淺談自動化駝峰非正常情況應急處理辦法

摘 要：文章首先分析了非正常情況下人工干預主要措施，使我們對駝峰進路和速度防護有了了解，其次對駝峰自動化八種非正常情況處理要點進行了闡述，最后對故障處理的關鍵作業和作業信息程序重點控制進行說明。

關鍵詞：自動化駝峰；非正常；應急；處理

1 非正常情況下人工干預的主要措施

1.1 進路防護

（1）適用時機：在溜放過程中，作業人員發現溜放鉤車走行中的道岔表示與計劃不一致，為了防止側沖等目的，在鉤車尚未壓入該道岔區段時，人工扳動道岔，使鉤車進入確定線路或異線。（2）操作方式：在手動控制盤上設有分路道岔三位式手柄，在中間位為自動，其余為手動道岔到定位或反位，分路道岔手動優先自動。根據實際情況，在較上級的道岔上提前改道或在末級分路道岔緊急強迫改道。（3）注意事項：改道前，要確認所進入股道能容納下改道后的車組、所進入的股道內尾部調車作業已停止、溜放車組距離及速度，滿足扳動道岔時間，嚴禁搶扳道岔作業。

1.2 速度防護

（1）適用時機：在溜放作業過程中，道岔區有鉤車行走速度過慢或途停車，利用一、二部位減速器按鈕降低后續鉤車速度。（2）操作方法：作業員需要手動控制時，按下手動盤相應減速器的制動或緩解按鈕，來調整鉤車的間隔。在鉤車未出清減速器區段時，作業員需手動控制，直至鉤車出清減速器區段后，才能返回到自動工作狀態。（3）手動作業優先于半自動作業，半自動作業優先于自動作業。當半自動作業給出定速后，本鉤車將按半自動定速控制，下一鉤車則又恢復到自動定速。

2 駝峰自動化八種非正常處理要點

2.1 第一級分路道岔故障不轉動時，應急處理要點

（1）駝峰值班員須立即按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號；立即呼喊連結員，停止峰上提鉤作業。（2）故障發生后，駝峰值班員及一號作業員立即判斷后續車組已提開鉤數及車輛的溜放位置，采取相應的防護措施。（3）對錯入同一股道的第一鉤車輛，在有時間的情況下，在二部位采取速度防護，降低該鉤車組速度，使其速度降到不至于在三部位前與前方鉤車超速連掛發生損壞的程度。（4）若后續一鉤已提開，駝峰值班員對該鉤車輛在一部位采取速度防護方式，降低鉤車速度，使其速度降到不至于在三部位前與前方鉤車超速連掛發生損壞的程度。

2.2 溜放車組在一部位減速器上夾停時，應急處理要點

（1）駝峰值班員須立即按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號；立即呼喊連結員，停止峰上提鉤作業。（2）若后續鉤車已提開，駝峰值班員及一號作業員，注意車輛溜放狀態，后鉤車與一部位停留車輛相撞后越出一部位減速器后，不得盲目使用手動調速。

2.3 雷達信號間斷無測速信號時，應急處理要點

（1）駝峰值班員須立即按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號；立即呼喊連結員，停止峰上提鉤作業。（2）故障發生后，駝峰值班員及一號作業員立即判斷提開鉤數及車輛的溜放位置，采取相應的防護措施。（3）某股道發生雷達測速故障，駝峰值班員及一號作業員根據車組的溜放速度及溜放間隔，比照在減速器出口速度過高、過低（或夾停）故障現象，采取相應的處理方式。

2.4 發生測重故障時，應急處理要點

（1）駝峰值班員須立即按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號；立即呼喊連結員，停止峰上提鉤作業。（2）故障發生后，駝峰值班員及一號作業員立即判斷提開鉤數及車輛的溜放位置，采取相應的防護措施。（3）若發生測重不準時，將該鉤車修正值調整為“-4”，按系統自動設定作業。

2.5 發生測長故障時，應急處理要點

（1）駝峰值班員須立即按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號；立即呼喊連結員，停止峰上提鉤作業。（2）故障發生后，駝峰值班員及一號作業員立即判斷提開鉤數及車輛的溜放位置，采取相應的防護措施。（3）若某股道發生測長故障，導致三部位減速器出口定速為6km/h，駝峰值班員及一號作業員按系統自動設定作業。

2.6 發生計軸器故障時，應急處理要點

（1）駝峰值班員須立即按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號；立即呼喊連結員，停止峰上提鉤作業。（2）故障發生后，駝峰值班員及一號作業員立即判斷提開鉤數及車輛的溜放位置，采取相應的防護措施。（3）若減速器入口處計軸器故障后，導致減速器停止放頭攔尾的控制措施，可能會使該鉤車在減速器出口速度低或造成后續鉤車間隔小，遇此情況時，駝峰值班員及一號作業員根據車組的溜放速度及溜放間隔，比照低速車或途停車處理。

2.7 發生軌道電路落下時，應急處理要點

（1）駝峰值班員須立即按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號；立即呼喊連結員，停止峰上提鉤作業。（2）故障發生后，駝峰值班員及一號作業員立即判斷提開鉤數及車輛的溜放位置，采取相應的防護措施。（3）若軌道電路落下導致道岔不轉動或命令不傳遞，造成溜放車輛錯入股道，駝峰值班員及一號作業員根據車組的溜放速度及溜放間隔，比照不同位置道岔故障應急方式處理。

2.8 油輪車手動調速應急處理要點

（1）輔提連結員在對車輛檢查確認后，向駝峰值班員匯報油輪車及位置。（2）駝峰值班員在得到輔提連結員的匯報后，親自或指派作業員提前將手放在手動調速器按鈕下，隨時準備手動調速。（3）手動調速時要認真掌握空車、車組大小、采取不同的制動等級，達到調速目的。

3 故障處理

3.1 關鍵作業

（1） 駝峰值班員及一號作業員須確認已摘開鉤的溜放車組數，采取相應的措施。（2）有時間且有必要：是指作業人員在采取進路防護前，必須確認滿足進路防護注意事項中規定改道前所需確認條件好了后，方可使用進路防護。（3）采取速度防護時，駝峰值班員及一號作業員應使用與鉤車重量相匹配的制動級別進行調速制動。（4）駝峰值班員在《行車設備檢查登記簿》內登記，處理完畢經試驗良好后，銷記前，不得利用該設備繼續作業。（5）如果前后車組錯入股道或高速沖出后造成車輛相撞，必須經現場確認車輛狀態良好且不影響溜放作業后，駝峰值班員方可向該線路進行溜放作業。

3.2 信息傳遞程序

（1）駝峰值班員立即通知車間干部，并指派一名勝任人員到現場檢查、確認故障原因，并立即向值班站長報告，由值班站長向車站主管副站長報告。（2）發生道岔故障，現場檢查人員，若發現異物時，及時進行清理，并向駝峰值班員報告，處理完畢后，進行扳動試驗，道岔作用良好后，正常作業。（3）駝峰值班員對錯入股道的車輛向調車區長報告，由調車區長根據情況修改現車系統內車輛信息。

駝峰溜放作業是編組站運輸組織工作中的重要環節，只有保證了駝峰溜放作業的安全，才能更好的完成鐵路運輸生產任務；只有保證了駝峰溜放作業的安全，才能更好的提編組站運輸生產效率和效益。

參考文獻

[1]通信信號研究設計院編制.TW-2型駝峰自動控制系統操作手冊[S].北京通號公司，2002.2.

[2]中華人民共和國國家標準.鐵路調車作業[S].中國標準出版社，2007，2.