這樣對于整個的公路路面的結構也能夠得到保證，從而防止出現一些沉降不均的現象。從這些壓實技術的作用可以看到，想要保證公路的路面以及路基的質量，壓實技術的有效實施是一個關鍵的環節。

2 影響壓實技術在公路工程路基路面實施中的因素分析

對于公路路基路面的壓實技術實施的影響因素是多方面的，首先公路路基路面的含水量是一個重要的影響因素，在公路路基路面的含水量超過一定的標準時就會使得公路的路基大幅度的下降，而當含水量過低時就會使得在壓實的過程中有一定的難度，從而對路基路面的壓實質量造成影響，所以這就需要在實際的工作過程中對于公路路基路面的含水量進行有效的控制。

還有就是公路路基路面施工的材料配比，這一方面的影響因素是一個比較關鍵的因素，不僅要在含水量的問題上進行有效的控制，同時在路基施工材料的配比方面也要合理，只有把兩者進行有效的結合才能夠使得施工的質量得到保障。在具體的配比過程中對于泥土的配比要適當，不能過大也不能過小。

另外就是碾壓施工這一方面的影響，在這一方面主要體現在碾壓的方式以及厚度和速度這幾個方面上。在厚度上一定要適中，倘若在厚度上比較大那么對于碾壓層就會造成影響，不僅如此，對于下層的壓實度也會產生影響使之達不到合格的標準。在不相同的碾壓工具上所產生的碾壓效果也是不同的，這就需要在碾壓的過程中充分的考慮這些問題。在方式和速度上要根據相關的具體要求進行操作，在碾壓的時候要先從邊緣進行碾壓，然后再對中間進行碾壓，速度上要先慢后快，整體的速度不宜過大，速度過大對公路路基路面的平整度會產生影響，而速度過小則會在一定的單位壓力上承受力增大，進而對路面的施工材料的工程性質造成破壞。

3 公路工程路基路面壓實施工技術具體探究

在公路路基路面壓實技術的實施方面要結合實際的情況來進行操作，首先在公路路基路面的含水量超過了一定標準的時候，要對其進行晾曬通風，對各層要進行粉碎以及翻曬，其目的就是要使得顆粒的大小盡量地符合相關的要求規范，在公路路基路面的含水量達到了標準的程度時才能夠實施整平碾壓等作業。另外的方法就是按照壓實度的設計標準，根據數據把壓實度降低2%到3%左右，把土層的天然稠度降低到1.1以下，液限要在四十以上，在進行下路床的填料施工的時要使用輕型的壓實標準，這樣能夠對填料的性質進行改善，在土中加入生石灰的方法也能夠達到吸水加固這一目的。

在對公路路堤填筑前要先對公路路基進行碾壓，其目的就是能夠使得公路路基的強度控制在合格的范圍內，倘若地基自身的強度不夠那么就很難順利的完成工作，對于路堤的每層壓實的厚度要保持在二十厘米，對于地基的強度問題要得到解決。

對于公路路基路面壓實設備的選用要合理，這直接對于壓實技術的實施產生影響，因為不同的機械對公路路基路面的壓實效果是不同的，故此要結合實際的情況，對公路工程的規模以及公路填料的種類和土質的條件等都要有所了解，根據這些情況對壓實機械進行選用能夠保證公路的質量。目前我國的壓實機械當中主要有夯實型以及靜碾型和振動型等等，根據實際的情況結合機械的特點進行選擇可以最大化的提高作業的效率。

在具體的壓實技術實施的過程中，首先要根據道路的寬窄以及機械的輪距進行選擇，在碾壓的次數上進行嚴格的控制，在路面整形之后保持混合料的適宜程度，碾壓過程中要使得一半輪寬得到重疊，后輪要超過兩段接縫處，后輪壓實完畢才能算作一遍，經過六遍到八遍為宜。在速度的控制方面，在第一第二遍的時候要將其速度控制在每小時1500m到每小時1700m之間，在后幾遍的時候要將速度控制在每小時2000m到每小時2500m之間。公路路基碾壓的速度以及次數和碾壓壓實度的關系如圖1所示。

圖1 碾壓速度以及次數和碾壓壓實度的關系

在對公路路基路面的壓實技術的實施過程中，通常會用到2-3臺雙輪雙震壓路機，并且再和2-3臺十六噸位的膠輪壓路機相互的配合，這樣共同進行公路路基路面的壓實作業，在效果上更容易得到顯現。在雙輪雙震壓路機靜壓一到兩遍后，將其溫度調控在110℃以上，和攤鋪機要能夠協調的搭配，然后采取膠輪壓路機和雙輪雙震兩種機械進行綜合性的碾壓四遍到六遍，把溫度調控在80攝氏度以上100攝氏度以下的范圍，在最后的一遍壓實的時候再采用雙輪雙震壓路機碾壓一到兩遍，溫度要大于65攝氏度，在一些不能有效進行碾壓的地方要采取小型的振動壓路機實施碾壓的做業。碾壓要能夠從低處往高處進行均勻的碾壓，在相鄰的路段碾壓的時候重疊寬度要大于30cm。值得注意的就是在碾壓的過程中，壓路機要按照要求不能在碾壓途中轉向或者停止等，在返回的時候要能夠在不相同的斷面上，對于已經成型的路面不要開啟振動模式行進。

4 結束語

總而言之，對于公路工程的路基路面壓實技術的實施，要能夠使相關的技術得到充分的利用，尤其是在路基填土以及對路面的結構進行壓實的環節，要嚴格的按照要求進行操作，只要按照相關的程序以及要求才能夠使公路的整體質量得到保證。

參考文獻

[1]路鵬.淺析公路工程路面路基壓實施工技術[J].科技創新與應用，2014（10）.

[2]楊光.公路工程中的路基路面壓實施工技術[J].黑龍江交通科技，2014（03）.

[3]楊蕾.公路工程路基路面壓實施工技術措施[J].江西建材，2014（2）.