最后的沖刺

2015-2016賽季中國自行車聯賽第7站于2015年11月14日在貴州遵義海龍屯打響。這是中國自行車聯賽繼2014年12月的興義萬峰林站后第2次在貴州舉辦，同時，也是本賽季的倒數第2站比賽，因此車手和車隊對于冠軍的爭奪進入了白熱化！

遵循中國自行車聯賽的“一貫傳統”，賽道選擇在了當地最具代表性的風景區附近。記者首先向大家介紹一下賽事的舉辦地以及賽道的基本情況。

遵義，地處中國西南腹地，位于貴州省北部，北依大婁山，南臨烏江，古為梁州之城，為由黔入川要沖，黔北重鎮。境內海拔800～1300m，屬亞熱帶季風氣候，年均氣溫1417℃。遵義市處于云貴高原向湖南丘陵和四川盆地過渡的斜坡地帶，地形起伏大，地貌類型復雜。遵義市的平壩及河谷盆地面積占6.57%，丘陵占28.35%，山地占65.08%。

遵義是首批被列為國家歷史文化名城的城市，擁有世界文化遺產海龍屯、世界自然遺產赤水丹霞，也是中國著名的酒文化名城。享有中國長壽之鄉、中國厚樸之鄉、中國金銀花之鄉等稱號。1935年，中國共產黨在這里召開了著名的“遵義會議”，成為我黨生死攸關的轉折點，所以被稱為“轉折之城，會議之都”。作為賽事舉辦地的遵義匯川區，是遵義國家經濟技術開發區。

海龍屯——中國中世紀的軍事城堡，位于貴州省遵義市匯川區高坪鎮玉龍村義龍巖山東，又名龍巖囤。該屯居群山之巔，四面陵絕，左右環溪，有一夫當關，萬夫莫開之勢，僅山后仄徑一線可以攀登。播州土司楊應龍的祖先利用地形，在寬約5 km的山頂上圍筑土城，月城三重；建樓房、倉庫、水牢于其間；囤前設銅柱、鐵柱、飛龍、飛鳳、朝天、萬安等9關，各關之間有護墻相連，隨山勢綿延10余里，別有一番氣象。古城堡山高路險，氣象萬千，探奇攬勝欲作一次壯士之旅，要有“不到長城非好漢”的勇氣才行，又因為“無限風光在險峰”，想領略古城堡的雄奇險秀，非登臨絕頂不可。

2015年7月4日，在德國波恩舉行的第39屆世界遺產大會上，貴州海龍屯遺址與湖南永順老司城遺址和湖北唐崖土司城遺址聯合代表的中國土司遺址申遺成功。

貴州遵義海龍屯站比賽，男子公開組從遵義市體育館發車，途徑海龍屯、櫻花大道等多處極具代表性的景點，最后返回遵義市體育館。70 km的賽段，最大海拔落差365 m左右。車手們需要進行兩段爬坡賽段，第1段在20 km～26 km處，海拔提升超過100m，第2段在約28 km～36 km處，海拔提升275 m。之后進入到長下坡，略有一些起伏路段，直至抵達終點。

總體來說，遵義站的賽道難度要低于重慶奉節站，選手們不需要進行艱苦的爬坡賽。但是，危險性卻大大增加。因為長下坡以及較窄的路面，對車輛的操控以及速度的把握提出了更高的要求。雖然在下坡路段可以節省一些體力，甚至可以利用下坡搶回落后的距離，但是對于車手來說，最重要的是集中注意力保證安全完賽。

男子A組、B組以及女子組比賽所用的賽道是山林賽道，與大部分林地賽道不同的是，本次比賽以長上坡為主，28 km長的賽道，有約22 km是林地路面。據了解，這是當地為準備本次比賽特意修建的賽道，也是中國自行車聯賽首次使用山林賽道。28 km的路段，選手們需要翻越5處山坡，坡度也越來越大，特別是最后2座山坡，坡度均超過10%，對選手們的體能、技巧、意志都提出了很大考驗。

本賽季的“皇后賽段”？

在多日賽中，一般將影響整個比賽結果的賽段稱之為“皇后賽段”。由于貴州遵義海龍屯站是本賽季中國自行車聯賽的倒數第2站比賽，故所隨著賽季臨近終結，每一站比賽的積分都彌足珍貴。

在上一站，重慶奉節天坑地縫站結束后，男子公開組個人及團隊積分排名如下：個人積分前5名的車手依次為侍宗康（629分）、鄒镕禧（600分）、曾慶龍（560分）、封寬杰（554分）、蒲曉輝（490分）；團隊積分前5名的車隊是：亞塔騎高士特（490分）、閃電中國（480分）、美利達挑戰者（385分）、摩索車隊（360分）、中國魔迅車隊（305分）。按照中國自行車聯賽相關規則規定，單站個人冠軍可以獲得140分，之后依照名次以5分遞減；單站團體冠軍可獲得100分，之后依照名次以10分遞減。依照這個規則，理論上前5的個人與車隊在賽季結束后都將有可能登上最后的領獎臺，因此遵義海龍囤站的成績顯得尤為重要。是鞏固位置還是拉近或者拉大差距？是一路領先還是提早退出？都有可能在這站比賽中一見分曉！

