創(chuàng)新發(fā)展的自行車（一）

騎自行車是一種非常受人喜歡的運動之一，一直以來都受到很多人的關注，因為它的效果真的不是一般的好。雖然說現在交通很發(fā)達，但是騎自行車依然是其中不可忽視的一環(huán)，不僅環(huán)保，而且健身效果也是非常好。

隨著科技的進步，自行車的發(fā)展也是日新月異，各種各樣的新發(fā)明，讓人目不暇接。騎車給人帶來舒適的感覺，同時還能讓人更深一步的貼近自然、享受自然，實在是一種很好的運動方式。那么你知道當今世界自行車產業(yè)及其產品都有哪些創(chuàng)新發(fā)展嗎？下面我們來講講。

一、自行車動力的創(chuàng)新動態(tài)

自行車的動力系統(tǒng)由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。在自行車動力的創(chuàng)新發(fā)展中，采用人力與機械力、電力、風力與空氣力的混合動力自行車方興未艾。

在“人力/機械力”方面，GRDEIBT博覽會展出了美國Drive公司最近推出的一種帶小型推進器的自行車，它是在車上安裝一個最大功率為0.5 kW的小型發(fā)動機。該車的行駛速度可達20 km/h。操作也很方便，騎車者只要借助安裝在車把上的控制桿就能進行。此外，這種新式自行車還帶有一個容量為1.5 L的汽油箱，從而使自行車能借助推進器行駛130 km。該車盡管裝上了小型推進器和汽油箱，但它的外觀仍是自行車的式樣。

關于“人力/電力”的開發(fā)是近年來最令人矚目的。今年BIAST展覽會出現了日本三菱自行車團隊發(fā)明的一款名為“Walking Bicycle”的步行自行車，用戶單靠步行動作便能獲得自行車速度，方便又快捷。該車擁有特制腳踏及傳動系統(tǒng)，用戶只需站在自行車上，在腳踏上“步行”便可前進。為了應付上斜坡時所需的動力，步行自行車配備電動機作輔助，可加速至時速24 km，速度比騎自行車更快。該電動自行車的電動機使用鋰電池推動，充電2 h便足夠行駛20 km。該車身小巧輕盈，整架自行車全長僅1.2 m、寬60 cm，絕對能夠在狹窄的街道穿梭。它的質量（重量）亦只有約36.5 kg左右，即使安放家中亦不礙事。

另外，現在日本市場熱銷另一款電力輔助自行車，是松下公司推出名叫“維維充電WBE-EKW73”的新產品。和以往的電動自行車相比，為了最大程度解決電動自行車的續(xù)航能力問題，該自行車搭載了一項新功能一邊騎車邊充電，即把踩踏腳蹬的能量轉換成電能，這個新功能叫做“回生充電功能”，在前輪放置了用于充電的驅動電機，然后利用小發(fā)電機向電池進行充電，充電時間約為5 h，就可以充滿了。“維維充電WBE-EKW73”最大優(yōu)勢是：松下還為該車出行設置了專門的“充電/動力自動調節(jié)”模式，即WBE-EKW73針對各種道路情況，都會進行自我調節(jié)。如在平地行走時自動運行“平地充電”的模式，長途旅行也有自己的專用模式，甚至上坡、下坡等都有相應的模式與之對應。該車本體大小為1870x580 mm，質量為30.2 kg，有4種顏色可選，分別是黑色、綠色、巧克力色、紅色。電池為16 Ah鋰電池，160 km的路程也不在話下。市場價格為165 000日元（約等于8669元人民幣）。

東歐地區(qū)現正熱銷一款人力/電動自行車，名叫“野獸”（theBeast）。這款自行車由匈牙利廠商M55 Bikes設計，質量為33 kg，車身采用來自F1賽車的技術，由鈦金屬、碳纖維等材料打造。動力方面，這輛車自然如同“野獸”的本性，配備混合動力，可用腳蹬人力前行。而裝備于座位下方腳蹬之上的Tenergy電池組可為電動自行車帶來70 km左右的最高時速。不僅如此，電池組只需15 mm便可充滿80%的電力，充滿一次電便可續(xù)航120km。這輛M55人力/電動自行車還配備了摩托車零件，比如：意大利Brembo公司剎車碟、德國Rohloff自行車零件齒輪和美國FOX提供的前后懸掛等。此外，這款電動自行車還裝備了變速器、車燈和電機控制器。如果你熱衷環(huán)保或者喜歡欣賞周邊的美景，那么這輛“野獸”無論是從休閑或者作為代步工具來考慮，都會是不錯的選擇。

