鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用分析

摘 要：自1876年我國修建第一條鐵路至今，我國鐵路系統(tǒng)已經(jīng)逐漸趨于完善，現(xiàn)鐵路總長居于世界前列，已成為我國主要的交通樞紐，對我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)及其發(fā)展有著極大的推動作用。現(xiàn)如今，隨著鐵路建設(shè)高鐵列車相繼開通及運營，鐵路在交通運輸中的地位越來越明顯，所承擔(dān)的交通運輸量也逐漸增加，但在整個鐵路交通系統(tǒng)中，軌道鋪設(shè)基礎(chǔ)性工程對其鐵路的正常運營有著極其重要的影響。軌道鋪設(shè)的質(zhì)量將直接影響鐵路的穩(wěn)定性，所以現(xiàn)階段而言，對鐵路鋪設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求，文章主要針對鐵路鋪設(shè)施工中所存在的一些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析與總結(jié)，并就現(xiàn)有技術(shù)提出了合理化的解決措施，僅供參考。以便更好的促進(jìn)鐵路建設(shè)的質(zhì)量以保證其日后的正常運行。

關(guān)鍵詞：軌道鋪設(shè)；鐵路施工；技術(shù)應(yīng)用；鋪設(shè)軌道；施工技術(shù)

引言

軌道鋪設(shè)作為鐵路建設(shè)工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)對整個鐵路的運行都有著極其重要的影響和作用。通常情況下，普通客運車廂可載重15噸左右的重量，其車廂自重為45噸，一列客車所承載的重量約600-1000噸左右，因此如何保障其軌道列車的行車安全則成為了承載軌道所面臨的重要問題。作為鐵路運行和發(fā)展的基礎(chǔ)，軌道鋪設(shè)施工必須依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)力量嚴(yán)格保證其質(zhì)量，下面就軌道鋪設(shè)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1 軌道鋪設(shè)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)

1.1 軌道鋪設(shè)技術(shù)選擇

軌道鋪設(shè)前，必須依據(jù)鐵路實際運輸能力以及所能承受的壓力設(shè)計圖進(jìn)行合理的鋪設(shè)。與此同時，還要了解鐵路的運行速度以及相關(guān)技術(shù)要求，嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計進(jìn)行鋪設(shè)，進(jìn)而保證其質(zhì)量。

1.2 鋼軌選擇

鋼軌的選擇對軌道鋪設(shè)質(zhì)量有著極其重要影響，通常情況下，會選擇60kg/m鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)，在特殊環(huán)境下，半徑小于曲線長度或是坡度較大的施工地段，都將采用淬火鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)。在傳統(tǒng)鋼軌使用中，要盡量避免對U71Mn和U74兩種鋼軌的使用，因其強(qiáng)度及硬度都不能完全符合規(guī)定要求且使用壽命比較短，故此要減免使用?，F(xiàn)今普遍采用PD3鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)，以保證其質(zhì)量。

1.3 道碴控制

道碴施工作為鐵路道床的關(guān)鍵施工對整個軌道鋪設(shè)質(zhì)量都有著極其重要的影響。所以，在施工過程中，必須對其進(jìn)行合理控制，尤其是針對區(qū)間段的施工，要采用硬質(zhì)道碴，施工中要將道碴鋪高，道床要整齊均勻。

2 軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 根據(jù)年通過總質(zhì)量和路段旅客車設(shè)計行車速度，選擇軌道結(jié)構(gòu)

具體以年通過總質(zhì)量50Mt和設(shè)計行車速度為≤140km/h為例，相應(yīng)選擇鋼軌為75或60kg/m混凝土枕型號為Ⅲ型，鋪枕根數(shù)為1680-1720根/km，采用碎石道床，非滲水土路基雙層結(jié)構(gòu)，道碴為30cm，底碴為20cm。具體要求參照鐵路施工要求和規(guī)范。

2.2 混凝土枕作業(yè)施工

與傳統(tǒng)木枕施工相比，混凝土枕更具有其施工優(yōu)勢，其剛度大的特點更能保證其質(zhì)量，延長軌道的使用壽命。但是在鋪設(shè)過程中，必須注意以下問題；一是，施工方法的合理性，防止對混凝土枕的破壞。二是，鋪設(shè)過程中，一定防止混凝土枕中間部位直接支撐于道床上，這樣不僅僅會出現(xiàn)中間界面過度增大而出現(xiàn)彎矩，更加會導(dǎo)致斷裂，對軌道產(chǎn)生一定威脅。三是，在混凝土枕安裝過程中，要避免硬砸，硬摔等現(xiàn)象的發(fā)生，要使用專業(yè)工具進(jìn)行安裝。

2.3 扣件安裝

扣件的安裝，要做到：“緊、密、靠、正”。在緊固時，要保證螺帽扭矩保持在80-160N.m之間。在各種扣件的螺帽下面，要設(shè)平墊圈。墊圈使用時，要禁止使用磨耗、失效的膠墊，在緊固時，扭力要均勻。可通過更換不同號碼的扣板，保證扣件要緊貼軌道底部，緊固時，要保證膠墊位置要正。

