淺析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

摘 要：縱觀我國汽車行業(yè)的發(fā)展，已取得輝煌成就，但是面臨全球能源緊缺和環(huán)境污染巨大挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳的主體，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車是我國近期規(guī)劃新興產(chǎn)業(yè)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整工作之一。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車能源；智能汽車智能交通

1 新能源汽車發(fā)展的必然性和緊迫性

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，2014年我國汽車銷量已經(jīng)超過2200萬輛，全球排名第一。年初國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。2014年末全國民用汽車保有量達(dá)到14475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達(dá)到105.83輛/千人。但是我國的千人保有量與發(fā)達(dá)國家相比還是有很大差距的，美國千人保有量超過800輛，所以中國未來增長預(yù)期和空間也是很大的。

從能源安全問題考慮，我國的用油量五成依賴進(jìn)口，即將突破60%的警戒線。長期以來，我國石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備處于不足，一旦石油進(jìn)口出現(xiàn)問題，中國大地將變成停車場(chǎng)。我們已經(jīng)感覺石油供應(yīng)日益緊張的同時(shí)，環(huán)境污染問題正變得越來越嚴(yán)重，我國已經(jīng)成為第二大CO2排放國，由此產(chǎn)生的國際經(jīng)濟(jì)和政治爭端越來越激烈。這充分表明，我國所面臨的能源安全和環(huán)境污染問題將來勢(shì)更猛、挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻。

2 新能源汽車定義闡釋

按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

中國新能源汽車定義是一個(gè)不斷變化的過程，定義和包括的車輛類型逐漸由模糊變得清晰，包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》主要政策，在2012年沿用新能源汽車名詞，分類包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。主要特征是采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。

3 全球車用能源發(fā)展概況

近年來，全球各國政府拘于能源安全及環(huán)境污染考慮，不斷加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，積極推廣新能源汽車的運(yùn)用普及，并給予政策上扶持。

日本2009年發(fā)布“下一代汽車”的中長期目標(biāo)，力爭到2050年環(huán)保車數(shù)量達(dá)到3440萬輛，占日本汽車總量的50%左右。“下一代汽車”指清潔柴油車、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車等環(huán)保汽車。德國2012年發(fā)布《國家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃第3次評(píng)估報(bào)告》，進(jìn)一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)先國；美國2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere》，通過提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。

在有關(guān)財(cái)政稅收方面，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過長時(shí)間的研究，已經(jīng)形成了較為完善的管理體系。同時(shí)在法律法規(guī)方面，也在不斷完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的法律規(guī)范。綜合他們的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)初期的政策支持，加大補(bǔ)貼政策，明確頒布關(guān)于新能源汽車方面的法律法規(guī)，能夠保障消費(fèi)者、企業(yè)一些享受優(yōu)惠的權(quán)力，從而推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

4 我國新能源汽車發(fā)展過程中的幾點(diǎn)建議

（1）新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制的放寬。在市場(chǎng)無強(qiáng)大需求情況下，發(fā)展新能源汽車放棄傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)意愿不強(qiáng)烈，控制投入研發(fā)力度，依然深耕傳統(tǒng)市場(chǎng)。如果國家放寬對(duì)電動(dòng)車的資質(zhì)管制，允許有實(shí)力的行業(yè)外資進(jìn)入那么新能源汽車將獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如像小米、阿里、騰訊、樂視等這樣實(shí)力雄厚，市場(chǎng)嗅覺敏銳企業(yè)巨頭，結(jié)合自身互聯(lián)網(wǎng)思維打造發(fā)展智能電動(dòng)汽車。只要國家放寬管制，這樣企業(yè)的資本與技術(shù)將打破新能源發(fā)展的僵局，新能源汽車發(fā)展水平推向一個(gè)新的高度。

（2）明確發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線定位問題，我們的目標(biāo)是發(fā)展純電動(dòng)汽車。但是在發(fā)展中也應(yīng)該鼓勵(lì)混合動(dòng)力等節(jié)能汽車，純電動(dòng)的充電樁、電池續(xù)航里程等問題短時(shí)間內(nèi)無法滿足市場(chǎng)需求。在我們的近鄰日本，他們的汽車工業(yè)、技術(shù)儲(chǔ)備比我們先進(jìn)的多，特斯拉用的電池就是松下提供，但是日本非常明智地選擇了混合動(dòng)力作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，現(xiàn)在十幾年時(shí)間過去，混合動(dòng)力發(fā)展不錯(cuò)，豐田已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生廠商，日本每年售出的新車中混合動(dòng)力占到了2～3成以上。

（3）結(jié)合智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用與建設(shè)，尋求新能源汽車與智能電網(wǎng)結(jié)合新模式，推廣充電普及形態(tài)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)、便捷的充電模式。與傳統(tǒng)的汽車相比，純電動(dòng)汽車在智能電網(wǎng)、智能交通，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面有更明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著智能電網(wǎng)的不斷推廣，便于存儲(chǔ)的電力能源將成為城市的首選能源，這對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車有極大的推動(dòng)作用，電網(wǎng)搜索與電動(dòng)車充電站的覆蓋結(jié)合運(yùn)用，對(duì)正常運(yùn)行甚至路況智能分析提供幫助，也促進(jìn)城市交通的健康發(fā)展，為未來的無人駕駛奠定基礎(chǔ)。

（4）要加強(qiáng)對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)。有專家認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車技術(shù)特別是電池技術(shù)取得了長足發(fā)展，電動(dòng)汽車很可能只是一種過渡性產(chǎn)品，因?yàn)殡妱?dòng)汽車還需要充電，發(fā)電依然會(huì)產(chǎn)生污染和溫室氣體。電動(dòng)汽車電池如果得不到安全可靠的后期處理，很可能對(duì)環(huán)境造成重大污染，因此人們更加重視現(xiàn)在正在研發(fā)的燃料電池汽車。燃料電池汽車是利用氫與空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)車輛，只排放少量的水，幾乎不排放污染物質(zhì)，是最清潔的下一代汽車。

2013～2015年我國對(duì)指定39個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車運(yùn)用推廣，計(jì)劃總量為33.6萬輛。但截至2014年9月，完成的推廣量僅為目標(biāo)量的11.49%，離目標(biāo)差距較大。由于我國創(chuàng)新工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，基礎(chǔ)研發(fā)能力尚顯不足，仍存規(guī)模化車型少，生產(chǎn)成本高，充電不便等突出問題，新能源汽車仍然難以得到普通消費(fèi)者親睞，步入平常百姓家，依然任重而道遠(yuǎn)。

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