公路水毀的防治措施探析

摘 要：公路是重要的交通線，通過不同地段的公路有著不同的維護措施，有些公路長年失修，失去了快速交通的目的。在公路養護中，水毀對公路的危害是極大的，嚴重地威脅著國家財產和人民的生命安全。各級公路管理部門要有足夠的重視，充分了解和掌握不同的水毀類型，分析成因拿出防治方法，通過設計、施工、養護等各個環節進行有效預防，進一步提升公路使用壽命，提高抗災能力，確保公路暢通及沿線安全。

關鍵詞：公路水毀；橋涵；破壞；沉陷

公路水毀主要就是公路及沿線設施受地下水及地表水侵害作用遭到損壞的情況，這是公路養護中最復雜的難題，不同公路類型、不同環境因素都是影響公路水毀的成因。較輕微的就是路基路面被破壞，一段時間內影響公路通行；嚴重的就是道路、橋梁沖毀，相當長時期內中斷往來交通。

1 公路水毀的分類及成因

1.1 加固工程破壞

對公路而言防護與加固工程至關重要，在大自然環境下，只能通過物理工程進行防護，比如用擋土墻、護坡等進行防護加固。這些工程都是人工制造，與地質環境很難形成統一整體，在長年不斷受到水流、風化條件下，基礎防護工程被沖刷，經常會出現滑移、傾倒、沖毀情況。成因是路基基礎沒有打好，軟土層較厚，基礎埋得過淺阻擋了公路排水或者擠壓了固有河道，改變了引流環境。

1.2 橋涵破壞

橋涵是公路排水的重要組成部分，破壞情況一般發生在有山洪的山地，一旦山洪暴發，洪水就會瞬間掏空橋基、沖毀涵洞。主要是涵洞設計不合理，孔徑不夠、點位不當，造成低洼地勢洪水倒灌。

1.3 路基沉陷

路基是公路最基本的工程，路基沉陷主要就是路基在垂直方向上產生較大的沉落，給行車帶來安全隱患。成因主要是修路后填料不實、方法不合理，壓實不夠造成的。在路基結構上產生不符合標準的情況，特別是石頭與土質的組合，在一定程度上形成空隙，使路基排水不當，路面、邊溝等低處產生大量積水。

1.4 路基坍塌

路基坍塌是對公路影響最大的情況，這種現象的產生主要指基土遇水形成軟化，泥質下滑，在較陡的邊坡上，產生巨大下行壓力，自身剪切力超過粘結力，在較小的摩擦作用下，沿松動面下墜。主要成因比較復雜，但一般為路基排水不暢，沒有必要的排水設施，在公路完成時，擋土墻或護坡等不夠堅固，在水沖擊作用下，產生不必要的事故。

2 公路水毀防治

2.1 防護與加固工程損壞的防治

防護工程是最根本的基礎工程，承載力一定要滿足設計規范，如果遇到工程所在地段土質軟、氣候低、環境差的時候，則用透氣性能較好的軟基，多數是用砂礫、碎石、灰土填筑，再同時對加固工程進行基礎深埋，從根本上進行防護。無沖刷地基也要在天然地基以下，深埋至少1.0m以上，有沖刷地基則在沖刷線下深埋至少1.0m以上，這些都是有效防護的基本保障，只要按照施工方法和標準進行，就能有效延長公路使用壽命。另外，擋土墻也要設置相應排水工程，防止墻后積水致使墻身受靜水壓力過大，消除膨脹壓力隱憂，對進一步提高路基防護能力起到相當重要的作用，通過實踐證明，此種效果良好。對于防護工程漿砌塊（片）石墻身，泄水孔尺寸可為5×10，10×10，15×20cm或直徑為5-10cm的圓孔，可根據泄水量情況進行自行設計安裝。泄水孔有一定施工要求，多為2-3m左右。上下排泄水孔一定要錯開進行布置，下排水孔出口應要高于地面，若為路塹墻，出水口應高出邊溝水位0.3m，若為浸水擋士墻，則應設于常水位以上0.3m。有些地段需要經過河道，對于沿河路堤設置的擋墻，一定要先進行考察調研，找準河流位置流向、季節變化等背景情況，然后再進行借力施工，主要應該注意設墻后仍要保持水流順暢，不致擠壓河道避免局部嚴重沖刷。

