低能見度天氣情況下場面監(jiān)視雷達的應(yīng)用

摘 要：大霧、低云等特殊天氣嚴重威脅到民航安全，有效利用場面監(jiān)視雷達，嚴密監(jiān)控航空器動向，將有效提高航空安全余度。

關(guān)鍵詞：低能見度；空中交通管制；管制員

昆明長水機場自2012年6月開放運行以來，航班迅速增加，雙跑道運行的場面環(huán)境更加復(fù)雜，在地面運行的飛機與飛機、飛機與車輛以及車輛之間的沖突更加頻繁，跑道入侵的潛在不安全因素也在增加。在大霧、夜視等低能見度氣象條件下，由于飛行員與空中交通管制員的可視距離迅速降低，極端情況下百米之外的情況都無法目視，因此航空安全嚴重受到威脅。能為機場管制指揮人員能夠全天候及時掌握場面移動物體的活動情況和疏導(dǎo)場面的場面監(jiān)視系統(tǒng)將有效提高持續(xù)增長的地面活動流量的處理效率，保證全天候工作條件下機場運行的安全性。

1 場面監(jiān)視雷達簡介

場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)是一套先進的完全基于機場的布局，滿足在各種可能的能見度和場面運行密度的條件下，為場內(nèi)的飛機和車輛的移動提供安全有效支持的具有監(jiān)視、控制、路由規(guī)劃和引導(dǎo)功能的雷達系統(tǒng)。監(jiān)視功能，負責目標跟蹤和識別。它利用多個監(jiān)視傳感器融合獲得目標信息。它的數(shù)據(jù)來源包括：一二次雷達 （PSR/SSR）、 場面監(jiān)視雷達 （SMR）、 ADS-B、 多點相關(guān)監(jiān)視 （MDS） 等系統(tǒng)。控制功能，在實現(xiàn)監(jiān)視功能的基礎(chǔ)上，負責監(jiān)控場內(nèi)路徑運行狀態(tài)和跑道/滑行道侵入告警。它包括跑道侵入監(jiān)視、滑行道沖突監(jiān)視和區(qū)域侵入監(jiān)視系統(tǒng)。路由規(guī)劃，負責飛機和車輛在場內(nèi)運行路線的科學(xué)規(guī)劃和分配。該功能為活動區(qū)內(nèi)的飛機和車輛提供安全高效的最合適的路徑選擇。引導(dǎo)功能，用于控制（視頻）路徑引導(dǎo)輔助。該功能是在路徑選擇功能的基礎(chǔ)上，與飛行區(qū)燈光控制系統(tǒng)相結(jié)合，為飛行員或車輛駕駛員提供助航燈光引導(dǎo)。

長水新機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)與進近雷達系統(tǒng)信息進行融合，實現(xiàn)對進場航班的自動識別、進港航班自動掛標牌；同時，系統(tǒng)接收空管自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)、飛行計劃系統(tǒng)數(shù)據(jù)、機場橋位信息、氣象等數(shù)據(jù)。系統(tǒng)通過探測場內(nèi)的飛機和地面車輛，并融合上述綜合信息，經(jīng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理后，為各種可能的能見度和場面運行密度條件下的飛機和車輛提供安全有效支持的運行、監(jiān)視和管理。

2 應(yīng)用條件

（1）低能見度天氣是指塔臺管制員無法目視機場機動區(qū)范圍內(nèi)的航空器但符合機場起降標準的特殊天氣。

（2）二部場監(jiān)雷達應(yīng)能完全覆蓋昆明新機場2條跑道和飛行區(qū)內(nèi)滑行道、停機坪、停機位上的目標。

（3）位置確認原則航空器其在場監(jiān)雷達顯示器上的位置即為航空器的真實位置。場監(jiān)上已識別的進港航空器其位置顯示正切C1、C10、F1、F10可認為該航空器已飛越跑道入口，位置顯示已滑出跑道邊線可認為該航空器已脫離跑道。場監(jiān)上已識別的離港航空其位置顯示進入跑道可認為該航空器已進入跑道，位置顯示飛越跑道末端可認為該航空器已飛越跑道末端。場監(jiān)上已識別的地面滑行航空器位置即為其實際位置。