11月14日早上9點30分，貴州遵義海龍屯站比賽正式打響！男子公開組比賽率先開賽！

因為這是單日的賽事，因此在剛開始的平路段中，一些車手便開始進行拉扯，但對于大集團的節奏影響并不大。在進行第1個爬坡時，還是沒有車手能成功突圍，整個比賽隊伍以大集團的方式前進。到了坡頂時，首先發動進攻的是閃電中國車隊的胡浩。他利用自己的下坡能力，從大集團中突圍，并且在隨后的海龍屯山路中一直單飛。而此時，大集團也逐漸瓦解。尤其在第2個爬坡的時候，坡度更大、發卡彎更多，加上山上大霧，大集團迅速被撕裂。除了胡浩單飛以外，亞塔騎高士特車隊的李昌德、魔迅車隊的鄒镕禧、美利達挑戰者車隊的朱俊以及侍宗康形成了追擊集團。而在這段爬坡中掉出追擊集團的封寬杰、林成丹、徐鑫靈、蒲小輝以及朝陽輪胎車隊的金紫微則形成了第3集團。

當車手到達高坪鎮時，這里離終點大約有27 km，長時間單飛的胡浩體力消耗過大，而其后的集團則在這最后路段抱團往前追擊。在最后10 km處，胡浩被追擊集團追上，但是他并沒有試圖擺脫，而是主動回到集團中，節省體能，為最后沖刺作準備。在隨后的路段中，徐鑫靈、封寬杰、林成丹等也堅持往前追，并相互配合，在終點前形成了一個9人的沖刺集團（胡浩、李昌德、鄒镕禧、朱俊、侍宗康、封寬杰、林成丹、徐鑫靈、蒲小輝、金紫微）。

當進入最后沖刺時，賽前的精密規劃成為胡浩贏得最后比賽的秘密武器！

早有預料會是集體沖刺的胡浩，在比賽開始之前就查看哪個位置開始沖刺比較合適。因此，他在比賽到達了他預定的位置之后，再次率先發動進攻，以求占得先機。胡浩的啟動也帶動起了徐鑫靈。徐鑫靈有機會超越胡浩，但經驗老道的胡浩及時卡住了徐鑫靈的沖刺路線。最終，胡浩率先沖線，徐鑫靈以0.01s的微弱差距屈居第2，鄒镕禧獲得第3。想起去年的11月29日，胡浩在貴州興義站也獲得了男子公開組的冠軍，可以說貴州真乃胡浩的福地。美利達挑戰者取得了團隊冠軍，閃電中國與亞塔騎高士特分列2、3位。

經過本站比賽，男子公開組個人積分前5的選手略有改變：侍宗康（754分）、鄒镕禧（730分）、封寬杰（659分）、曾慶龍（630分）、蒲曉輝（610分）。而團隊積分前5的車隊也有變化：亞塔騎高士特（570分）、閃電中國（570分）、美利達挑戰者（485分）、摩索車隊（430分）、朝陽輪胎（355分）。

在個人積分變化方面，鄒镕禧略微縮小了與侍宗康的差距，而封寬杰反超曾慶龍29分。綜合來看，侍宗康依舊保持著不小的奪冠優勢，如果鄒镕禧希望逆轉，不僅需要保證自己在以后的比賽中奪冠，還要寄希望于侍宗康出現較大失誤。而經本站比賽后，亞塔騎高士特與閃電中國在積分上已膠著相同，下一場比賽必定是一場刺刀見紅的爭奪。不出意外的話，美利達挑戰者和摩索車隊中有一隊會是賽季第3名，由于美利達挑戰者擁有55分的領先優勢，所以他們獲勝的希望會更大。

期盼已久的山林賽道終于出現

“山馬賽”，已經成為車友們調侃中國山地車運動的一個哏，在之前的中國自行車聯賽男子A組、B組及女子組的賽事中，都曾采用“山馬賽”的形式，這也讓很多車友十分不理解。遵義海龍囤站，山林賽道終于“姍姍來遲”，讓參賽的選手們大呼過癮！

11月15日上午，男子年齡A組、男子年齡B組以及女子公開組的比賽依次開賽。

3個組別的比賽線路相同，均從遵義市政府大樓旁的市政大道出發，終點設在海龍屯游客服務中心，全長約28 km。出發2 km之后便進入到越野山地路段，并一直延續到終點前的3km左右，整個賽道的路面大部分為自然泥土路。由于比賽開始的前一晚，遵義經歷了雨水天氣，導致賽道路面濕滑，甚至還有一些泥濘路段，無疑又增加了比賽的一些難度，同時對車手的控車技巧也提出了更高的要求。

