淺析城市公共交通站點的優化

摘 要：文章首先以對比的方式分析站點選址的優化，又從微觀角度出發對站點長度、寬度的優化方法進行介紹，最后結合筆者觀點對宏觀角度上站點整體結構的優化進行設計，為今后公共交通站點的選址和設計工作提供參考。

關鍵詞：城市；公共交通站點；優化

公交站點作為城市交通系統的重要構成之一，其優化關系著人們的日常出行、交通運輸效率?，F階段，我國城市化發展迅速，城市交通需求較過去相比也在迅速增長，這些都給城市交通網線的布局帶來了新的發展機遇，同時要求公共交通站點要以最優的選址及面貌來滿足城市需求。

1 站點選址優化

要選出最優的地址作為公交站點的建址處，需要詳細調差和分析預選地點的客流情況。一般情況下，公交站點的設置依據為站間距，在實際設計中根據這一依據進行的優化設計如若存在不足則再進行具體調整。公交站點的選址工作比較復雜，受影響因素也較多。通常，選址是擇優而取，但受各種條件的制約，最優方案常常無法執行，但無論怎樣，路段和交叉口往往是站點設置時優先考慮。在進行公交站點規劃時首先注意站點設置不能特殊靠近一些客流源，要擇中而取，盡量讓站點覆蓋范圍內，所有方向上到達站點的總體耗時最少，因此，公交站點應盡量選擇人口流動性較大的地區來進行建設，如購物中心等地。

1.1 選址交叉口的優缺點

缺點：交叉路口受時間通行的限制，其通行能力一般情況下要比路段低，為此設計人員會以增加車道的方式來改善其通行，但這會占據交叉路口現有用地，縮小了站點設置空間。此外，在路口直線上設置又易導致交通擁堵。

優點：（1）減少車輛延誤；（2）降低車輛停靠延誤幾率；（3）公交?？繒r，利用交叉口減速，可減少其減速距離；（4）充分利用斑馬線，增強行人乘車安全性；（5）增強公交吸引力。

1.2 選址路段的優缺點

缺點：如在路段處設置公交站點，行人在急于上車的情況下可能出現橫穿街道的情況，一方面阻礙交通，一方面給乘客人身安全帶來不必要的風險。路段選址也不方便乘客換乘，同時增加了乘客步行時間。

優點：交叉口?？看嬖诘囊暰鄦栴}在路段選址中能得到有效緩解。

基于上述分析發現，在確保安全性、降低交通流影響的基礎之上進行站點位置選擇時，將站點設置在交叉路口處要優于設置在路段處。此外，針對具體選址在交叉路進口處還是出口處這一問題，經過相關分析研究證實，選址出口處位置要更為優越。

2 城市公共交通站點的微觀優化

2.1 微觀優化設計方案

公交站點的選址一方面需要符合車輛運營要求，一方面也要考慮乘客出行的便捷性，同時要注意它的選址不能影響周邊區域環境，即站點建設需進行人性化考慮，以乘客為本，盡量滿足其出行需要。

對于新建的城市公共交通站點，其優化工作側重于站點位置的選取及其類型的擇定方面，主要考慮的是公交發車、?？壳闆r，在進行具體優化設計時，需要分清主次，在做好站點選址、選型工作的前提之下進行微觀上的優化工作。站長和站位數是微觀優化公交站點需要考慮的重要對象，在保證乘客容量合理的情況之下對站臺占地情況進行調整，這一過程中站點優化工作的主要方向是容量優化。

2.2 長度優化

長度優化的設計前提是準確把握好站點位置，除受這一點影響之外，車輛及站內設施也是會對長度優化產生影響的因素。目前，我國現有城市公交車長基本在12m以內，以其為基準進行站長設計時有如下公式進行長度計算：

lmin=la+nb×lb+（nb-1）×lg+ld

該式用于計算最小希望長度，其中la表示加速長度；nb表示停車位個數；lb表示公交長度；lg表示安全距離；ld表示減速長度。

2.3 寬度優化

優化站點寬度首先需要掌握乘客等待面積，將面積值與站臺長度相除，所得的結果即為站點寬度。其中，乘客等待面積的大小受站點附近地區服務能力影響，如通行力影響、等候區服務情況影響等。