混合動力概念方面別具一格的是三項全能自行車INgSOC，該車由英國設計師愛德華·金、本尼·塞莫和斯蒂芬·穆拉聯(lián)手研發(fā)，其簡單平滑的造型，與眾不同的風格和復古色的車身的確吸引了眾人的目光。INgSOC的整個結構由碳纖維聚合物增強復合材料（CFRP）組成，能夠在保證自行車強度的基礎上降低車身質量（重量）。它集合了不尋常的三種混合動力模式：一是電池供電，騎乘者可以選擇坐在后座上讓車子自行驅動；二是電池輔助，也就是說靠騎乘者在踩踏時產生的電力來輔助驅動；三是完全靠人的雙腿來驅動，如果騎乘者想要活動筋骨，讓身體動起來，也可以切換成完全腳蹬模式。特別值得一提的是，騎乘者腳踏的動力還可以幫助電池進行充電，為車燈和智能手機底座儲蓄電能。掛載在座后方的可拆卸電池包驅動電機運行，供應自行車前后燈的能量，甚至可用于iPhone的擴展槽。其人力充電器可收集騎乘者輸出的自身能量，為通信設備，娛樂、導航提供能量，能最大限度地提高效率。如果要調整騎乘時的舒適比例，騎乘者還可以使用車上的“騎行控制”系統(tǒng)。

在今年SLCOPE展覽會上，出現了加拿大多倫多Daymak公司獨具創(chuàng)意研發(fā)出世界首輛再生電動自行車，根據其賞心悅目的光滑造型，被取名為Shadow eBike（影子電動自行車），新款車上有一個USB接口、一個充電接口和一個LED電池電量顯示器、磁再生制動和一個還可作發(fā)電機用的車輪。Shadow eBike安裝了一臺250kW的電動機，還有一個36 V 10 Ah的鋰離子電池，能提供平均大約跑19km～24 km路程的電動機功率，由于腳踏助力起作用，這個范圍可擴大到35 km～40 km。電池完全充滿電需要4 h～5 h，車輪還可作為充電設備，再生制動系統(tǒng)將電流發(fā)送回電池。

目前“人力/化學”火箭動力是開發(fā)自行車混合動力的最新領域。由法國Exotic Thermal Engineering公司研制的火箭動力自行車，在造型上更加凸顯競技的法拉利F4賽車風格。該車由自行車框架和驅動火箭30Scuderia搭載著4.3 L V8自然吸氣發(fā)動機組成。它采用過氧化氫燃料，通過將壓縮液態(tài)過氧化氫放置在一個包含催化劑的存儲罐中發(fā)生反應，催化劑分解導致過氧化氫分解為水蒸汽和氧氣，實現對自行車的動力驅動。最近法國人Francois Gissy駕駛火箭動力自行車創(chuàng)出全新記錄。他啟動時，首先以腳踏動力行駛3 min后，僅以6.7 s加速到263 km/h，啟動后行駛速度為285 km/h，比汽車還快，打破了此項運動的記錄。

在混合動力自行車中最令人關注的是以水驅動的自行車，它由SIGNaChemistry公司創(chuàng)新推出，充電一次最長能夠跑100 km。而傳統(tǒng)的電動自行車，充電一次后只可以運行大約50km。SIGNa開發(fā)的新技術是一種使用鈉硅化物驅動自行車的動力電池，這種化合物與氣體非常相似，在和水混合時會產生可用來發(fā)電的氫氣，多余的能量儲存在電池里以備日后使用，使得系統(tǒng)得以充分的可回收和再生。“擴展器使用對人體安全的活性金屬粉末生產電力，我們通過SIGNa集成化氫發(fā)電驅動自行車的技術，向人們展示了一種前所未有的電力解決方案，確保沒有溫室氣體排放。”SIGNaChemistry公司總裁兼首席執(zhí)行官Hichael Lefenfeld指出：“給SIGNa電動自行車換電池非常方便，這意味著旅途不會受到漫長充電時間的干擾。另外，SIGNa的技術可以直接與絕大多數型號的電動自行車兼容。”

