黑河（中國）至布拉戈維申斯克（俄羅斯）界河橋客貨運量預測分析報告

摘 要：文章根據黑河市和俄羅斯布拉戈維申斯克市之間交通運輸發展的現狀，對即將建設的界河大橋的客貨運輸量進行了詳細的分析和預測。

關鍵詞：界河橋；客貨運輸量；趨勢運量；誘增運量；轉移運量

黑河市和俄羅斯阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市隔江相望，是中俄兩國邊境線上唯一一對規模最大、距離較近、功能齊全、交通便利的對應城市，是我國東北地區與俄羅斯遠東地區新的歐亞旅貿大通道的最佳位置。黑河（中國）至布拉戈維申斯克（俄羅斯）黑龍江（阿穆爾河）大橋（以下簡稱“界河橋”）的建設，對于進一步拓展與俄羅斯及獨聯體國家在經濟、技術、文教、旅游、資源開發等諸多領域的廣泛合作，發展區域經濟，構筑新的歐亞經貿旅游大通道，都具有積極的促進作用。

1 界河橋客貨運輸量分析預測思路

界河橋過境客、貨運量的發展，主要與中俄兩國間邊境貿易、人員往來和經濟技術合作項目的總量及發展趨勢有直接關系。

該項目客貨運輸量的發展預測是由以下三部分組成：一是對黑河市境內黑河、孫吳、遜克等對俄貿易口岸近十年來過境客貨運輸量進行研究，通過建立數學模型，預測未來運輸量發展趨勢。二是本項目建成后，將使得中俄間經濟、技術、貿易、資源開發等合作項目得到積極推進，從而誘發中俄區域之間運輸需求增長，產生誘增運輸量。三是黑龍江大橋建成以后，黑河口岸交通條件將得到根本改善，從而吸引我省及國內其他地區與俄羅斯遠東地區及獨聯體國家的貿易對流運量，從而產生轉移運輸量。

因此，該項目未來的客貨運輸量系由趨勢運輸量、誘增運輸量和轉移運輸量三部分共同組成。

2 界河橋客貨運輸量預測

2.1 趨勢運輸量

黑河市域內現有三個對俄國家一類口岸，分別是：黑河口岸對應俄方遠東第三大城市布拉戈維申斯克市；孫吳四季屯口岸對應俄方康斯坦丁，目前尚未開通；遜克口岸對應俄方波亞爾科沃鎮，由于口岸設施簡易，目前只有少量的貨物運輸。黑河至布拉戈維申斯克市的貨運碼頭間距3500米、客運碼頭間距不足1000米，是黑龍江流域運輸距離最近、通過能力最強的口岸。現在黑河口岸已有綜合運輸碼頭、石油專用碼頭、糧食專用碼頭、客運專用碼頭，有明水期汽車輪渡與封凍期浮箱固冰汽車運輸碼頭。口岸目前年過貨能力為120萬噸，旅客100萬人次。運輸方式為黑龍江春秋兩季流冰期（分別為3月下旬至5月初、11月初至12月末）為氣墊船運輸；夏季明水期（5月初至10月末）為水上客貨船舶和輪渡汽車運輸；冬季封凍期（1月初至3月下旬）為浮箱固冰通道汽車運輸。截止到2013年，黑河口岸已累計完成貨運量705萬噸、客運量1670萬人次，客運量位居全省各口岸之首。

黑河市《國民經濟和社會發展“十二五”規劃綱要》中提出，要以口岸為依托，以邊境經濟技術合作區、互市貿易區、對俄出口加工基地為載體，加快發展對俄經濟合作的對外貿易，將黑河建成國家沿邊開放和對俄貿易合作的重要樞紐，到2015年，實現年進出口貨物100萬噸，出入境人數達到150萬人次。以目前口岸的過貨量和出入境游客人次為基數，按照黑河市“十二五”規劃提出的經濟發展目標，預測黑河口岸未來年趨勢型貨運量和出入境人數，結果見下表1、表2。

2.2 誘增運量預測

黑龍江大橋建成通車后，將會對中俄間開展大項目合作產生積極的推進作用，如：阿穆爾-黑河油品儲運與煉化綜合體項目、年產50萬噸水泥粉磨站建設項目、年產鐵精粉100萬噸的鐵礦建設項目、年采量約80萬立方米木材開采及深加工項目、中俄現代農業合作高新區項目等等，這些大項目的啟動，必將大幅度地增加黑河-布市之間的各項交通往來，產生誘增運輸量。

由于中俄之間進行大項目的合作，其原材料和產品的貿易往來必將通過界河橋進行運輸，因此，界河橋誘增運輸量是通過對合作項目中的木材、原油、水泥、農產品等主要貨物貿易量的發展前景和流量流向進行全面的定量分析預測，匯總各種貨物的預測結果，按15%的保證率計算，得到誘增運量預測結果，見表3。

2.3 轉移運量預測

由于黑河至布市口岸為季節性口岸，每年平均流冰期約115天。在此期間雙方貿易及人員往來受到極大限制，過境人員只能采用氣墊船運輸，貨物運輸則基本中斷，部分外貿貨物被分流到滿洲里、綏芬河等其他陸路口岸過境。根據中俄雙方相關部門的調查統計，近幾年應從黑河口岸過境的大宗貨物而轉運到滿洲里和綏芬河口岸的過貨量累計約100萬噸左右，大橋建成以后這部分運量必將從以上兩個口岸逐步轉移回黑河口岸，以此作為轉移運量進行預測。

其中：0.9為保守系數。

2.4 界河橋客貨運輸量預測結果

根據以上統計分析，界河橋建成后遠景總運量預測結果如表5。