電務類LKJ數據提報時應該注意的一些問題

摘 要：列車運行監控裝置（LKJ）是中國技術人員研究開發的以防止列車冒進信號、運行超速和輔助司機提高操縱能力為主要目標的列車速度控制系統，LKJ數據是LKJ控制功能實現的基礎，其中電務類LKJ數據的準確性直接關系到列車能否安全運行，施工單位在提報電務類LKJ數據時應確保提報的數據準確無誤。

關鍵詞：LKJ；電務類；基礎數據；問題；提報

列車運行監控裝置（LKJ）是中國技術人員研究開發的以防止列車冒進信號、運行超速和輔助司機提高操縱能力為主要目標的列車速度控制系統，LKJ設備包括裝設于機車、動車組上的主機、人機界面單元（顯示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設備等。LKJ相關設備包括裝設于機車、動車組上的機車安全信息綜合監測裝置（TAX裝置）、軌道信息接收處理單元（機車信號）、應答器信息接收單元（BTM）、機車語音記錄裝置、列車運行狀態信息系統（LAIS）車載設備、鐵路車號自動識別系統（ATIS）機車車號自動識別設備等。LKJ設備和LKJ相關設備整體構成LKJ系統。

LKJ數據是LKJ控制功能實現的基礎和運行分析的依據。LKJ數據的準確性是監控列車安全運行的前提和保障。鐵路各級管理及作業人員應高度重視，加強協調、精心工作，確保LKJ基礎數據與開通運行的鐵路運輸基礎設備、設施的數據保持一致。

LKJ數據分為LKJ基礎數據、LKJ臨時數據、LKJ固定控制參數、LKJ臨時控制參數（司機輸入數據）、LKJ運行記錄數據五部分。

LKJ基礎數據分為LKJ基礎運行組織數據和LKJ基礎線路數據兩部分。

LKJ固定控制參數分為LKJ控制模式設定參數和LKJ列車參數兩部分。

LKJ數據各部分的含義：（1）LKJ基礎數據：是指納入鐵路局《列車運行圖技術資料》中的線路、信號、接觸網、站場等設備、設施基礎線路數據，以及車站接發車經由股道、開車對標距離特殊地點、機車（動車組）擔當區段等基礎運行組織數據。（2）LKJ臨時數據：是指依據向相關機務段提前下達的運行揭示調度命令，編制形成LKJ臨時數據文件載入LKJ設備，對列車運行實施減速控制或改變行車方式、提示有關操作的各類臨時性數據。（3）LKJ固定控制參數：是指按照LKJ控制模式設定要求預先給定的，以及設定LKJ特定運行區段控制模式所置入的LKJ控制模式設定參數，另外還包括機車、動車組LKJ列車參數。（4）LKJ臨時控制參數（司機輸入數據）：是指由機車司機擔當具體值乘任務時通過LKJ人機界面單元輸入LKJ設備的參數。（5）LKJ運行記錄數據：是指由LKJ按照技術規范規定形成的列車運行狀態數據。

LKJ基礎運行組織數據包括以下內容：（1）運輸類：車站正線股道、旅客列車車站接發車經由股道和道岔、線路線編號為二線（多線）交匯車站通過列車徑路、固定徑路列車信息等數據。（2）機務類：停車靠標困難特殊車站（股道）、機外大坡道特殊車站、開車對標距離特殊地點、出站綠燈/綠黃燈確認車站（股道）、長大下坡道百噸閘瓦壓力列車限速、機車（動車組）擔當區段等數據。

LKJ基礎線路數據包括以下內容：（1）工務類：線路名稱、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、車站平面示意圖（配線圖）、正線起訖里程、Ⅰ級防洪地段等數據。（2）電務類：信號機坐標、半自閉接近區段上碼地點坐標、信號機間距離、軌道電路制式、特殊發碼地點、車站股道固定無碼、關聯發碼特殊信號機顯示關系、防護18號及以上道岔信號機位置、級間轉換、車站及區間信號機設置的平面示意圖、側出連續發碼車站（股道）、出站引導車站、半自動閉塞（自動站間閉塞）區段進站信號轉白停車等數據。（3）供電類：接觸網分相、接觸網限制速度等數據。（4）信息技術類：TMIS車站編號數據。

在審核施工單位提報的電務類LKJ基礎線路數據時，發現施工單位提報的電務類LKJ基礎線路數據經常存在一些問題，很難一次性通過審核，通常需要經過幾次修改之后才能順利通過審核，這樣做浪費了大量的時間、人力和物力，同時也反映出施工單位對電務類LKJ基礎線路數據的一些概念不清楚，理解上存在偏差。

