淺談水泥混凝土路面施工中常見問題的預防措施

摘 要：我國各方面事業不斷發展壯大，公路施工水平也在不斷提高，可以說公路施工技術水平已經相當成熟了，特別是在水泥混凝土路面技術上，有了長足的發展與進步。水泥混凝土路面有高穩定、高強度、高防滑、低價格、低養護的優點，已經在我國得到普遍應用和推廣。但因為人為原因，造成了管理不嚴、強度不均、養護不足等問題。文章主要從水泥混凝土路面施工問題分析，提出相應防范措施。

關鍵詞：水泥混凝土；路面施工；常見問題；預防措施

引言

國民經濟水平快速發展，促進公路建設發展速度加快，以滿足人們生產和生活需求，服務社會經濟發展。在我國各地，不同等級的公路建設正在突飛猛進。因為水泥混凝土路面的自身優點，使混凝土路面施工技術不斷提升和完善，施工工藝水平不斷提高，在公路建設時，由于不同地區有著不同的地質特征，為了方便施工，許多主體建材就地取材，從這方面來看，也推動了各種新材料、新工藝的發展。創新能力的提高，進一步促進了水利混凝土路面施工水平的快速發展。雖然施工水平已經成熟，但在一些企業或施工單位，為了追求最大的經濟利益，由各種主觀與客觀問題影響了水泥混凝土路面施工質量，各種問題不斷出現，制約了公路使用功能，限制了公路整體發展。

1 水泥混凝土路面施工中的常見問題與原因

1.1 混凝土和易性差

水泥混凝土和易性不理想是制約質量的根本，一般會出現混合料不能成型、混凝土運輸時離析、表面泌水、混凝土不粘結、水泥砂漿量太少這些問題，出現這些問題的成因如下：一是水泥品種選擇不當或者用量不當。因為施工地區的特點，有些地區地質條件不符合施工要求，但為了方便，就地取材，如果選擇火山灰水泥、粉煤灰水泥或者其他含水量較大的水泥，就會出現泌水情況，這種情況的發生，極大的降低了路面的耐磨強度；有的單位為了減少成本，就會減少水泥用量，導致配比不夠，會使混合料粘聚力變弱，很難粘結在一起。有的不按配比度來配比，盲目施工，水泥量過大，就失去了粘聚力不能保證澆筑效果。二是粗骨料的選擇不當。砂粒也是比較大的影響因素之一，如果直徑太大，盡管別的材料用量達到要求，但也會導致混合料粘聚力減弱的情形；砂粒直徑小，就會增加孔隙的寬度，會產生混凝土和易性較差的情況。三是水灰比的比例失調。一般的施工單位，都把拌制混凝土的工地放在很遠的地區，通過運輸運到現場，如果沒有專業人員指導，則會出現與現場脫節的配比方案，要根據實際情況決定水灰比，如果比例不合適，就會出現坍落，出現分層離析，對后期澆筑產生影響。在對混合料進行拌合時，必須要遵循相應的規范標準，材料不按重量來，或者在稱量時沒有標準、使用調設備不當、材料先后次序不準、拌制時間短也是影響混合料和易性的原因。

1.2 外加劑使用不科學

使用何種材料，要有計劃，按照設計方案進行合理調用，不能使用不匹配的外加劑，如果使用不準確，就會出現混凝土在澆筑后，不能快速凝結，水分不能迅速揮發，在公路交付使用一段時間后，路面出現鼓包與裂縫，影響交通安全。

1.3 振搗與養生工作不到位

只有不斷提高施工人員責任心，加強現場指揮與協調管理，才能有效避免出現振搗與養生工作不到位的情況。在澆筑完成后，要進行精細的振搗，以提高混凝土的密實度，分布更加均勻合理，如果振搗不到位，就會導致蜂窩、麻面的質量問題，路面硬度、強度與耐久度就會大大降低，在澆筑混凝土的過程中未嚴格的進行分層澆搗，就會發生漏振情況。

養生也是路面一個基本的環節，只有合格的利用這個流程，才能有效提升路面質量，如果趕進度，不進行科學合理的養生，混凝土在短期無法形成凝結和硬化，路面就會干裂，形成路面嚴重破損，影響交通，埋下安全隱患。

