歐洲各大城市打造“無車區”

奧斯陸是挪威王國的首都，位于奧斯陸峽灣北部，面積為453 km²；有60萬居民——一個地少人更稀的北歐城市。即將實施禁車的區域是奧斯陸的市中心，常住居民只有1 000人，每天出入游客有上萬人。據報道，這次汽車禁令將在5年內減少50%的溫室氣體排放。

政府將會大幅增加公交設施投入，增加60 km的單車道，同時對電動自行車進行補貼，而傷殘人士依然可以使用汽車，貨物可由一些交通工具來搬運。不過，盡管這項措施聽起來十分厲害，但實際上被禁的區域僅為奧斯陸的市中心，人口數量跟占地面積都不算大。而且根據評論來看，大部分人對這項舉措能否真正推行存在爭議。

9月14日挪威社會主義左翼黨、綠黨，在首都贏得了地方政府選舉。有評論稱，如果4年之后更換執政聯盟，那么又將可能不會推行這項禁車措施。

但其實除了挪威，在歐洲各大國家，計劃開展無車或者減少私家車、用于解決空氣污染等問題的舉措早已遍地開花，至少曾有6個大城市宣稱，希望將市中心某些地區建成沒有車輛或者空氣污染極少的行人天堂。鼓勵民眾使用公共交通

巴黎也是個火熱推行無車的城市。今年9月份，市長AnneHidalgo在香榭麗舍大街推行的無車日，證明了城市沒有私家車依然可以正常運作。而他也在去年提出，會在2020年以前，禁止任何在2011年前生產的柴油車在市內行走，目前也已經推出了免費搭乘巴士和地鐵的計劃，希望鼓勵民眾使用公共交通工具。

米蘭

將打造行人專用區

米蘭市中心早在2012年推出了一項交通限行方案，該方案包括收取交通擁堵費和禁止高排放車輛出行的措施。

今年7月，當地政府又提出了一項終極目標：將整個歷史中心變成行人專用區。但這項計劃暫時未有時間表。但據稱，斯卡拉廣場（Piazza della Scala）和其他兩個市中心將會第一個試點，然后漸漸推廣到米蘭市外圍。

倫敦

擁堵收費區變為超低排放區

倫敦目前在主城區實行擁堵收費政策，在工作日7：00-18：00時段，進入市中心22 km²區域內的車輛，需每天支付10英鎊。該項政策目前依然存在各種爭議。而市長表示，計劃在2020年前，在倫敦建立一個針對私家車、摩托車、公交車等車的超低排放區。所有的交通工具必須符合非常嚴格的排放標準才能進入市中心，否則將要支付一筆額外的費用。

超低排放區跟現有的擁堵收費區范圍一樣，將會每日24小時運行。當車輛進入或離開市中心時，都會有攝像機實時測試是否符合排放標準。

都柏林

計劃5人中僅有1人會開車進入市中心

今年夏天，愛爾蘭首都都柏林提出了一項總值1.5億元的措施，計劃在2017年達到在市中心的部分地區禁車。該措施希望每5個人里只有1個人以私家車代步進入市中心，剩下的交通分擔比例為：公共交通占55%，自行車占15%，步行占10%。

零售商家們對這項計劃表示憂慮，但也有部分人表示十分期待。“起碼我們步行或騎行過街時，不再像是在玩青蛙過河游戲了！”

馬德里

重罰不合規駛入市中心者

馬德里市中心此前已經有行人專用區。2015年年初的新措施規定，不住在市中心，又沒有政府指定停車位的地方，每次駛入市中心將會被罰款90歐元（折合632元人民幣）。市長Ana Botella表示，不僅希望可以擴大限行區的范圍，更希望可以把城市的更多部分打造成為徹底的無車區。

且不論這些措施或者手段是否能達到目的，有一點可以肯定，這些措施確實表明了當政者的強烈決心。

來源：拜客綠色出行