閃電，2016新品薈萃細節與人體工學的持續改進（等）

傳奇般輕盈全面革新設計2016

整車真正的性能取決于整體的平衡。在自行車設計中，我們經常可以看到以某方面特性為重點的設計，或以質量（重量）最輕為噱頭，也可能以最堅固、最具空氣動力為噱頭。而在SuperSix EVO的設計上，Cannondale的目標是全面提升這款車的總體性能，而不以單方面的噱頭吸引人們眼球。

原先的EVO車型已相當成功，爬坡、競速、平地騎行的表現都非常出色，贏得了大量贊譽（包括BikeRaderd 5星評價）。

“制造一流的競速自行車歸根結底是要制造出最堅固耐用的產品。”EVO產品經理David Devine這樣說。“而我們在制造全新EVO時不僅要做到更堅固，更重要的是要做到更平穩。我們還考慮到空氣阻力。”

定制尺寸結構，接口更加堅固

Cannondale采用高強度纖維和高抗沖樹脂搭建基礎結構，這一工藝流程與彈道穿甲技術相似（Ballistec之名由此而來）。在這一基礎上，Cannondale的整個車架采用高模連續纖維，進而形成了整車車架的“高格調”。

后下叉、后上叉、勾爪一體成模，連續碳纖維貫穿整個結構。車架的成型制程根據車架的尺寸而各不相同，以確保各尺寸車架提供相同的騎行品質。Cannondale不惜花費巨大的投資，總共采用了16種模子和成型制程。

與此同時，該車的五通抗扭益剛性增加11%，達到63 N/mm。Cannondale認為這樣才是最佳的選擇：而剛性少了會讓人感覺動力系統過于靈活，剛性多了又會讓人覺得自行車過于僵硬，在較差的路面上騎行過于顛簸。

Cannondale還采用了較寬的73 mm BB30a標準，這一標準最早應用于Synapse車型。由于五通較寬，Cannondale采用了不對稱設計，非傳動側的后下叉明顯更加粗壯。較寬的五通可以增加Q值（兩曲柄外緣之間的距離大小），從而削弱空氣動力性能。所以這款車架只使用Si中空曲柄，而設計Si中空曲柄的目的正是為了讓BB30和BB30 a更輕簡，從而保持較窄的Q值。五通結構組件扭鉸經過改良，添加了更堅固（Ballistec）的覆層，這個覆層連接各叉，包裹著整個五通結構。

而在頭管方面，Cannondale聲稱，得益于全新的沙漏形結構和全新的車架成型制程，頭管的剛性提升12%，達103 N/deg。產品經理Devine指出，頭管和五通一樣，提升了剛性，但不至于太僵硬。

更平衡

為了充分發揮優勢，Cannondale在后三角和前叉處相得益彰地使用了SPEED SAVE微避震系統。據稱，全新的后下叉使順度（compliance）較先前提升了15%（達142 N/mm）。

SPEED SAVE前叉采用一體化設計，包括勾爪。肩蓋墊片亦融入模型中，而不是采用以往的金屬肩蓋墊片，從而減少整體的碳纖維用量，減輕了30 g的質量。前叉的前后撓性（deflection）較先前增加了21%（達63N/mm），使之增加順度。ENVE 25.4mm座桿與標準的272mm相比：減輕的是質量，增加的卻是舒適性SuperSix EV0使用更細的25.4mm座桿，相比先前標準的272mm座桿，撓性提升36%。同時，這種座桿質量更輕，僅為180g。

這款自行車采用25 mm車輪，通過將五通高度下降3.8 mm，使其在幾何結構上可搭配更大的車輪。

流線、質量、曲柄細節的剖析

主要車管和叉腳全部使用TAP（破風截面）。從外觀上看極其精致。另外仿風洞的工藝設計，通過將第2個套管（座管）下置于第1個套管之后，有效地減少了阻力。

整體質量（重量）減輕67 g，但車架質量（重量）比先前大一些，達777 g。前叉減輕40 g（從320 g降至280 g）。車頭碗組減輕14 g，座桿減輕30 g（從210 g降至180 g）。整個車架組重1303 g。SiSL2曲柄采用蛤殼狀設計，將整塊金屬坯料加工成一半，然后結合成整體。曲柄采用10爪齒盤（現在稱為SL），這是運用Cannondale專利工藝（OPI）3D制造成形的，它的整體質量（重量）輕達556 g，相當驚人。