2.2 橋涌坡壞的防治

對于山區公路特點而言，要在每隔300m左右設涵洞，能夠從根本上解決水流問題，特別是對日常養護起到便利的作用，這樣設置的目的是為了更好地排除引導洪水沖擊。穿越村莊的公路必須設鋼筋混凝土蓋板涵或石拱涵，在不影響交通的情況下，便于人群交叉行走，保證公路功能完善，山區公路涵洞孔徑要大一些，因為山區泥沙、樹葉、雜物較多，在流水作用下，極容易堵塞涵洞，會減弱排水功能。急流槽或跌水等構造物也是起到重要作用的設施，減緩水流速度，有效引導水流向。橋基長年受流水浸泡，橋基已被淘空，這時候就應立即采取措施，及時修復治理，不能因小失大，造成更大的損失。一般要用混凝土填筑橋基掏空的區段，然后采取現澆鋼筋混凝土加固橋基，同時修建導流壩，使水流均勻流暢地通過橋孔，只有這樣，才能保證通行的安全，公路隱患有時是很難被及時發現的，一旦發現，應該立即封閉交通，修復后才可恢復通行，公路養護單位要提高責任心和職業敏感。

2.3 路基沉陷的防治

軟地基上修建出來的公路，工程難度較大，這時就應該做好路基加固。多用換土法、摻石灰法、石灰樁法等多種加固方法，使路基滿足設計要求、環境要求、使用要求。要用良好的砂礫等填筑路基，當確需用透水性不同的土填筑路基時，應將透水性強的土填筑路基下層，上層可以次之。沿河路堤、河灘路和橋頭引道等長期浸水路基，要設置堤岸、護坡等防護措施。路基邊溝縱坡應不小于0.5%，單向排水長度不宜超過500m，應分段設排水溝、涵洞。

2.4 路基坍塌的防治

路基坍塌在普通公路建設中是不會輕易出現的，這種情況多見于山區，山區公路勘察線應避免走地質水文不良地段，路塹要設置邊溝、縱坡，同時應加固加深或改用急流槽。路塹挖方上側距挖方坡口5m外應設置一道或多道截水溝，便于排水。

3 加強日常養護，防治公路水毀

3.1 加強日常養護

加強養護，把水毀隱患消除在日常養護中。根據不同公路、不同季節、不同氣候、不同功能、不同地區制定措施，形成精細養護。特別是對路面、路基灌縫及瀝青路等預知病害進行有效的預防，在每年汛期前，要對所轄公路進行一次拉網式水毀隱患調研，把公路水毀消滅在初始狀態。汛期前制定好水毀應急搶修預案和雨季水毀搶修責任制，尤其要對敏感路段及重點橋梁逐一落實防治措施及繞行路線，設計好幾套合理化方案，拿出切實可行的既養護公路又不影響出行的預案。

3.2 疏通公路水溝和橋涵縱橫排水系統

采取不同的措施，防止沿江、沿河大量急劇下沖，備好足夠的水毀搶修物質和材料，對搶修用車、機械設備和防洪用具在汛期前要進行一次全面準備和修理。雨天和汛期要加大公路巡查力度和頻率，增加點位，特別是對日常養護中出現問題的點位，如橋涵、路基、邊溝、上邊坡及各種構造物等要多次檢查，保證完好。

3.3 及時排除險情

在檢查中發現水毀險情應予以排除，對一時無法排除或搶修的嚴重水毀應在兩端設立明顯的安全警告標志或禁止通行標志，防止意外發生，造成其他不必要的傷害，同時及時向上級主管部門單位進行報告，說明損毀情況，拿出解決辦法，能及時解決的，要協調好各部門，特別是要和當地氣象部門的保持溝通聯系，隨時掌握氣象動態，做好局部暴雨、山洪、泥石流的監控，事先做好災害防范工作。

公路水毀是影響公路使用壽命的最大誘因，需要在日常養護中，多多注意，提高防范意識，加強重視程度。要堅持\"預防為主，防治結合、治而不返、返而不重\"的養護宗旨，進一步有效控制水毀，將公路水毀損失降到最低，充分保證國家和人民不受損失，保障我國公路建設事業健康發展。

參考文獻

[1]蔣煥章.公路水文勘測設計與水毀防治[M].人民交通出版社，2002.