關于無機房電梯設備安裝技術要點的探討

摘 要：無機房電梯是科學不斷發展的新產物，是現階段電梯設備的重要產品，具有廣闊的應用前景。不僅僅是把有機電梯變為無機房電梯這么簡單，而是不斷改變電梯的模式和理念以及技術，應用無機房電梯可以節省空間，降低成本，從而不斷提高電梯安裝技術的，保證更加具有環保性，促進電梯行業發展。本文主要分析了無機房電梯設備安裝技術要點。

關鍵詞：無機房；電梯設備；安裝技術；要點

1 無機房電梯設備安裝主要關鍵技術

1.1 主機布置方式

（1）上置主機的方式

一般情況下，會把主機放置在電梯井壁和井道頂層轎廂之間的位置，主要具有與機房電梯相同受力情況的限速器和驅動主機，可以很方便的操作和維修。但是還是具有一定缺點，會在一定程度上遭受到電梯額定速度、額定載重量以及最大提升驅動主機外形等的影響，具有十分困難的操作[1]。

（2）下置主機的方式

主要就是把主機放置在井道的底坑位置，放置于對重和底坑之間的投影上，最主要的優點就是可以適當的提高額定速度、額定載重量，以及不會遭受到最大提升驅動的外形影響，方便于應急盤車的操作。但是如果遭遇雨天，十分容易出現由于泡水導致出現不必要的損失。

（3）主機置于轎廂頂

把主機合理的放置在轎廂的頂部，把控制柜適當放置在轎廂的頂面。此種方式布置的特點是，會增加電纜的數量。但是會出現很大的噪聲干擾，并且很難進行一定的的救援。

（4）主機置于導軌上

一般來說是把主機合理的放置在導軌頂端，最主要的就是可以節省一定的空間，但是會在一定程度上限制額定速度、額定載重量。

2 主機驅動方式

無機房電梯的最關鍵技術就是不斷研究和創造新型的驅動方式。在進行有機房電梯的時候，可以適當的把驅動主機放置在一定的機房內，但是無機房電梯沒有足夠的空間，因此，相對于需要變化驅動方式和主機尺寸。

第一，利用永磁同步主機鋼絲進行一定的驅動。這種驅動形式實際上是利用永磁同步主驅動機器，相比較傳統的一步齒輪曳引機尺寸要減少很多，并且可以節省大約40%左右的能量，對于空間可以更加充分的使用，并且還更加環保和節能，但是還會存在著一定的問題和不足。例如，同步無齒輪曳引機沒有一定的自鎖性，需要適當的使用曳引輪軸來施加一定的制動力矩，很有可能開合閘時候出現溜車，導致剎車具有很大難度，以此需要很大的抱閘制動力矩，可以在一定程度上克服對重對曳引輪的拉力。但是由于具有很大的力矩，因此提高制動器的耗能。此外，具有很大的力矩，導致出現很大的開合閘聲音，因此就需要具有很小的抱閘間隙，從而提高了無機房電梯的安裝難度。

第二，曳引鋼帶驅動。這種形勢下的驅動主要是使用軸式馬達來逐漸代替扇形鋼絲，在具有相同的繩徑情況下，很大程度的降低了曳引輪直徑，有效地壓縮了外型尺寸，更加方便與進行井道的安裝，但是還是會存在一定缺點，因為降低了曳引輪直徑，此時需要相對比較高的轉速驅動，可以使得馬達過熱，具有很小的曳引包角，從而增加了機械的磨損，降低了主機的壽命[3]。

第三，直線電機驅動。這種驅動方式主要就是利用直線同步驅動電機以及直線感應驅動電機兩大類。與傳統的曳引機具有類似的驅動，筒形直線感應驅動電機，但是結構相對比較簡單，具有很高的可靠性以及可以降低成本，但是性能沒有永磁電機的好。永磁直線同步驅動電機可以有效的提高空間利用率、無繩驅動，但是相對來說，成本也很高。

第四，摩擦輪驅動。這種驅動形式主要就是利用具有一定摩擦輪的主機來直接安裝轎廂底部，但是可以適當的接觸特制的導軌，以此來增加相應的壓力，利用主機驅動來帶動摩擦過程中出現的摩擦力，使得可以進行上下運動，這種方式是現階段的技術重點和難度，還在持續研究[4]。

3 控制系統

3.1 安裝控制系統的位置

為了能夠更好的進行布線，一般情況下，都是把無機房電梯控制柜放置在距離主機驅動的附近位置，主要分為以下幾種形式：一是，在井道底坑安裝主機驅動的時候，應該把控制柜層門與頂層設置成連體的形式。二是，在井道底部安裝主機驅動的時候，應該把控制柜的井道壁和井道地層轎廂設置成壁掛形式。三是，在井道壁開孔的安裝主機驅動的時候，應該適當的把主控柜設置成輕便型。

3.2 安裝電氣設備以及進行維護的方便性

為了有效的增加設備的維護和安裝，無機房設備應該合理的區別于有機房電梯設備。一是，在安裝和選擇電氣設備型號的時候，應該充分考慮安全電路、控制電路以及照明電路等的布線。二是，控制框外形應該嚴格符合壁掛型、連體行以及輕便型等的特殊要求。三是，在設計控制柜的時候，應該嚴格遵守壁掛式、連體式以及輕便型的實際需求。四是，適當檢查不受控制的操作柜的位置。

3.3 電氣設備的可靠性

為了無機房電梯設備具有更好的緊湊度，適當增加控制系統檢修難度，可以有效的增加一定的可靠性。因此，在設計電梯設備的時候，應該注意一些問題：一是需要選用一些具有很高可靠性以及很高使用年限的元器件和電氣設備來作為控制系統。二是，井道附近放置的電氣線路和控制柜十分容易出現干擾，所以，在設計的時候應該合理地使用一些相關硬件和軟件的抗干擾措施。三是，適當利用串行通訊的技術，可以有效的降低導線和電纜的使用數量，從而提高信號的可靠性。

現階段，主要存在兩種無機房電梯事故應急措施，也就是手動應急和應急電動運行。應急電動運行主要是依據蓄電池來提供需要的動力，從而移動轎廂到平層區域，對被困人員進行及時解救。手動應急就是利用控制柜內部的送閘扳手來對手柄進行適當，使用機械方式打開制動器，解救人員。

總而言之，無機房電梯技術因為具有獨特的點特和優勢，已經逐漸成為電梯行業發展的重要方向和趨勢。但是在具有很大優勢的同時，還是還會存在一定的問題，因此，就需要我們不斷研究無機房電梯安裝技術，提高電梯的性能，嚴格要求各項指標，促進無機房電梯的發展。

參考文獻：

[1]陳月娥.淺談無機房電梯設備安裝與空間利用特點[J].廣船科技，2011（01）：28-30，24.

[2]高宗良.無機房電梯在建筑設計中宜優先采用[J].中外建筑，2013（02）：29-30.

[3]王成勇.淺談無機房電梯設備安裝技術[J].科技視界，2014（33）：105-105.

[4]馮雙昌，吳昊.無機房電梯限速器-安全鉗聯動試驗方法探討[J].機電一體化，2013，19（06）：40-42.