Si曲柄采用OPI工藝流程制造柄臂，與8爪OPI一體成型軸承相匹配。Cannondale稱這種曲柄相比Shimano Dura-Ace曲柄剛性提升72%，質量減輕58 g（質量為579 g，含五通的質量651 g）。

鋁架公路車的代表——CAAD12

當世界上其他自行車制造商大都還在使用老式鋼材時，Cannondale從1983年起就開始使用鋁材制造高端自行車，30多年來，Cannondale從未停止過對鋁材的探索、研究、應用和發展。如今，盡管碳纖維逐漸替代鋁材成為自行車高端市場的主流，但是Cannondale依舊堅持鋁合金車架的研發與制造。

CAAD車系自推出以來一直備受市場推崇，其中CAADIO更成為了業界的一大標桿。Cannondale在經典中尋求突破，推出了他們最新的技術結晶——2016 CAAD12。之所以將產品的命名直接從10跳到12，是因為Cannondale認為：該車的性能已有了突飛猛進的進步，把它命名為11太過謙，于是命名為12。CAAD10升級為全新的CAAD12得益于2項技術：

第1項技術，Cannondale稱作智能成形（SmartForm）技術，這并非是Cannondale第一次運用該項技術了。它包括液壓成形、拔梢、切梗、機械成形、雙道平焊、3D切削。

第2項技術則是全新的，即吹管（Tube Flow）建模，Cannondale認為這項技術在提升自行車性能方面功不可沒。工程師從剛性、相應輪胎消位、整車基本尺寸等角度，來描述這種新研制的車管，它的每一項特眭都必不可少。于此同時，Cannondale還創建了吹管建模軟件，經過成百上千次的模擬設計測試，尋覓到最優材料分布的最佳解決方案。

得益于吹管建模（Tube Flow）和智能成形（SmartForm）技術，Cannondale根據預設性能可以更加自由地設計車架。車架的每個管型，都能依照相應的模型設計，而不用采取“曲線”的妥協方式，以致犧牲其他部件的性能。

Cannondale采用先進的Smartformed合金工藝流程，包括液壓成型、錐形對接、機械成型、3D鍛造、雙通道平滑焊接和熱處理等新技術制造出來的全新CAAD12車架，據相關數據顯示，頭管剛性提高10%，五通的剛性增加20%，車架總體強度增加13%。CAAD12的最大提升還體現在順度上，Cannondale工程師們利用吹管建模技術制造了能夠高效避震的Speed SAVE微避震后叉，使得該車座墊的垂直順度提升50%以上。

系統整合（System Integration）一直是cannondale設計創新的重要組成部分，SAVE座桿采用了細窄的25.4 mm直徑，這樣的設計使座桿的順度提升30%。Black IncCAAD12采用了與全新的EVO系列一樣的高模碳座桿。各款車型的前叉也是如此，除Black Inc又一次高調地采用了高模碳前叉，其他車款均采用了低膜碳Speed SAVE微避震前叉。

CAAD12與EVO的相似之處不僅限于座桿和前叉，它們同樣采用Speed SAVE微避震技術，使用HollowGram中空曲柄（由Cannondale SI系統整合鍛造而成的全新曲柄），選用Delta三角管型的座管，以及全新的73 mm五通。兩款產品線都使用28 mm輪胎消位，五通的位置稍低，以確保在使用較大輪胎時，騎行高度的一致性。所以，從某種程度上來說，CAAD12就是鋁合金版的EVO。

這些管型設計和系統整合使整車重量大為減輕，車架裸重較CAAD10更輕了：輪剎車架重1098 g，碟剎車架重1094 g。Cannondale能夠把碟剎車架做得輕于輪圈剎車架，得益于品牌專利——操控靈敏的平盤碟剎（flat disc mount）。這種碟剎不僅質量（重量）極輕，而且還通過了系數為2的雙級別碟剎制動測試（tandem level brake testing）。當然，對于那些喜歡輪軸和碟剎一體化的騎手來說，CAAD12可能并不那么“趕時髦”。而想要通過輪軸感知整車的剛性，或僅僅滿足于輪胎控制的精確性，從而減少碟剎摩擦，那么CAAD12也許并不適合你。

當然系統質量（重量）也在整車設計的考慮范圍內，CAAD12的質量（重量）比同價位的大多數碳纖維自行車還要輕。若你考量座桿、前叉、車頭碗組的質量（重量），CAAD12要比CAAD10輪剎車型輕200 g，比CAAD10碟剎車型輕236 g。HollowGram中空曲柄相比其他高端曲柄又再輕200 g。