淺析我國新能源汽車產業發展

摘 要：縱觀我國汽車行業的發展，已取得輝煌成就，但是面臨全球能源緊缺和環境污染巨大挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳的主體，需要進行革命性的變革，發展新能源汽車是我國近期規劃新興產業推進經濟結構戰略性調整工作之一。

關鍵詞：新能源；汽車能源；智能汽車智能交通

1 新能源汽車發展的必然性和緊迫性

隨著我國汽車工業的發展，2014年我國汽車銷量已經超過2200萬輛，全球排名第一。年初國家統計局發布《2014年國民經濟和社會發展統計公報》。2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達到105.83輛/千人。但是我國的千人保有量與發達國家相比還是有很大差距的，美國千人保有量超過800輛，所以中國未來增長預期和空間也是很大的。

從能源安全問題考慮，我國的用油量五成依賴進口，即將突破60%的警戒線。長期以來，我國石油戰略儲備處于不足，一旦石油進口出現問題，中國大地將變成停車場。我們已經感覺石油供應日益緊張的同時，環境污染問題正變得越來越嚴重，我國已經成為第二大CO2排放國，由此產生的國際經濟和政治爭端越來越激烈。這充分表明，我國所面臨的能源安全和環境污染問題將來勢更猛、挑戰更嚴峻。

2 新能源汽車定義闡釋

按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

中國新能源汽車定義是一個不斷變化的過程，定義和包括的車輛類型逐漸由模糊變得清晰，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》主要政策，在2012年沿用新能源汽車名詞，分類包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。主要特征是采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。

3 全球車用能源發展概況

近年來，全球各國政府拘于能源安全及環境污染考慮，不斷加大對新能源汽車的研發投入，積極推廣新能源汽車的運用普及，并給予政策上扶持。

日本2009年發布“下一代汽車”的中長期目標，力爭到2050年環保車數量達到3440萬輛，占日本汽車總量的50%左右。“下一代汽車”指清潔柴油車、混合動力車、純電動車和燃料電池車等環保汽車。德國2012年發布《國家電動汽車平臺計劃第3次評估報告》，進一步要求建立以用戶為中心，基礎設施技術、動力系統技術、先進制造技術等關鍵技術全方位的研發體系，實現到2020年成為世界電動汽車領先國；美國2012年啟動電動汽車國家創新計劃《EV Everywhere》，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術、輕量化技術等關鍵技術的支持，實現5年收回車輛附加成本的目標。

在有關財政稅收方面，發達國家經過長時間的研究，已經形成了較為完善的管理體系。同時在法律法規方面，也在不斷完善新能源汽車產業的法律規范。綜合他們的成功經驗，加強產業初期的政策支持，加大補貼政策，明確頒布關于新能源汽車方面的法律法規，能夠保障消費者、企業一些享受優惠的權力，從而推動新能源汽車的發展。

4 我國新能源汽車發展過程中的幾點建議

（1）新能源汽車生產準入機制的放寬。在市場無強大需求情況下，發展新能源汽車放棄傳統汽車，傳統汽車企業意愿不強烈，控制投入研發力度，依然深耕傳統市場。如果國家放寬對電動車的資質管制，允許有實力的行業外資進入那么新能源汽車將獲得突飛猛進的發展，如像小米、阿里、騰訊、樂視等這樣實力雄厚，市場嗅覺敏銳企業巨頭，結合自身互聯網思維打造發展智能電動汽車。只要國家放寬管制，這樣企業的資本與技術將打破新能源發展的僵局，新能源汽車發展水平推向一個新的高度。

（2）明確發展新能源汽車技術路線定位問題，我們的目標是發展純電動汽車。但是在發展中也應該鼓勵混合動力等節能汽車，純電動的充電樁、電池續航里程等問題短時間內無法滿足市場需求。在我們的近鄰日本，他們的汽車工業、技術儲備比我們先進的多，特斯拉用的電池就是松下提供，但是日本非常明智地選擇了混合動力作為重點發展對象，現在十幾年時間過去，混合動力發展不錯，豐田已經成為全球最大的新能源汽車生廠商，日本每年售出的新車中混合動力占到了2～3成以上。

（3）結合智能電網與充電網絡運用與建設，尋求新能源汽車與智能電網結合新模式，推廣充電普及形態，以達到經濟、便捷的充電模式。與傳統的汽車相比，純電動汽車在智能電網、智能交通，物聯網發展方面有更明顯的技術優勢。隨著智能電網的不斷推廣，便于存儲的電力能源將成為城市的首選能源，這對發展純電動汽車有極大的推動作用，電網搜索與電動車充電站的覆蓋結合運用，對正常運行甚至路況智能分析提供幫助，也促進城市交通的健康發展，為未來的無人駕駛奠定基礎。

（4）要加強對燃料電池汽車的研發。有專家認為，盡管電動汽車技術特別是電池技術取得了長足發展，電動汽車很可能只是一種過渡性產品，因為電動汽車還需要充電，發電依然會產生污染和溫室氣體。電動汽車電池如果得不到安全可靠的后期處理，很可能對環境造成重大污染，因此人們更加重視現在正在研發的燃料電池汽車。燃料電池汽車是利用氫與空氣中的氧進行化學反應發電來驅動車輛，只排放少量的水，幾乎不排放污染物質，是最清潔的下一代汽車。

2013～2015年我國對指定39個城市進行新能源汽車運用推廣，計劃總量為33.6萬輛。但截至2014年9月，完成的推廣量僅為目標量的11.49%，離目標差距較大。由于我國創新工業基礎比較薄弱，基礎研發能力尚顯不足，仍存規模化車型少，生產成本高，充電不便等突出問題，新能源汽車仍然難以得到普通消費者親睞，步入平常百姓家，依然任重而道遠。

參考文獻：

[1]劉邗，侯明月.新能源汽車大講堂[M].人民交通出版社，2011.

[2]康龍云.新能源汽車與電力電子技術[M].機械工業出版社，2010.