汽車儀表續航里程計算方法

摘 要：文章闡述一種計算續航里程的方法，此方法能糾正不同路況下還能續航多少公里。續航里程計算公式：續航里程=油箱剩余油量/油耗。油箱剩余油量為儀表AD采樣油位電阻，計算得到剩余油量。油耗為儀表計算最近30公里所消耗的百公里油耗。每公里更新一次續航里程，這樣就能逐步反應不同路況下的剩余油量。

關鍵詞：續航里程；汽車儀表；計算方法

引言

續航里程計算公式：續航里程=油箱剩余油量/油耗。

很多把油耗設定為固定值，這樣會導致續航里程不能反應當前路況。取值太小，如計算的是10KM內的平均油耗，這樣會導致續航里程跳變太快；取值太大，如取得是100KM內的油耗，這樣會導致續航里程不能及時反應當前路況；取平均油耗，所耗總油量除以總里程，會導致車輛在行駛較長距離后，續航里程變化過慢的問題。而文章取得是30KM這樣一個大小合適的范圍來取油耗，能逐步反應當前路況。

1 油耗的計算

1.1 出廠時油耗設定

車輛因為剛出廠時不知道用戶的所在路況和駕駛習慣，所以要人為設定一個油耗，建議取車輛公告的綜合油耗，這樣比較能反應車輛本身的油耗大小，如公告的綜合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L。

1.2 最近30公里油耗的計算

在出廠取綜合油耗后，車輛每開一公里，計算其油耗，如公告的綜合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L，當前這一公里開了0.1L油，則其最近30公里所耗油量為：0.06*29+0.1=1.84L。

1.3 每公里所耗油量計算

很多儀表廠家在計算每公里的所耗油量時，往往取每公里油位的下降值，但因為路邊的顛婆導致油浮上下波動和AD采樣的誤差，會導致其油量取值誤差較大，而最好的辦法是取EMS（發動機管理單元Engine Management Systerm）的噴油量，通常EMS一般會每100MS發一次當前的噴油量，而儀表將其累計并每一公里更新油耗后將累積值清零從新開始。這樣因為發動機所消耗的油量是比較能反應實際所耗油量，在其基礎上得到的每公里油耗也就切實反應其實際情況。

2 剩余油量的計算

2.1 剩余油量的計算公式

剩余油量=A-？撞TN

其中A為車輛上電后油表所指示的油量，TN為EMS的噴油量。

2.2 油表的計算方式

車輛內油箱中的油浮傳感器可以看作是滑動電阻，根據油位的變化，其電阻阻值隨之變化，車輛在行駛過程中因路面的顛婆，車輛電壓出現跳變等都會引起儀表對其電阻采樣的誤差，所以在對其電阻采樣后的值剔除最大、最小值后，取平均后。對油表還應該設定一個阻尼系數，如阻尼設定為120分鐘，既從油表從滿油走到底油需要120分鐘。

2.3 剩余油量的更新問題

即使油表設定了一個阻尼，但車輛如果在長時間坡道上行駛，因為油浮長時間的偏低或偏高，也會導致油表不能反應油量的情況，所以在車輛上電后，剩余油量按當前油表值設定后，車輛在行駛中應該減去EMS的累計噴油量來計算去剩余油量。

如果油表的油量值與計算續航里程的剩余油量差值過大，可能存在加油或漏油的事件，這時應該直接把剩余油量的值更新為油表的油量值，其差值一般按車主加油的習慣來設定，如一般最少加50元，按7元/L的油費，則為7L，既如果剩余油量的值與油表的值相差7L及以上，則直接把剩余油量的值更新為油表的值。

3 影響因素

3.1 出廠時的油耗設定

如果出廠時按綜合油耗來設定，但是客戶所在路況油耗偏低或駕駛習慣較好，可能會出現一開始續航里程不減反增的情況發生，這樣有些客戶就可能會抱怨。但是隨著車輛行駛一段時間后，油耗逐步反應其路況或駕駛習慣，其續航里程也隨即反應實際情況。

3.2 車輛熄火停放位置

如果車輛停放在陡坡上，而油表沒有做相應的處理，會到時油表重新上電后所去油量不準的問題，因為其油浮本身會出現偏上或偏下的情況，而上電后剩余油量按油表取值亦會導致去失真的風險。

3.3 車主的習慣問題

有些車主認為續航里程肯定是車輛多開一公里，其少一公里或很更多，而不會出現增加的現象，但是車輛所開路況不同，如果前面所開路油耗較大，而后面油耗較小，實際可以會出現續航里程增加的情況。

4 結束語

車輛上儀表的續航里程不準，一直是各車主和主機廠比較困擾的問題，而文章提供了一種比較實用的方法，能逐步適應每個車主當地的實際路況和其駕駛習慣。其用于計算的油耗，為最近30公里的百公里油耗，取值大小比較適中，而剩余油量主要是根據其EMS的噴油量，能真實反映其車輛所消耗的油量，而不受路面顛婆，車輛電壓突變等因素的影響。如果此方法能被各車主、主機廠接受那么對其續航里程的抱怨和困擾將會減少很多。

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作者簡介：車華良（1984-），男，浙江紹興人，學歷：學士，工作單位：廣汽吉奧汽車有限公司，研究方向：汽車電子。