高速鐵路路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道鋪設

摘 要：文章結合鄭西高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道施工實例，對端刺及摩擦板施工、端刺部分底座板施工、混凝土支撐層施工、軌道板粗鋪、軌道精調、水泥瀝青砂漿灌注等關鍵施工環節進行總結分析，對同類工程施工具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：高速鐵路；CRTSⅡ型板；無砟軌道

引言

無砟軌道是以鋼筋混凝土或瀝青混凝土道床取代傳統的軌道結構，它具有良好的穩定性、耐久性等諸多特點。本論文將結合鄭西高鐵對路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工關鍵施工技術進行論述。

1 端刺及摩擦板施工

1.1 端刺基礎及豎墻施工

1.1.1 端刺基礎

根據設計要求按級配分層填筑路基填料，并用壓路機碾壓密實。當路基填筑至端刺底座板設計底標高后，先在端刺底座板范圍內施工10cm厚混凝土墊層，形成一定強度后綁扎端刺底板鋼筋，支立模板；然后澆筑端刺底板混凝土，在澆筑過程中注意端刺豎墻縱向鋼筋埋設位置一定要準確。端刺基礎施工詳見圖1。

圖1 端刺基礎施工示意圖

1.1.2 端刺豎墻

端刺基礎澆筑完成并達到一定強度后施工端刺豎墻。施工過程中注意二次澆注混凝土接觸面必須鑿毛處理，并在澆注前灑水潤濕，保證施工縫處混凝土施工質量。豎墻預埋鋼筋的標高應嚴格控制，考慮路基沉降作用，應略高與設計標高。端刺豎墻施工詳見圖2。

圖2 端刺豎墻施工示意圖

1.2 摩擦板施工

摩擦板下的鋸齒部分施工時，直接從路基頂面按照設計要求和放樣結果開挖至設計標高，然后綁扎鋼筋。為防水和保證土模表面平整，土模底部及兩側用水泥砂漿壓實抹光，砂漿層厚度約為2cm。摩擦板下的鋸齒部分鋼筋綁扎完成后，直接綁扎摩擦板其余部分的鋼筋，同時將側向擋塊及泄水管等預埋件準確安裝就位。安裝模板，檢查驗收合格后，一次澆注摩擦板所有混凝土。摩擦板混凝土一次澆注完成，不留施工縫。澆注混凝土時，先澆注摩擦板下的鋸齒部分，再澆注端刺板部分。整個澆注過程需分層振搗密實。表面用抹平器抹平，找出表面四面坡。混凝土澆注完畢后及時進行灑水覆蓋養護。

2 端刺部分底座板施工

在摩擦板上涂抹粘合劑鋪設兩布，涂抹區域同橋梁頂面底座板滑動層一致。在過渡板范圍的級配碎石頂面上，用C15混凝土施工臺階狀墊層，保證高強擠塑板與底面接觸嚴密。從距端刺豎墻邊50cm位置向路基方向依次鋪設3塊厚度分別為1.5cm、3cm和5cm，長度為1.5m的高強擠塑板，頂面和側面覆蓋薄膜。支立底座板模板后，在摩擦板土工布面上放置混凝土墊塊，吊裝底座板鋼筋籠，對模板、鋼筋檢查簽證合格后，澆筑底座板和過渡板混凝土。

3 混凝土支撐層施工

3.1 安裝鋼模板

安裝鋼模板前首先清掃基層，再用墨斗線彈出支承層的邊線，然后根據模板撐桿的長短在防凍層上鉆孔，孔間距為100mm，孔徑為25mm，孔深約200mm，孔內插入直徑20mm的鋼筋頭，并用樹脂膠泥固定，然后與模板支撐桿連接。鋼模板安裝每隔5m須標出高程控制點，相鄰模板平面及高低錯縫小于1mm。