另一項自行車混合動力創(chuàng)新是“人力/風能”或“人力/氣動”的開發(fā)。最近在北歐出售的風能自行車，看起來很奇怪，而且似乎很不實用。但事實上并非如此，它是一種由風能提供輔助動力的自行車。該車由德國發(fā)明師古斯塔夫·溫科勒研制推出，如果騎行者在順風時，就可打開后座上的風帆包，不僅能讓騎行者節(jié)省腳力，而且會讓速度加快許多。

英國發(fā)明家富頓和里德推出了一款名叫XploreAir Paravelo的飛行自行車。這款的自行車借助電扇風力在空中的飛行速度可達40 km/h，在路面上的速度可達24 km/h，它的飛行高度可達1219 m。該車由航空級鋁合金制成的普通兩輪折疊自行車和一個超輕拖車組成，它的強力風扇擁有一個由生物燃料提供動力的249cc發(fā)動機，以及一個折疊翼。在長途旅行期間，這個折疊翼同時也可當做帳篷。該車采用一個啟動電動機促使風扇旋轉，從而產生驚人推力飛離地面。這款自行車最長可飛行3 h。

更誘人的是GRDEIBT博覽會展出的氣動自行車，它是由英國菲爾頓的歐洲航空防務與航天集團生產的。該自行車前進時空氣會進入車身上的一個進氣口，再經壓縮機壓入空心車架內，當壓力增大時靠近后輪的閥門打開，噴出空氣，轉動后輪上的汽動機，使自行車快速前進。

法國環(huán)保汽車公司MDI在GRDEIBT博覽會上宣稱，他們已發(fā)明一種在商業(yè)上可行的、100%零污染的空氣自行車。該公司創(chuàng)辦人兼發(fā)明家內格里，以其設計飛機和一級方程式賽車發(fā)動機的經驗，發(fā)明出以腳踏與壓縮空氣發(fā)動機混合推動的空氣自行車。該車人力腳踏加氣時速為10 km，以空氣推動最高時速達110 km，平均每加一次空氣可行駛200 km或10 h。車上有4個總容量90 L的壓縮空氣缸，可儲90 m³的空氣。其特制的壓縮空氣發(fā)動機在構造原理上類似傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，最大的區(qū)別在于傳統(tǒng)發(fā)動機是通過汽油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力，空氣車則是通過氣體的壓縮和膨脹來驅動發(fā)動機。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機把進氣、壓縮、燃燒和排氣沖程集中在一個氣缸完成，壓縮空氣發(fā)動機則把循環(huán)過程分別在壓縮缸、燃燒室和爆炸缸里完成。具體工作原理是：壓縮缸吸入外面空氣，活塞上升，把空氣加壓至20 Pa（地球表面的大氣壓力約1Pa），溫度上升至400℃。空氣噴射器將儲存在壓縮缸的壓縮空氣注入燃燒室，令氣壓急升。壓縮空氣膨脹推動爆炸缸活塞下口撲，使曲軸轉動，驅動發(fā)動機。由于空氣車使用的是壓縮空氣，為避免損害發(fā)動機，所有空氣都要先經過濾器過濾沙塵雜質，變做干凈空氣后才能注入發(fā)動機。所以駕駛人士在駕駛空氣車的同時，還能幫助減少城市內的廢氣。為減輕車身質量（重量）和加快車輛自身速度，空氣車的車身和車架分別以強化玻璃纖維和鋁管制造。該車加氣過程非常簡單，駕駛者用腳踏行車約30 mm～50mm，即可讓空氣壓縮機自動加滿氣。將來駕駛者也可以去指定的加氣站快速加氣，MDI已開發(fā)出一種快速充氣技術，使氣缸可在3 mm內完成充氣，服務費約1.5歐元，約合人民幣10元。

二、自行車傳動變速的創(chuàng)新動態(tài)

在自行車的牙盤、中軸、鏈條、飛輪傳動系統(tǒng)與變速指撥、前撥、后撥、變速線的變速系統(tǒng)中也呈現出不斷創(chuàng)新的發(fā)展態(tài)勢。回想2x傳動系統(tǒng)站穩(wěn)腳步也才是最近幾年的事情，如今越來越多的山地車開始使用更為簡單的1x傳動系統(tǒng)，這一切都得益于SRAM開創(chuàng)性的XX1套件。雖然與2x傳動系統(tǒng)的齒比范圍并不等同，但是1x系統(tǒng)仍然提供了大部分常用齒比，并且大大降低了脫鏈的可能性，這使得選手在比賽中可以更加專注騎乘，無需考慮前撥設置。當然，質量（重量）輕、維護成本低也是1x傳動系統(tǒng)不容忽視的優(yōu)點。