施工單位提報的電務類LKJ基礎線路數據中常見的問題主要集中在以下幾個方面：（1）“信號機位置”。（2）“信號機間距離”。（3）“信號機編號”。（4）“軌道電路制式”及“中心頻率”。（5）“UM71類別”。（6）同一數據前后不一致。（7）計算信號機間的距離時，忽略了對長、短鏈數據的處理。（8）長鏈范圍內的數據填寫格式錯誤。

為了避免類似的問題重復發生，使施工單位能夠準確提報電務類LKJ基礎線路數據，減少數據審核時間，施工單位在提報電務類LKJ基礎線路數據時應注意以下幾點：

（1）“信號機位置”是以工務公里標為準的，而不是以電務坐標為準的信號機坐標。預告信號機的“信號機位置”是指絕緣節的位置，也就是上碼點所對應的工務公里標，而不是預告信號機所對應的工務公里標，上碼點的公里標和預告信號機的公里標是不一樣的，上碼點距預告信號機大約有100 m的距離，這一點要特別注意。

（2）“信號機間距離”是以進站（進路）信號機為基準點，各徑路至出站（進路）信號機的距離；各出站信號機至前方通過信號機、預告信號機（發碼點）、接近信號機、進站信號機間的距離。“信號機間距離”指的是信號機與該信號機前方相鄰信號機之間的距離，而不是信號機與該信號機后方相鄰信號機之間的距離。

（3）對于電務類LKJ基礎線路數據表中信號機的編號，應按信號機位置里程乘以10為基準取整后進行設置。上行信號機的編號應為偶數，如為奇數按加1處理；下行信號機編號應為奇數，如為偶數按加1處理。例如上行信號機位置為K1584+150，其編號應為15842。下行信號機位置為K1595+950，其編號應為15959。

（4）“軌道電路制式”是指軌道電路上所疊加的電碼化制式。“中心頻率”是指移頻自動閉塞區段的載頻，在ZPW2000A型無絕緣、ZPW2000R型無絕緣、UM71型無絕緣軌道電路中，往往存在有分割的情況，在填寫“中心頻率”時要把所有分割區段的信息填寫完整，而不能只填寫其中之一。在填寫“軌道電路制式”及“中心頻率”時，應填寫該信號機前方軌道區段的信息，而不是填寫該信號機防護的后方區段的信息，例如進站信號機應填寫接近區段信息，出站信號機填寫股道信息，一離去信號機（自動閉塞）填寫一離去區段信息（其余區間信號機以此類推），預告信號機（半自動閉塞）所對應信息應為空。

（5）“UM71類別”共分為三類：標準UM71、特殊UM71A、特殊UM71B。其中特殊UM71A是指采用雙紅燈防護的自動閉塞區段，特殊UM71B是指列車制動到停車需要三個閉塞分區的自動閉塞區段。

（6）施工單位提報的電務類LKJ基礎線路數據中經常出現同一架信號機的公里標數據在不同的表中填寫不一致的現象。當同一數據出現多次時，應確保每次填寫的數據前后保持一致。

（7）在計算信號機間的距離時，忽略了對長、短鏈數據的處理或只在正向數據中對長、短鏈數據進行了處理，在反向數據中沒有進行相應的處理。

（8）當線路里程出現長鏈時，長鏈范圍內應設置長鏈公里標和百米標。長鏈公里標的數字應與基本里程數字相同，并在里程數字后面綴以A、B、C……Z，AA、AB、……AZ等大寫英文字母，長鏈百米標應一律在數字后面綴以小寫字母a。例如長鏈范圍內的K1410C+900c、K1410B+900b等都是錯誤的寫法，正確的應該填寫為K1410C+900a、K1410B+900a。

以上就是施工單位在提報電務類LKJ基礎線路數據時應該注意的一些問題，希望對施工單位的數據提報工作有所幫助，避免類似的問題重復發生，使施工單位提報的電務類LKJ基礎線路數據準確無誤，能夠盡快通過審核。

參考文獻

[1]苗新欣.LKJ基礎數據電務類填寫表解讀[J].鐵道通信信號，2012，48（11）.

[2]列車運行監控裝置（LKJ）運用維護規則[S].北京.中國鐵道出版社，2014.

作者簡介：劉磊，蘭州鐵路局電務處電務檢測所，助理工程師。