3.2 混凝土灌注施工

混凝土罐車直接開上路基，利用溜槽將混凝土送入模內，由落度不得超過1m，入模溫度控制在5～30℃，用插入式振搗器振搗，振動梁提漿整平，人工抹出4%的順水坡，混凝土稍收水后用毛刷或黃麻布拉毛。

3.3 橫向切縫施工

橫向切縫施工應在支承層混凝土澆筑24小時之內進行，切縫間距一般為5m，切口深度不小于支撐層厚度的35%。切口位置盡量與板塊施工接縫位置一致，每天施工結束時接縫位置應安排在切口位置或距切口2.5m處。

4 軌道板粗鋪

在支承層或底座板混凝土強度達到設計強度的70%后，方可粗鋪軌道板。軌道板粗鋪順序如下：軌道板運輸→安裝定位錐、測設軌道基準點→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位。

軌道板粗鋪前應做好以下準備工作：（1）嚴格檢查支撐層或底座板的頂面高程，超高地段必須進行處理。（2）安裝定位錐和測設軌道基準點。定位錐通過定位錨桿（直徑Φ16mm的螺紋鋼筋）固定于支承層或底座板上。軌道板基準點采用專用金屬標志以植筋的方式垂直固定于支承層或軌道板表面。（3）明確各編號軌道板的位置，并在支承層或底座板上用墨線標示其位置，標注相應軌道板編號。

5 軌道板精調

軌道板精調施工程序如下：數據計算及準備→精調儀器測試→精調千斤頂安裝→儀器建站測量→軌道板位置精調。

軌道板精調作業應按以下步驟進行：（1）將測量標架放置于軌道板的固定位置，將全站儀和定向棱鏡架設在強制對中三腳座上，并與基準點強制對中；（2）用程序控制的全站儀測量放置在標架上的6個棱鏡，獲取6個工位的調整量；（3）按照6個顯示器上的調整量用雙向千斤頂調整軌道板；（4）重復精調作業步驟（2）和（3），直至滿足軌道板鋪設允許偏差的要求。

6 水泥乳化瀝青砂漿灌注

水泥乳化瀝青砂漿應在軌道板精調完成之后立即進行。水泥乳化瀝青砂漿應堅持“慢——快——慢”和“一次連續灌注”的原則。開始灌注時，應緩慢進行；當砂漿面高于軌道板底面后，加快水泥乳化瀝青砂漿的注入速度；之后在緩緩注入直至灌注結束。其目的在于既要保證水泥乳化瀝青砂漿充分注入軌道板底部，又要防止灌注中因灌注導管內水頭回落，導致帶入空氣，使砂漿內形成氣泡或空洞。

水泥乳化瀝青砂漿灌注過程中，應注意觀察軌道板側面封邊砂漿上的排氣孔。當所用排氣孔有砂漿流出后，及時封堵排氣孔，灌漿孔內砂漿表面高處軌道板底一定高度且不回落時，方可結束灌漿作業。在水泥乳化瀝青砂漿輕度凝固時，在灌注孔中插入混凝土連接筋，以保證封孔混凝土與水泥乳化瀝青砂漿連接質量。

封閉灌漿孔作業，應將灌注孔內高于軌道板頂面150mm且高于軌道板四周任一點底面50mm以上的多余水泥乳化瀝青砂漿鑿除。灌注孔用軌道板同級別混凝土進行封閉，抹實壓光，并用壓出與預裂縫順接的凹槽，及時灑水覆蓋養護。

7 結束語

目前CRTSⅡ型板式無砟軌道鋪設已是國內比較成熟的高速鐵路軌道施工工藝。在實際施工過程中仍需按作業流程，確保每一道工序達到要求后，方能進行下步施工，從而保證工程施工質量。

參考文獻

[1]中鐵一局集團有限公司.高速鐵路軌道工程施工技術指南[S].中華人民共和國鐵道部，2011.

[2]馬兆軼，谷雷雷.高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道施工[J].公路，2014，6.