GRDEIBT博覽會又一重要創(chuàng)新展品是著名的自行車廠商Specialized（閃電）新發(fā)明的Nuseti內變速自行車，采用了16速行星齒輪，可以提供更高的變速范圍。與上面提到的1x傳動系統(tǒng)不同，Nuseti將鏈條與車的框架結合在一起，而且采用油壓的方式，避免了總要更換、清潔鏈條的麻煩。

在今年的BIAST展覽會上，由日本禧瑪諾公司新研制的XTR Di2變速系統(tǒng)，其前后變速器都內置了電子馬達，當車手需要換檔的時候，只需要輕輕一撥顯示器上的按鈕，就可以按照車手預先的設置進行自動變速調整，整個過程自動、順滑，不必考慮齒輪比、鏈條長度的問題。這樣一來，車手不用擔心機械換擋會導致自行車癱瘓。

令人關注的是SPBOSE展覽會上，奧迪公司利用賽車的設計原則制造的名為“Wrther see”電動概念自行車，采用了一系列現代裝置，擁有自行車迷能夠想到的一切功能，時速可達到80 km，堪稱自行車家族的F1。其特點是：通過智能手機或者直接在Wrther see上選擇不同的輔助模式。在一些模式下，用戶表演后輪平衡特技時的離地角度可以調整，滿足不同水平的騎行者的需要。另外一種模式下，電動控制系統(tǒng)負責補償前進或者后退動力，幫助騎行者保持平衡。騎行者可以通過轉移體重的方式影響自行車的速度，身體前傾提速，向后傾斜減速。如果只想用于訓練目的，用戶也可以選擇訓練模式。

最近SPBOSE展覽會展出了日本著名自行車廠商普利司通研制的一種新型無級變速自行車，車上的無級變速器由偏心動盤、單向轉動的離合器和行星齒輪所組成。它比目前使用的多級變速器輕巧得多，操作方便，轉換速度也非常平穩(wěn)，無突變感覺。

有時候在超市會看到這樣的情景：悠閑的顧客趴在購物車把手上，用腳蹬地，讓購物車獲得動力往前滑行。美國自行車廠商Schwinn研制的彈跳動力自行車與這個簡單動作的原理類似，不同之處是彈跳動力自行車的牙盤與飛輪均為異形狀，其齒比范圍與傳動系統(tǒng)也不等同。特別是車架和前車輪間用彈簧連接，可以靈活的上下活動。當使用者蹬地并開始向前滑動的時候，壓下車把，再稍微松起一點，如此反復，它就會獲得速度，越跑越快了。

三、自行車車輪與輪胎的創(chuàng)新動態(tài)

自行車的車輪，包括前后輪、車圈、前后車軸、外胎、內胎，是自行車的主體部件。2013年曾是26″輪徑山地車終結的開始，而今年幾乎所有的大公司都將主力車型從傳統(tǒng)的26″輪徑跳轉到更大的27.5″輪徑。27.5″被宣稱為最適合亞洲人騎乘的輪徑標準，比26″擁有更快的速度和更強的通過性，但是比29″機動性更強，質量（重量）也更輕，27.5″很快晉升成為各類山地車種的默認標準。這可以說是近幾年來山地車標準最大最迅速的一次變革。

當然更寬的輪輞不僅提升了騎乘的舒適性，還增加了輪胎與地面的接觸面積，使得制動性能相對提升，從空氣動力學的角度講也有獨特優(yōu)勢。這樣的設計在最初并不被理解，但是現在我們可以看到越來越多的車友開始使用加寬輪圈（Wide-profilerims），這證明了大家開始接受這一理念，并且了解到寬圈標準的好處。

或許把自行車的輪胎加寬加粗還不夠在沙灘上自由行駛。意大利Colnago自行車公司新開發(fā)的Rungu雙輪越野自行車將前輪升級至兩個寬胎，看上去就霸氣十足。這樣的設計能夠提供更好的穩(wěn)定性，使自行車不會輕易陷入沙子里而側翻，跨越障礙物也能變得輕而易舉。