（4）管制員應(yīng)當依照場監(jiān)雷達設(shè)備的技術(shù)說明，調(diào)整所用雷達顯示器并對其準確性進行充分的檢查。管制員應(yīng)當使雷達系統(tǒng)的工作能力以及所用雷達顯示器上展示的信息達到足以執(zhí)行任務(wù)的狀態(tài)。管制員應(yīng)當報告設(shè)備故障情況及任何其他影響提供服務(wù)的情況。

（5）提供給空中交通管制單位使用的場監(jiān)雷達，其視頻地圖至少應(yīng)當包括下列內(nèi)容：機場構(gòu)型圖；跑道、快速脫離道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機位等識別標志；影響航空器安全運行的障礙物；影響航空器安全運行的永久地物。

（6）管制員認為有必要時，可以要求航空器報告其當前位置。航空器駕駛員也可以要求管制員提供航空器當前位置。當從場監(jiān)上觀察到被識別的航空器與不明航空器有沖突，可能導(dǎo)致相撞危險的，管制員應(yīng)當向其管制下的航空器通報不明航空器情報。如航空器駕駛員提出請求，應(yīng)當向其提供有關(guān)避讓的建議。沖突危險不存在時，應(yīng)當及時通知航空器。如果雷達信號未經(jīng)證實，應(yīng)當通知航空器駕駛員有相撞危險，并說明該信息未經(jīng)證實。如已經(jīng)證實，該情報應(yīng)當清楚地發(fā)給航空器駕駛員。

3 識別

（1）管制員應(yīng)當在場監(jiān)上對航空器進行識別確認，并保持該識別直至航空器起飛或進位。失去識別的，并重新識別。場監(jiān)系統(tǒng)應(yīng)提供覆蓋范圍內(nèi)所有飛機、車輛和其他物體唯一、可靠、連續(xù)、精確、實時的位置信息和標牌。

（2）進港航班識別，進場航班從進近雷達獲取SSR代碼是3A模式的進近雷達信號后，通過飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行自動識別。無法進行自動識別時，應(yīng)根據(jù)進場列表或點擊目標標識彈出列表與目標進行相關(guān)從而完成手動識別。

（3）離場航班識別，根據(jù)離場列表、預(yù)推列表或點擊目標標識彈出列表與目標進行相關(guān)從而完成手動識別。

（4）車輛識別根據(jù)車輛列表或點擊目標標識彈出列表與目標進行相關(guān)從而完成手動識別。

4 管制程序

（1）進場航班的管制，塔臺管制員從場監(jiān)上觀察到前機已脫離或飛越跑道末端時，可指揮后機落地。該航班脫離跑道交由地面管制員指揮。地面管制員從場監(jiān)上觀察到該航班進位后，可與該航班脫波。

（2）離場航班的管制，飛機推出開車或滑出時，地面管制員應(yīng)在場監(jiān)上對該航班進行手動識別，在滑出無影響后交由塔臺管制員指揮。前面無起飛或落地航班時，塔臺管制員從場監(jiān)上觀察跑道干凈的前提下直接指揮該航班進跑道起飛。對于前機是離港航班，塔臺管制員從場監(jiān)上觀察到前機已飛越跑道末端，在符合安全間隔和跑道干凈的前提下，指揮該航班進跑道起飛。對于前機是落地航班，塔臺管制員從場監(jiān)上觀察到短五邊落地飛機已飛越跑道入口后，可指揮該航班進跑道，從場監(jiān)上觀察到前機已脫離跑道，在跑道干凈的前提下可指揮該航班起飛（前機復(fù)飛時，在符合安全間隔和跑道干凈的前提下方可指揮該航班起飛）。

（3）車輛的管制，地面管制員應(yīng)對飛行區(qū)內(nèi)運行的車輛在場監(jiān)上進行識別。

參考文獻

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作者簡介：胡志鋒（1981-）， 男，湖北黃岡人，本科，助理工程師，研究方向：交通運輸。