2.4 軌縫控制

軌縫減小，可以有效控制在行車時，噪聲的發(fā)生，同時，減少通行隱患。過大的軌縫，雖然對于軌道的熱脹冷縮的變形有利，但絕對不可隨意設(shè)置。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。在軌道溫度上升時，要不至于行車瞎縫，當(dāng)軌道溫度下降時，又不能出現(xiàn)大于構(gòu)造軌縫的情況。同時，在接頭位置，要做好搗固工作。

2.5 軌道鋪設(shè)施工技術(shù)

（1）軌排的鋪設(shè)。在鋪軌的附近，建立組裝軌排的基地。選擇基地時，要靈活運用生產(chǎn)條件，對于多地域施工的，要多鋪設(shè)幾個基地，便于組裝施工。（2）軌道鋪設(shè)。將待用軌枕用專用吊具，將軌枕吊起。按照橋梁軌枕布置圖，固定第一根軌枕，同時要檢查調(diào)整枕塊的位置。上緊扣件，對軌排和螺栓安裝進(jìn)行檢查，確定合格后，將組裝好的軌排吊起到指定點進(jìn)行鋪設(shè)。在鋪設(shè)中，軌排運輸列車要慢慢朝鋪軌機(jī)移動，保證位置的準(zhǔn)確性。

2.6 枕式無砟道岔鋪設(shè)施工

利用道岔組裝平臺和道岔支撐調(diào)整系統(tǒng)，采用吊具和平車，進(jìn)行施工。對于在道岔區(qū)前后200m的路基，進(jìn)行分析評估，要保證施工后沉降變形符合設(shè)計要求。而后進(jìn)行混凝土底座施工，鋪設(shè)隔離層、彈性墊層，進(jìn)行道岔道床施工，將鋼軌進(jìn)行焊接和鎖定。施工完成后，要及時進(jìn)行質(zhì)量檢查。道岔支撐系統(tǒng)要保持穩(wěn)固，要具有一定的強(qiáng)度和剛性。

2.7 道岔板安裝

道岔板安裝時，要將鋼筋網(wǎng)下的雜物、水分等用空壓機(jī)清理干凈，采用汽車吊或鋪板門吊，人工配合，平穩(wěn)安裝岔板。安裝時，粗鋪各向精度為±5mm。安裝完成后，要調(diào)平岔板，做好精調(diào)準(zhǔn)備。在精調(diào)時，要保證四個角點棱鏡孔高度與岔板的四個角點在同一高程內(nèi)。對準(zhǔn)精調(diào)平面位置和直股的一側(cè)，進(jìn)行核查。

3 軌道施工注意事項

3.1 在進(jìn)行軌道鋪設(shè)前，一定要依據(jù)施工環(huán)境以相關(guān)條件進(jìn)行合理化的設(shè)計，搜集更多資料進(jìn)行研究，了解施工過程中整個施工的供水、供電情況，與此同時還要注意所在施工的地質(zhì)環(huán)境以及水文情況變化，確保施工質(zhì)量。針對施工過程中所遇見的問題要進(jìn)行及時的處理與解決。

3.2 在軌道鋪設(shè)過程中，要依據(jù)一定的施工順序進(jìn)行，針對路基、橋梁、隧道施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保其合格情況下才能進(jìn)行鋪設(shè)施工。

3.3 在軌道鋪設(shè)中要盡量注意避免占用更多農(nóng)田，通常情況下會選擇在車站附近，這樣不僅僅有利于施工，更加可以確保人們的正常生產(chǎn)生活。在施工現(xiàn)場危險地帶要設(shè)立安全通道以及防火標(biāo)示。

3.4 在裝卸以及運輸過程中，要注意保護(hù)道岔路基的質(zhì)量，按照有關(guān)規(guī)定正確使用起重機(jī)。起吊過程中為了防止其變形要進(jìn)行雙點加固，與此同時還要檢查道碴及材質(zhì)的質(zhì)量，看其是否符合其質(zhì)量。

3.5 在軌道鋪設(shè)建設(shè)施工中，要充分發(fā)揮生產(chǎn)技術(shù)部門在整個建設(shè)施工中的監(jiān)督管理作用。為了保證其質(zhì)量，在整個鋪設(shè)施工過程中，要按照設(shè)計要求進(jìn)行鋪設(shè)，對不符合要求的設(shè)計項目要及時上報，進(jìn)行糾正，從而保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

軌道施工是基礎(chǔ)工程，同時也是最重要的工程，施工質(zhì)量是鐵路運行安全的保證。同時，作為施工工程的基礎(chǔ)，施工技術(shù)要嚴(yán)格要求，質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)。隨著技術(shù)的成熟和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，必將帶來軌道鋪設(shè)技術(shù)的新發(fā)展。

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