1.4 混合料色差大

混合料色差大既影響美觀，又降低質量，這是混凝土路面施工中普遍存在的現象。一定要在施工過程中使用相同型號的水泥，不能多個品種一起使用，造成色彩差異變化大，發揮不出水泥應有性能；在拌制混凝土的時候，要按照相應標準配比，如果不按照標準配比，就出現性能不穩定、凝結時間長等情況。

2 水泥混凝土路面施工中常見問題的預防措施

2.1 控制好原材料的質量

許多單位資金不足，不能一次備料，都是先施工，一邊施工一邊進材料，還有的沒有預算，需要什么進什么，這些都影響了公路建設質量。控制好原材料的質量，是施工單位的第一關口。一要保證承包商能夠在最快速度內一次性準備好相關材料，把好材料質量關，對工地情況了解清楚，對施工進度提前部署到位。通過招標的方式，選擇信譽度好、產量大、質量穩定的供貨商；二是對水泥要嚴格要求。對進入現場的水泥，要看是不是有資質，證明文件是否齊全，這就對現場管理人員責任心提出了更高層次的要求，一定要做好檢查工作。在保證材料進場關后，還要看是不是妥善進行保管，按照等級、品種、批號進行對比，做好防水、防曬等工作，確保施工時，水泥質量穩定性不變。三是對其他比如石頭、砂子等材料要堆放合理，不能混亂入雜物，做好材料堆放隔離，不能混亂堆放，影響混凝土配比精確度。

2.2 混凝土配比合理

施工單位要嚴格遵循《水泥混凝土路面施工及驗收規范》的標準，做好混凝土配合比設計。一般情況下，水泥強度要達到P0·42.5級以上的標準，用量保持到300kg/m3和550kg/m3中間值；砂要有硬度，保持表面干凈、無粉塵，細度必須要使用2.5的中粗砂；碎石要按標準精選質地好的、壓碎程度要高，這是有技術相關標準的，按標準選擇就可以了，正常情況下，粒徑控制在40mm 以下便可；外加劑要有試驗依據，在相同地質、環境下必須保證實驗的準確度，只有這樣才能選擇符合施工條件的外加劑用量；混凝土關鍵還是把握好水灰在0.4-0.5 之間的比例，只有這樣才能保證施工質量。

2.3 健全施工制度與審批制度

水泥混凝土路面施工條件艱苦、施工人員復雜，在管理中就增加了一定的難度。只有建立健全各項規章制度，用制度管理施工各個環節，才能保證責任到位，提高質量意識。技術工種和重點環節是保證施工進度的關鍵點，那么在管理中就應有所側重。特別是行政主管部門和監理單位、政府相關部門一定要全面負責，依據相關法律做好監管職責。

2.4 嚴格按照施工規范進行施工與驗收

任何施工都有自身的標準和規范，在公路施工建設中，也要按照標準執行。開工前的檢查是必不可少的一個重要環節，一定要嚴格檢查好進場石和砂的含水量，根據設計要求確定配比，計算出石、砂、水泥數量；控制好原料加工次序，保證拌制時間，水灰比、石灰比要合理可靠，在對混凝土運輸時，要速度均勻，不能使混合料在運輸的過程中發生變質與泄漏；路面尺寸不僅決定外觀是否美觀，重要的是決定著原料的使用情況，一定要做好模板標準，保證在澆筑時，不浪費原料，達到設計要求。遵循路面分層澆筑的工作流程，不能圖一時之快，亂了次序沒有養生的時間。施工完成后，還不能馬上投用，要做好相應的各級檢測，一般遵循的是《普通混凝土力學性能試驗方法》與《水泥混凝土路面施工與驗收規范》中的相應標準來進行，只有通過了標準，道路方可投用。

3 結束語

總之，在技術相對成熟的前提下，公路建設中政府和企業要加強管理、嚴把材料進場關、強化各級施工人員質量意識、進一步做好后期養護，才能延長公路使用壽命，保證公路建設服務民生、服務發展的需要。

參考文獻

[1]荊改鳳.水泥混凝土路面早期斷板原因分析及預防措施[J].科技情報開發與經濟，2008（24）.

[2]張廣海，夏國權.水泥混凝土路面早期裂縫斷板的原因及預防措施[J].黑龍江交通科技，2006（11）.