3 基于××公交站點的宏觀創意優化

××站點是位于某立交橋東側的公共交通站點。筆者結合該站點所處地域環境以及其所在城市的人文條件對其進行深入分析，并提出基于筆者觀點的公交站點優化方案。

3.1 充分利用地域文化，發揮當地公交站點特色

優化公交站點，首先可以先從站點的外觀著手。不同的城市地域擁有不同的文化和特色，因此對該站點的改造可以結合當地自然條件，將其改造成為一個綠色環保、個性鮮明且、地域特色文化強的新型公交站點。

該公交站點所處地區氣候溫暖濕潤，夏季很適合植物生長，因此可以將該公交站點從外觀上設計成綠色海洋。目前已經有許多公交站點處設有花壇或其它盆裝景觀，用于綠化站點。但是在站點屋頂位置上下功夫的設計還并不多，因此筆者建議在打造該站點綠色天地的過程中可以將綠化目光投擲到屋頂上來，具體優化方案如下：

首先，將該站點原有的水平屋頂進行改造，雖然水平屋頂更適合種植綠化植物，但是其觀賞性不及傾斜屋頂好；其次，將屋頂改造成傾斜式，設計時需要注意傾斜角度不能太大，以防止雨水天氣造成屋頂泥土的流失，同時注意邊坡底處的防護及雨水的排放問題；填土并在屋頂種植適合當地氣候條件且適應性強的綠色植被，可自主創新選擇多種植物進行搭配設計。但是筆者建議屋頂綠化以常見草坪為優，一是草坪較好打理，能減輕日后綠化養護工作的負擔，二是草坪設計簡約，再配合以其它站點設備的優化不會有雜亂無章之感。

上述這種站點優化方式很符合該站點所在城市的綠色化發展要求，很符合當地一致宣傳的綠色環保思想，不僅能起到美化城市的作用，同時也能讓綠色發展的理念更加深入到該城市的每個市民心中。

3.2 充分利用站點空間，完善站點服務功能

該站點地處立交橋附近，這一地區地面及架空處均有空間被利用，整體組合較為復雜，但這也正好給該站點在空間利用上的優化設計提供了靈活空間。

公交站點使用地域有限，由于其作用獨特因此在優化實際中要堅持在滿足其基本空間功能需求的基礎上把握好尺度控制的原則，保證空間設計可滿足乘客乘車需求同時兼具美觀，適用性強。該公交站點為傳統的開放式站點，筆者在對其進行優化時建議保留，這樣更加貼近自然，舒心貼切。

對該公交站點空間結構的優化筆者建議改造。從設計來看，風格簡約，視野廣闊，整體結構沒有占據過多的站點空間，同時為乘客提供的服務設施較為齊全，屋頂傾斜處可進行綠化施工，圓形拱門及內側休息椅也很有特色，可以成為一道簡單的城市風景。

3.3 優化站點設施設備

站點設施設備優化的最終目的是滿足乘客需求，因此進行優化設計時也需要以人的需求為基本前提，即人性化設計。如改進示意牌可以看出，該站點示意牌被設置在墻上，這樣可減少占地空間。站牌設計要主次分明，突出重點。同時筆者在短墻位置處可以擺放一個小型自動販售機，為乘客提供便捷，同時在左側位置擺放條形垃圾桶，從宏觀上完善該站點的服務功能。此外設計時要將細節做好，從整體結構或色澤搭配上優化站點的整體藝術效果。

4 結束語

綜上所述，公交站點的優化屬于應用型課題，單從范圍來講就可分為宏觀、中觀、微觀優化，實際應用則更為復雜，鑒于條件限制，文章對公交站點優化問題的討論還不夠全面也存在不足，有待進一步擴展以充實公交站點優化理論，為今后城市交通發展奠定堅實基礎。

參考文獻

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