意大利德羅莎自行車研究所工程師約翰·馬可設計的不爆胎自行車，其加寬的車輪沒有內外胎，采用實心膠輪。而且它借助高品質的輻條的彈性來消除碰撞力，而傳統(tǒng)輻條的作用僅是保持輪子穩(wěn)定。

LVAS展覽會則優(yōu)先展出了法國LOOK自行車公司新發(fā)明的Fluent減震車輪，它沒有普通自行車輪的一圈輻條，它將輻條換成了三個不向心的減震器。當人們把自行車騎到崎嶇的路面時，它可以盡量減少顛簸。這樣一款車輪售價2000美元，約合人民幣12301元。

自行車的輪胎所要考慮的最大的因素就是其減壓緩沖的功能，所以一般采用的是充氣的橡皮胎，這樣的設計雖然能很好地減震，但是也很容易被扎壞，特別是山地這樣道路比較崎嶇的路段。德國著名自行車廠商TYRELL新研制的No charge自行車輪胎，設計采用了可調碳纖維棒來進行減震，這樣既可以用來減震，又可以不用擔心沒有氣或者被扎胎的問題了。

德國自行車STORCK新開發(fā)的Schwalbes Procore雙氣室輪胎自行車，其車胎系統(tǒng)主要針對的是山地車。它將輪胎分成兩個部分，外環(huán)具備與真空胎一樣的結構，而內環(huán)則遵循傳統(tǒng)內胎的結構。外環(huán)和內環(huán)的氣壓不同，外環(huán)的氣壓較低，能夠讓車胎的抓地力更強；而內環(huán)氣壓很高，則牢牢裹住輪圈，防止移位。雖然稍微增加了車胎的質量（重量），不過能夠提供更強的抓地力，車主騎行的時候也不用考慮車胎的氣壓問題。該車胎在北美售價為每對230美元，約合人民幣1415元。

來自紐約FlyKly電動自行車公司推出的自行車智能電動后輪SmartWheel，功能則更加的全面。它在外形上與一般自行車的后輪沒有太大區(qū)別，而中圈的組件包含了一個電動馬達、電池和其他電子元件，用戶能夠很輕易地自己組裝到自行車上。Smart Wheel的最大速度可以達到32 km/h，電池可以持續(xù)行駛近48 km，使用者可以直接接線充電，但在下坡時電池也會自動充電。

韓國Hycore公司新推出了一款名為Centinel Wheel的智能車輪，只需換個車輪，自行車便可以化身“特斯拉自行車”。Centinel Wheel采用Hycore獨有的Duomo雙馬達技術，26″大小的車輪內配備360 W電機，最高速度可達26 km/h。而且所有部件均裝設在車輪內部，方便攜帶。無需任何復雜的電動自行車知識就可把Centinel Wheel安裝在自行車上。Centinel Wheel可以連接用戶iOs或者Android智能手機上的配套應用。用戶可以通過應用選擇電力輔助程度、查看電池狀態(tài)等。此外它也能監(jiān)測用戶的節(jié)奏，在需要的時候自動提供更多的動力，從而保持車速。這款車輪起價899美元，約合人民幣5730元。

四、自行車鏈條鏈輪的創(chuàng)新動態(tài)

鏈條和鏈輪是自行車的主要傳動部分。不過，在今年世界各地的國際自行車展會上許多人認為：關于自行車鏈條與鏈輪的麻煩會有許多，有研究資料顯示，富有彈性和張力的鏈條在工作過程中，要消耗掉7.5%左右的腳踏能量。而許多喜歡騎自行車的朋友都遇到過“掉鏈子”的問題，不過掉鏈子還能自己修復，是小事，要是在戶外鏈條徹底斷了，就真的是一點辦法也沒有了。如果采用無鏈設計的自行車可減少7%至8%的動力流失，而且避免了自行車鏈使用時間太長會“掉鏈子”和需要更換等問題。

SPBIAS展覽會出現由德國Hank公司創(chuàng)新推出的BHDB無鏈輪自行車，在結構上進行了創(chuàng)新，它沒有傳統(tǒng)自行車上見到的鏈輪以及鏈條，它也無需前變速器和后變速器，直接將蹬踏動作作用在自行車的后輪上。讓人騎車的時候感覺更有力量，而且結構上也更加精簡了，售價為5 000美元，約合人民幣30753元。

