電液轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)用質(zhì)量分析

摘 要：隨著列車提速越來越快，天津段管內(nèi)既有線上使用電動型轉(zhuǎn)轍機(jī)越來越少，在主要干線、正線上大量使用了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。它的啟動控制與表示電路簡單，啟動扭矩大，維護(hù)方便，而且還具有高安全、高可靠、長壽命、少維修等特點(diǎn)。筆者作為檢修車間工程師，通過日常從電液轉(zhuǎn)轍機(jī)組成結(jié)構(gòu)、工作原理、現(xiàn)場調(diào)查、所內(nèi)整修方面綜合剖析液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)用質(zhì)量，對轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)用的普遍性的問題進(jìn)行分析，并提出解決方案。

關(guān)鍵詞：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；運(yùn)用；問題；解決方案

鐵路線路上使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備可分為三類：電動型、電液型、電空型。目前電液型轉(zhuǎn)轍機(jī)廣泛應(yīng)用在既有線上，是鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的主力機(jī)型。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是采用電動機(jī)驅(qū)動、液壓傳動方式來轉(zhuǎn)換道岔的一種轉(zhuǎn)轍裝置。電液型轉(zhuǎn)轍機(jī)取消了齒輪傳動和減速器，簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，將機(jī)械磨損減至最低程度，減少了維修工作量，且適用于提速道岔。電液型傳動對液壓油及元件要求高，常見型號有ZY4型、ZYJ7型等，目前在提速道岔上大量采用的是ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。

1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)

電液轉(zhuǎn)轍機(jī)一般由液壓站、主機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器三部分組成。主機(jī)用于第一牽引點(diǎn)，副機(jī)用于第二牽引點(diǎn)。整機(jī)機(jī)械性強(qiáng)度高、動作傳遞簡單、效率高。各牽引點(diǎn)采用油管傳輸、安裝簡便、容易施工。動程負(fù)載可設(shè)計(jì)、易于使其系列化。功率大、溢流壓力穩(wěn)定、容易調(diào)整。

2 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)使用存在問題及解決方案

2.1 問題的提出

電液轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)過多年現(xiàn)場運(yùn)用與所內(nèi)整修，發(fā)現(xiàn)存在著滲漏、漏油、不解鎖、不鎖閉、假擠脫、接點(diǎn)可靠性、彈簧軸套滑絲、表示桿曠動、防塵、防水、防銹 、油路漏氣無油壓、密封圈易損等問題。

2.2 分析與解決方案

2.2.1 密封圈與液壓油造成的滲漏

組合墊圈的密封性靠圓圈中的凸起橡膠組合墊在安裝時(shí)常隨空心螺栓而受力偏向一邊，這樣組合墊圈橡膠偏心后失去了密封作用。解決方法是嚴(yán)格使用YH-10型航空液壓油作為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)專用油品，避免使用易腐蝕液壓油腐蝕密封圈。密封圈使用嚴(yán)格規(guī)定使用年限，到點(diǎn)必須更換，對組合墊使用次數(shù)也應(yīng)嚴(yán)格定位兩次。

2.2.2 漏油

液壓站單向閥與油泵接頭體的連接油管接頭處焊點(diǎn)由于震動受力不均勻，造成破裂。問題存在于銅制油管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及加工方式不合理。像類似問題漏油液壓站回所內(nèi)我們要注意接頭處焊點(diǎn)。

2.2.3 油路板觀察孔平面密封處漏油

夏季線路上溫度較高時(shí)，油箱過滿受列車震動及膨脹壓力，致使油從縫隙溢出，解決方法是采用油箱外設(shè)觀察油位的透明管控制加油量，同時(shí)開一個通氣孔消除氣壓。

2.2.4 主機(jī)與液壓站間高壓油管漏油

油管外皮與地面或安裝角鋼因列車運(yùn)行震動而引起的摩擦損壞。解決辦法是使用中的長油管應(yīng)將其捆好提升離開地面防止磨損。

2.2.5 機(jī)械配合卡阻引起不解鎖

問題主要是自動開閉器的動接點(diǎn)動作花鍵軸襯套內(nèi)部加工精度差，裝配時(shí)未抹黃油；啟動片端面加工不平，與軸套間別卡。解決的方法是，卸下別卡的部件，用銼刀打磨光潔，抹油使各部件配合端正時(shí)再緊固。

2.2.6 密貼力太大引起不鎖閉

只考慮尖軌與基本軌密貼很重要，密貼調(diào)整力過大。不能鎖閉的現(xiàn)象是電機(jī)仍未停轉(zhuǎn)，主機(jī)已鎖閉。解決方法，把副機(jī)轉(zhuǎn)換鎖閉器處密貼力調(diào)小。

