淺談湖南山區(qū)高速公路橋梁的技術(shù)管理

摘 要：湖南湘西山區(qū)高速公路由于大多所地貌復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)參差不齊等原因，山區(qū)高速公路橋梁也就具有小半徑坡橋多、大垮多及高墩多、橋臺(tái)形式多等特點(diǎn)，而橋梁所占路線長(zhǎng)度比例較大，因此在建設(shè)管理過程中就必須及時(shí)處理好橋梁的各個(gè)分項(xiàng)工程與所處地貌地勢(shì)地形的關(guān)系，為施工的安全和工程的質(zhì)量提供有力保障。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；橋梁；技術(shù)管理

1 前期技術(shù)準(zhǔn)備

1.1 水系調(diào)查和交樁

業(yè)主工作站、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實(shí)地觀測(cè)橋梁所處的周邊地貌地勢(shì)，并做好記錄和畫圖。

1.2 圖紙與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)核

待水系調(diào)查和交樁完成后，參照?qǐng)D紙復(fù)核實(shí)際觀測(cè)橋梁所處的地貌地勢(shì)是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時(shí)候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點(diǎn)尤其重要，它是第一次設(shè)計(jì)部門工地現(xiàn)場(chǎng)回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對(duì)工程造的各個(gè)方面成被動(dòng)的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對(duì)圖紙與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨(dú)購(gòu)買一套模版并影響了此橋的施工工期。

1.3 地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)

橋梁的地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)因涉及到能補(bǔ)充部分設(shè)計(jì)未勘測(cè)的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計(jì)編制和實(shí)際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計(jì)樁基的平穩(wěn)性提供檢驗(yàn)的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。

1.3.1 原則上地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)要提供設(shè)計(jì)要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對(duì)于出現(xiàn)從補(bǔ)充勘測(cè)芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計(jì)要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可下補(bǔ)充勘測(cè)加長(zhǎng)到能滿足設(shè)計(jì)為止，單根樁基累計(jì)加長(zhǎng)深度未超過3米的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報(bào)業(yè)主公司批準(zhǔn)。

1.3.2 對(duì)于單根樁補(bǔ)充勘測(cè)芯樣顯示的與最近設(shè)計(jì)勘測(cè)資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場(chǎng)查看下，形成現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要加孔補(bǔ)鉆，對(duì)于單根樁加孔達(dá)到1個(gè)以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。

1.3.3 對(duì)于全橋補(bǔ)充勘測(cè)芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計(jì)勘測(cè)資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報(bào)監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場(chǎng)查看后書面上報(bào)業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。

1.3.4 對(duì)于設(shè)計(jì)勘測(cè)超過樁位0.5米以上的，需要加補(bǔ)孔的由監(jiān)理處上報(bào)業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場(chǎng)確定，并形成現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要。對(duì)于單座橋加補(bǔ)孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報(bào)業(yè)主公司同意。

1.3.5 變更計(jì)量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進(jìn)行檢查[1]。

1.3.6 伴隨著地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對(duì)地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)資料反映3號(hào)橋臺(tái)所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計(jì)施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)查看后同意變更設(shè)計(jì)，將第三跨取消，原來2號(hào)墩位置處設(shè)置2號(hào)臺(tái)，為國(guó)家節(jié)約資金一百三十多萬。

2 梁場(chǎng)的選擇

由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場(chǎng)地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場(chǎng)宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊危仨氃O(shè)在填方路基段時(shí)必須強(qiáng)化填方路基壓實(shí)度，必要時(shí)進(jìn)行填料改良和臺(tái)座地基進(jìn)行處治。

3 橋梁各個(gè)分項(xiàng)工程管理

3.1 樁基

樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計(jì)保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對(duì)于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長(zhǎng)在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際可以考慮采用擴(kuò)孔樁底[2]、人工挖孔、樁基周邊防護(hù)處理等。

3.2 橋臺(tái)

山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動(dòng)原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)。可以在設(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際情況采用樁柱式橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)或者加跨等處理。

3.3 橋墩

山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4 梁板制作

3.4.1 山區(qū)橋梁因地勢(shì)原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長(zhǎng)差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計(jì)的允許下結(jié)合實(shí)際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長(zhǎng)度，以減少因梁板長(zhǎng)不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。

3.4.2 橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時(shí)候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對(duì)損害。

3.4.3 橋梁臺(tái)座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動(dòng)鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強(qiáng)對(duì)漏漿的預(yù)防。

4 結(jié)束語

隨著國(guó)家對(duì)湖南西部山區(qū)發(fā)展的不斷重視，高速公路建設(shè)的步伐也不斷向湖南西部山區(qū)延伸，相信本文不長(zhǎng)的總結(jié)在一定程度上能給與廣大的工程建設(shè)者有益的幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]湖南省衡貴高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司.鴻業(yè)遠(yuǎn)圖康莊道，笙同音譜華章[B].公路工程，2012，37（5）：1-5.

[2]賀友平.挖孔樁施工工藝標(biāo)準(zhǔn)[S].公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，2007：45-54.