SPBIAS展覽會另一新成就是意大利Colnago研制的Super-Minimal迷你無鏈條自行車，從來不會因為任何的鏈條問題而拋錨，因為它根本就沒有鏈條。它完全拋開了傳統(tǒng)自行車的三角架構和鏈條傳動，直接以倒u形支架連接前后輪，以獲取最精簡的結構、最小的體積和最輕的質量（重量）。不過，由于軸距大幅縮短，以及踏板直接作用于后輪，使用這款超迷你自行車在長距離騎行時會比較容易疲勞。

英國初創(chuàng)公司JAMVehicles推出的一款JIVRBike智能自行車，它采用的是封閉式的無鏈動力系統(tǒng)，支持純電動、騎行、助力騎行三種模式，這得益于其僅為15 kg的超輕“體重”，即便在電量耗盡的情況下，也能夠采用純腳踏的模式騎行。

日本著名自行車廠商袋鼠推出一種皮帶傳動代替?zhèn)鹘y(tǒng)鏈條傳動的新型自行車。該車具有轉動靈活、運轉平穩(wěn)的優(yōu)點，皮帶與齒輪之間也不需要使用潤滑油。

GRDEIBT博覽會的新展品是Bechtel的Bicymple。這是一款放棄了傳統(tǒng)鏈條設計，依靠直接驅動和自由輪轂的自行車，即它的曲柄軸是和后輪軸相結合的。這種設計縮短了輪距，導致自行車的外觀看起來有點古怪，該車的車輪位于后輪上，而車座就位于后輪上方。

另一新品是西班牙名車廠商ORBEA推出的無鏈條自行車。這種自行車所需腳踏力只是傳統(tǒng)自行車的一半，速度卻可提高50%。該自行車有傳統(tǒng)的跑車構架，腳蹬往下移時，活塞就往后移，使車輪往前走。該車杠桿長度為42 cm，是傳統(tǒng)自行車杠桿長度的2倍。此車可使自行車賽選手的速度從每小時數公里提高到90 km，一般人的騎速可由20 km/h提高至30 km/h。

德國著名自行車公司TYRELL推出的無鏈條自行車因為沒有鏈條的組成，大大降低了自行車的復雜度。它不會因為鏈條斷開導致車輛損壞無法行駛，也不會讓人因為經常掉鏈子而苦惱了。最大的好處就是自行車變的小巧便攜、容易維護。自行車行駛的動力是靠后輪軸中心上面安裝的一對腳蹬來進行后驅前行的。這種自行車最合適野外旅行者使用，可以輕松地裝入汽車的后備箱里。

匈牙利Schwinn-Csepel公司新研制的無鏈條鋼纜自行車的外觀與普通自行車無異，但是它具有特殊的驅動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的圓形齒輪轂被不規(guī)則形狀的內齒輪轉盤所取代，鏈條采用直徑1 cm左右的柔性鋼纜。踩踏腳蹬時，轉盤帶動與其嚙合的齒輪滾軸進行類似曲柄滑桿的運動，連接后輪與滾軸的繩索便“拉”動后輪轉動，左右腳蹬拉動方向相反，進而產生持續(xù)的動力。這個巧妙的裝置不僅能根據騎車者蹬踏力度來改變自行車的行進速度，用一只腳蹬踏也能安全地騎行。

最近一家韓國自行車廠商Bygen設計出一架沒有鏈條的自行車Hank，除了避免“掉鏈子”的問題發(fā)生之外，更能減少動力流失。這輛自行車最大的特點就是除去了傳統(tǒng)的自行車鏈，兩個杠桿直接從后輪、驅動輪上伸出至腳蹬位置。騎行者只需上下踩動杠桿腳蹬驅動自行車前進，而不是像常見自行車的雙腳做圓周運動。此外，這輛Bygen Hank的車架是由碳纖維材料制成，質量（重量）只有7kg，車身同時采用了可伸縮設計，只需將車尾部分向前一推，就能把自行車收縮起來，以減小體積，方便運輸和儲存。不過Bygen Hank的售價高達5000美元（約合人民幣31000元）。（未完待續(xù)）