率先發車的是男子年齡A組的比賽，該組別由16—36歲的車手組成，他們年輕有活力，但有部分年輕選手因參賽經驗不足，進入山地之后就被有經驗的車手甩開，使沖刺集團顯得較為分散。其中封寬杰、魏魁、王磊等車手成為了奪冠熱門。

果不其然 比塞開始沒多久 封寬杰就處在領先位置，魏魁、王磊等選手緊緊跟隨。可惜在4 km處，封寬杰的車子意外發生爆胎，只得遺憾落伍隨后。而魏魁、徐鑫靈和王磊卻乘勢反超，開始保持領先優勢，處在了第一集團的位置。

經過一段山路的爬坡，魏魁憑借他出色的越野山地攀爬能力把小將徐鑫靈和王磊甩到了身后，并且一直領先到最后。然而，就在距離終點大約4 km的位置，不料魏魁的車輛也出現了爆胎狀況，好在魏魁占有足夠的領先優勢，爆胎以后，他依然以1小時19分26秒的成績成功沖刺奪冠。隨后而至的徐鑫靈和王磊分別奪得亞軍和季軍。由于在11月14日的男子公開賽中徐鑫靈也獲得亞軍，故而經遵義海龍囤站的比賽后，小將徐鑫靈一舉斬獲了“雙亞軍”的榮譽。

小將徐鑫靈在賽后接受記者采訪時笑著說：參加男子A組的比賽，原本是抱著打醬油的心態的，穿的鎖鞋也是公路鎖鞋。但是沒有想到經過一段比賽之后，發現自己還是能夠處在比賽前列，甚至有機會爭奪冠軍，于是開始百分百地投入到比賽之中。最后能取得亞軍的成績，真是一場“意外”的收獲。

在男子年齡B組中，擁有10年騎行經驗的遵義本地車手周龍充分發揮了他對地形熟悉的優勢，以1小時37分44秒的成績奪得了B組的冠軍，鄧豐和王強分別獲得亞軍和季軍。

女子公開組的爭奪也非常激烈。一開始，年近40的4號選手張俊英一直處于領先的位置，但是在山地坡道的攀爬過程中因為她體力不及年輕車手，反被1號選手何艷趕超。作為外地的參賽選手，張俊英由于在賽前沒有勘察過賽道，所以抱著安全第一的想法，在被趕超之后并沒有急于追趕，而是在泥濘的山地攀爬中穩步向前，最終以1小時43分47秒的成績奪得了亞軍，而何艷則憑借自身的努力以1小時38分19秒的成績奪取了桂冠。女子公開組的季軍被12號選手敖正霞奪得。

何艷坦言，自身的爬坡能力并不出色，能取得冠軍是依靠出色的體能、頑強的意志和對勝利的渴望。在比賽中，由于比較緊張，她一度把落后的男子B組選手當作同組的對手。當沖過終點線后才發現，第2名落后自己有好幾分鐘時間。在遵義海龍囤站之前，何艷還獲得過奉節天坑地縫站女子組亞軍。

嘉年華活動讓賽事更接地氣

由于時間關系，筆者沒有能夠對參加嘉年華活動的市民進行更多的了解，只是走馬觀花看了一圈。

在嘉年華活動現場，主辦方安排了諸如“畫”想未來（繪畫游戲）、CCL拼拼拼（拼圖游戲）、抗污大作戰、愛子平衡車等活動。這些活動最大的意義，就是讓中國自行車聯賽不再僅僅是一個比賽，而是要成為讓更多普通市民參與互動的平臺。使市民在游戲中，一同感受賽事的熱情與歡樂，增加與家人、與陌生人的溝通，更在潛移默化的游戲中增加對自行車、對自行車文化的了解與感受。

隨著聯賽的持續成熟和影響力的進一步擴大，嘉年華活動已然成為自行車聯賽不可或缺的一部分。如果說，最初的嘉年華只是一片綠葉，那么現在它已經和賽事成為了中國自行車聯賽的兩顆“明星”。

結束了遵義海龍屯站的比賽，車手和車隊的賽季目標已經完全明晰。

閃電中國的胡浩表示：遵義海龍囤站后，閃電中國的團隊積分追平了亞塔騎高士特，這給車隊增強了極大的信心。最后一站的比賽，車隊將全力爭奪賽季團隊成績的第一。

侍宗康則說：遵義海龍囤站沒有取得冠軍是一個遺憾，好在自己還是保持了總積分的領先優勢，沒有被第2名追上太多。在這站比賽之前的半個月，我就來看賽道熟悉線路，這些工作現在看來是非常值得的。希望自己在最后一場比賽中能發揮出最好的水平，取得最后的勝利。

有一條未經核實的消息稱，本賽季中國自行車聯賽的最后一站，將設在某大城市，采取繞圈賽的形式。如果該消息屬實，屆時車手和車隊的競爭將會更加“混亂”，甚至會出現數支車隊或者車手“盡棄前嫌”，進行戰術上的配合。

無論選擇哪座城市，無論是什么樣的賽道，無論是怎樣的比賽形式，相信最后一場比賽必將是一場讓車友們大飽眼福的競技盛宴！