Basic T與基本駕駛術(shù)

摘 要：無論是目視飛行還是儀表飛行，對于基本儀表的認(rèn)讀能力與基本的儀表注意力分配都是必須牢牢掌握的。由此，Basic T的運(yùn)用以及基本駕駛術(shù)就像是飛行這門學(xué)科的奠基石，奠定好了飛行的基石，我們才能飛得精彩，飛得安全。

關(guān)鍵詞：Basic T；基本駕駛術(shù)；儀表；注意力分配

引言

航空器上用的儀表叫做航空儀表。它的功用是測量、計(jì)算和自動(dòng)調(diào)節(jié)航空器的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及動(dòng)力裝置的工作狀態(tài)。航空器儀表按功用可分為飛行儀表（或稱駕駛領(lǐng)航儀表）、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和其他儀表等三類。對于初期的飛行學(xué)員來說能夠很好的分配好對儀表板的注意力和領(lǐng)悟到改變飛機(jī)狀態(tài)的基本操作動(dòng)作是相當(dāng)重要的。這里通過作者的實(shí)踐飛行總結(jié)一些基本駕駛術(shù)的知識。

1 民航飛機(jī)的座艙內(nèi)最基本的儀表

民航飛機(jī)的座艙內(nèi)，主要有六個(gè)最基本的儀表，其儀表分布規(guī)則為兩排，每排三個(gè)儀表，上排按秩序?yàn)榭账俦?、姿態(tài)儀、高度表；下排為轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向儀、升降速度表。其中，空速表、姿態(tài)儀、高度表及航向儀為飛機(jī)最最重要且必不可少的四個(gè)儀表。常被稱作Basic T。

飛機(jī)上有六個(gè)基本的儀表[1]，它們分別是：空速表：指示飛機(jī)相對于空氣的速度即指示空速的大小，單位為海里/小時(shí)（Kt）。姿態(tài)儀：這塊兒儀表也叫地平儀，堪稱是“儀表之王”，所以是重中之重。指示飛機(jī)坡度和俯仰角的大小。高度表：指示飛機(jī)相對于某一氣壓基準(zhǔn)面的氣壓高度，單位為英尺（ft），一米等于3.28英尺。撥動(dòng)氣壓旋鈕可以選擇基準(zhǔn)面氣壓，基準(zhǔn)氣壓的單位通常為英寸汞柱和毫巴。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀：指示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑狀態(tài)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)的小飛機(jī)指示轉(zhuǎn)彎中角速度大小和近似坡度，可以左右移動(dòng)的小球指示飛機(jī)的側(cè)滑狀態(tài)。 航向儀：指示飛機(jī)航向，有固定的航向指針和可以轉(zhuǎn)動(dòng)的表盤組成。升降速度表：指示飛機(jī)的垂直速度單位為英尺/分鐘（Ft/Min）。

不管飛機(jī)如何變化，“BasicT”的相對位置的固定的。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀可以在電子儀表中集合到姿態(tài)儀里，升降速度表可以集合到高度表中?，F(xiàn)代大型飛機(jī)上普遍采用多功能組合型儀表將以前需要多個(gè)儀表才能提供的信息顯示在單個(gè)儀表上，使用由計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的陰極射線管或液晶顯示屏顯示飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)，除此之外，還提供了許許多多傳統(tǒng)儀表所不能提供的信息。現(xiàn)代飛機(jī)電子化程度較高，電氣設(shè)備普遍可靠，但是為了防止電子儀表失效，通常都必須裝有四個(gè)備用機(jī)械式儀表（BasicT）。當(dāng)電子儀表失效時(shí)，依靠備份儀表仍然能進(jìn)行目視地標(biāo)羅盤領(lǐng)航和著陸。

2 民航飛機(jī)基礎(chǔ)飛行注意力分配分析

飛行員操縱飛機(jī)飛行主要有以下六個(gè)基本動(dòng)作：平飛，上升，下降，平飛轉(zhuǎn)彎，上升改平飛，下降改平飛[2]。

2.1 直線平飛

勻速高度不變的直線飛行——平飛。操縱要領(lǐng)：油門+配平 調(diào)油門至轉(zhuǎn)速表1900rpm打好配平消除桿力，速度90KT，注意力分配要領(lǐng)： 天地線約在風(fēng)擋玻璃兩指處，看地平儀姿態(tài)約+1至+2度，不帶坡度，檢查航向，注意力又放到天地線地平儀，檢查速度，再天地線地平儀，檢查高度表。 常見問題：通過升降速度表來控制高度，不打配平?？偨Y(jié)：循環(huán)檢查是重點(diǎn)，循環(huán)檢查應(yīng)整體落實(shí)到BasicT上。循環(huán)檢查應(yīng)分三次進(jìn)行——天地線、姿態(tài)儀、速度；天地線、姿態(tài)儀、航向；天地線、姿態(tài)儀、高度。循環(huán)檢查發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)修正，修正偏差遵循少量多次的原則，并且在執(zhí)行一個(gè)元素偏差修正時(shí)，循環(huán)檢查不能停止，依舊依照次序循環(huán)檢查。