2.2.7 轉(zhuǎn)換鎖閉器密貼過緊引起擠脫

電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在現(xiàn)場運(yùn)用時(shí)，會發(fā)生一些過車后道岔出現(xiàn)斷表示擠脫現(xiàn)象。通過多次分析，主要原因是轉(zhuǎn)換鎖閉器第二牽引點(diǎn)的宏觀密貼力調(diào)的過緊。當(dāng)尖軌有一定拱背時(shí)，該拱背成了一個杠桿的支點(diǎn)，以列車輪對強(qiáng)大的沖擊力為力量作用于第一牽引點(diǎn)，以尖軌拱背處為支點(diǎn)，則把第二牽引點(diǎn)拉開，造成鎖閉鐵擠脫。

2.2.8 道岔表示自動開閉器接點(diǎn)問題

早期自動開閉器接點(diǎn)是單接點(diǎn)片，后來用帶輔助片的直接點(diǎn)片。這些型號易造成接點(diǎn)接觸壓力不好調(diào)，壓力小并且打斷一片后要更換全部結(jié)點(diǎn)。經(jīng)過改進(jìn)使用新式的靜接點(diǎn)座，彎弓狀的輔助片，可單片拆裝解決這個問題。另外通過把接點(diǎn)座上的多余接點(diǎn)并聯(lián)一組表示接點(diǎn)使用，起到一定補(bǔ)救作用。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝使用都在正線上，列車的過岔速度很快，震動大，現(xiàn)場采取了對所有機(jī)內(nèi)電器接點(diǎn)加裝彈簧墊片消除振動引起的接點(diǎn)螺絲震松滑出。

2.2.9 鎖閉表示桿連接處曠動

問題存在于桿件連接的方式采用的是銷子式連接道岔?xiàng)U件，銷子式連接的缺點(diǎn)是磨耗大不易調(diào)整。現(xiàn)在的鎖閉表示桿在道岔側(cè)采用銷子連接，而調(diào)整在機(jī)器側(cè)，機(jī)器側(cè)因空間原因，調(diào)整不變的解決方法是采用在道岔側(cè)加調(diào)整的八字吊鐵式連接，并加一圈彈簧墊圈，可補(bǔ)償?shù)啦砑廛壩恢玫纳晕⒆兓８脑旌笫褂玫臈U件現(xiàn)場使用良好。

2.2.10 落塵、進(jìn)水、銹蝕

原有的舊型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)防塵、防水功能差，通過改進(jìn)采用矩形凸起機(jī)蓋，增加了機(jī)內(nèi)空間，消除了蓋上積水銹蝕。并采用加粗截面為矩形的橡膠密封盤根，密封能力強(qiáng)，不用膠水粘盤根，同時(shí)降低了機(jī)蓋的箱蓋調(diào)整螺絲調(diào)整要求。機(jī)器采用防水結(jié)構(gòu)的遮檐，使雨水不會通過桿伸縮進(jìn)入機(jī)箱，遮檐采用較厚的玻璃鋼材質(zhì)，同時(shí)縮短長度使其保持防水功能。

2.2.11 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油管因安裝未上緊漏氣

這種問題一般發(fā)生在新更換的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)后，由于油路緊固不良造成漏氣，現(xiàn)象是調(diào)整液壓站溢流閥壓力沒有變化，手動油泵亦不供油，更換液壓站故障無法消除。處理方法是用油堵螺絲可以分段封堵油路，判斷是副機(jī)還是主機(jī)出現(xiàn)故障進(jìn)而縮小尋找范圍，在沒有油堵時(shí)只有將各部分油管進(jìn)行緊固，如果是在處理了油路故障后發(fā)生，則僅考慮把動過的油路接頭緊固一遍。

3 結(jié)束語

檢修車間作為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的入所維護(hù)部門，為了提高電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的入所維修、現(xiàn)場處理效率，做好有效管理，必須要建立健全臺賬，備件臺賬；做好圖紙資料的整理存檔。現(xiàn)場車間加強(qiáng)對安裝裝置的強(qiáng)度檢查，定期保持對機(jī)器三大件的注油、磨耗進(jìn)行檢查，統(tǒng)計(jì)故障歸類并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，所內(nèi)與現(xiàn)場加強(qiáng)聯(lián)系，互相學(xué)習(xí)，提高電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)用質(zhì)量。確保電液轉(zhuǎn)轍機(jī)高穩(wěn)定性、高可靠性的運(yùn)用，為最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸暢通打下良好基礎(chǔ)。