2.2 上升

操縱要領(lǐng)：油門+姿態(tài)+配平。油門推到最前，往后帶桿保持天地線在風(fēng)擋下，姿態(tài)約+10度，打好配平。注意力分配：先前推滿油門后帶桿，控制好姿態(tài)循環(huán)檢查高度速度航向，速度保持在75KIAS。注意：應(yīng)多檢查速度，通過速度來調(diào)整姿態(tài).速度過大應(yīng)向后帶桿，過小應(yīng)稍向前穩(wěn)桿。常見問題：光帶桿不加油門。總結(jié)：控制好飛機(jī)狀態(tài)，循環(huán)檢查順序?yàn)椤斓鼐€、姿態(tài)儀。速度；天地線、姿態(tài)儀、航向；天地線、姿態(tài)儀、高度。加油門由于滑流扭轉(zhuǎn)力矩和P-factor作用[3]，機(jī)頭會(huì)朝左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)應(yīng)抵好右舵，保持航向不變。

2.3 下降

操縱要領(lǐng)：油門+姿態(tài)+配平。先收油門，稍穩(wěn)桿天地線在一拳頭處，姿態(tài)約-1度，掃視轉(zhuǎn)速表，調(diào)整至1500～1700rpm.打好配平。做循環(huán)檢查，速度90KT-100kt，下500尺/分[4]。注意力分配：除了正常循環(huán)檢查外，應(yīng)多檢查升降速度表，若下降率大了，稍帶桿減小姿態(tài)，若下降率小了，稍穩(wěn)桿增大姿態(tài)。初學(xué)常見問題：第一點(diǎn)是收油門時(shí)眼睛看著轉(zhuǎn)速表不動(dòng)，等油門調(diào)好后再去看姿態(tài)，這時(shí)姿態(tài)丟失了?？偨Y(jié)：正確方法是收油門時(shí)不要管轉(zhuǎn)速大小，先向后收一把，注意力放在姿態(tài)上控制好狀態(tài)，再掃視轉(zhuǎn)速表注意力回到姿態(tài)上，若轉(zhuǎn)速小了，向前補(bǔ)油門，再掃視轉(zhuǎn)速表。反之亦然。

2.4 平飛轉(zhuǎn)彎

操縱要領(lǐng)：飛機(jī)配平呈平飛姿態(tài)后，看好預(yù)定目標(biāo)，向轉(zhuǎn)彎方向壓坡度20，保持好姿態(tài)，做循環(huán)檢查。注意分配：重點(diǎn)應(yīng)放在對坡度和人工小飛機(jī)中心點(diǎn)的位置上。轉(zhuǎn)彎時(shí)由于人工小飛機(jī)機(jī)翼已經(jīng)傾斜，只有中心帶俯仰。要點(diǎn)：坡度形成后控制好坡度，防止過大。

2.5 上升改平飛

操縱要領(lǐng)：姿態(tài)+油門+配平。到預(yù)定高度前30-50英尺，先穩(wěn)桿成平飛姿態(tài)，等待飛機(jī)增速到90-95kt，再收油門到1900-2000，打好配平。保持平飛姿態(tài)速度，做循環(huán)。 注意力分配：向前穩(wěn)桿時(shí)應(yīng)把檢查重點(diǎn)放在天地線和地平儀上，防止穩(wěn)桿過多造成下降姿態(tài)或是穩(wěn)桿過少造成上升姿態(tài)值時(shí)收油門，掃視轉(zhuǎn)速表，調(diào)整rpm到1900-2000。初學(xué)常見問題：（1）在到預(yù)定高度時(shí)往往先收油門再穩(wěn)桿，這樣做使速度增加慢，很難達(dá)到規(guī)定值。（2）油門收不到位，注意力過多放在轉(zhuǎn)速表上過多而忽略了狀態(tài)保持。（3）檢查高度表過少有時(shí)飛過了也不改平飛。

2.6 下降改平飛

操縱要領(lǐng)：油門+姿態(tài)+配平。下降到預(yù)定高度前30-50英尺，先加油門到2100rpm，在柔和帶桿成平飛姿態(tài)，保持好姿態(tài)后打好配平。注意力分配： 加油門帶桿時(shí)主要注意力放后掃視轉(zhuǎn)速表調(diào)整油門，多檢查高度表。初學(xué)常見問題： 油門加不到位，注意力過多放在轉(zhuǎn)速表忽略了狀態(tài)保持；檢查高度表過少有時(shí)飛過了也不改平。

3 結(jié)束語

作者的飛行心得：在每一次飛行中我們要做到沉著、冷靜，在每一次訓(xùn)練中我們要做到大膽、心細(xì)，作為一名合格的飛行員就是要在高壓的狀態(tài)下做出最正確的選擇。

參考文獻(xiàn)

[1]何永威.儀表飛行指南[M].西南交通大學(xué)，2012.

[2]王大海，楊俊，余江.飛行原理[M].中國民用航空飛行學(xué)院，2001.

[3]Cessna172飛行操縱手冊[M].中國民用航空飛行學(xué)院，2006.

[4]飛行員訓(xùn)練手冊[M].中國民用航空飛行學(xué)院，2011.