在發展中完善，在交往中提升

10月28日，全印度自行車制造商協會代表、《印度自行車使者》雜志總編Anil Khu rana到訪北京中國自行車協會，雙方就行業的相關問題進行了溝通和交流。Anil Khurana對所關心的中國自行車行業現狀、亞洲自行車產業聯盟（ABA）前景、印度自行車產業發展等問題，采訪了馬中超理事長。馬理事長對三個層面的問題一一作了回答。以下是本次采訪的主要內容。

《印度自行車使者》：中國自行車產業這些年變化很大。引起世界、尤其是亞洲同行的關注。請您談談您對中國自行車行業的看法。

馬中超：中國自行車產業近年來不斷發展，成績是有目共睹，大家可以通過“中國國際自行車展覽會”看到行業進步的印跡。比如電動自行車原來都以鉛酸電池為主的進入展會，后來這類電動自行車退出了。這幾年以鋰電電動為主的電動自行車開始進入展會，而且原來以鉛酸電池為主的電動自行車企業也在向鋰電電動自行車方向發展。這種變化就說明產業在成熟，在跟國際市場接軌，在進步。

這幾年我們著重對中國電動自行車產業，提出了“三個更”：一是更強調質量和效益，二是更強調創新和發展，三是更強調轉型和升級。因為轉型和升級是“新常態”的兩個最主要的特征，提質增效是行業今后的出路，創新發展是支撐我們持久健康發展的動力。

這就說明現在我們對量上的增長和速度上的增長已經不過多追求了，更多地是關注自行車的多樣化、品牌化和高端化。電動自行車要更多地體現出輕量化、鋰電化和智能化。至于鋰電的應用，我們在國內市場和今后的整個產業都要加大動力鋰電自行車在整個產品中的份額。這樣有利于擴大出口，也有利于把握智能化提前的發展趨勢。

在自行車方面，我們的主要工作：一是推多功能、多樣化，滿足各種需求，尤其是個性化需求的產品；二是推品牌，中國的產業要能夠培育出兩三個大陸品牌，能在亞洲乃至全球逐漸被認可；三是推高端，提高單價200美元自行車、也就是中高端自行車在行業中的比例，不斷地提高中國大陸自行車人口的比例。讓更多人關注和熱愛自行車，使用自行車。

從這些行業發展的路徑上，可以顯現中國的產業就是要強調質量效益，也要強調創新發展，更強調轉型升級。這也符合中國自行車產業發展新常態對我們新的要求。《印度自行車使者》：中國自行車產業在經歷了一系列改變后。一定會有更大的發展。這應該是值得印度同行借鑒的。

馬中超：我們通過交流，應該相互學習。下面我給印度同行介紹一下去年中國自行車的產量和出口情況。2014年我國自行車產量是8305萬輛，比前年增長了1.3%，電動自行車產量3551萬輛，同比降低了3.9%。在出口方面：自行車出口了6265.3萬輛，基本上比前年增長了10%，電動自行車出口是111.3萬輛，比前年增長了38.5%。規模以上企業的產值是1445億人民幣，加上規模以下的企業，大體的產值是在1800億～2000億人民幣。

今后產量上不會有更大的遞增，希望自行車能保持在8000萬輛以上，電動自行車能保持在3000萬輛左右，這樣的常態將維持一段時間。在這個過程中，更多地要在創新發展、提質增效上下功夫。我覺得創新發展是一種趨勢，不光是對中國企業，也包括全球企業。因此，對亞洲企業的發展也是有借鑒的。只有通過創新我們才能發展，抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來，亞洲地區也應形成這種意識。

在升級、創新、質量方面，我們看到了與全球的差距，這是我們必須要下功夫的問題，也是強國目標的具體抓手。

《印度自行車使者》：去年ABA（亞洲自行車聯盟）成立，我們看到這跟您的努力有直接的關系。下面請談談您對ABA的想法。以及對亞洲自行車產業聯盟有何種期待？

馬中超：對于亞洲自行車產業聯盟的期待可以歸納了如下六個方面，希望亞洲聯盟真正能夠做到：一、體現各國行業之間在戰略上的合作；二、體現在信息上交流和分享；三、體現在創新和技術進步上互動；四、體現在自行車騎行文化共推；五、體現在商貿上牽線搭橋；六、在發展成果上大家共享。可以總結為“戰略合作、信息交流、科技互動、文化共推、商貿搭橋、成果共享”，以上就是我對亞聯盟的期待。

在國際自行車標委會上，我們和日本共同提出了制定國際電動自行車標準的建議，這就是技術上互動的表現。在今年12月越南舉行的亞聯盟首屆年會上，我們準備讓成員國代表騎行，這就是文化共推。這些都是很有實質內容的活動和值得期待的事情，以后再搞的話，可以是單邊的、多邊的，也可以是全聯盟的。

成立亞聯盟既是挑戰也是機遇，在機遇中迎接挑戰，挑戰中不斷地尋找機遇。我覺得目前亞洲地區和歐美一些發達自行車國家相比，有一些差距：一是欠缺文化，歐美的自行車文化是深深地扎根在每個消費者心里的；二是缺少理念，即缺少“自行車、電動自行車確實是低碳的、環保的現代生活方式的一種體現”這樣的理念；三是缺乏品牌，和歐美的一些國家比，亞洲國家品牌比較少，或者說亞洲沒有為創造品牌作更多貢獻；四是核心技術少，盡管像日本在零部件上有些核心技術，但從整個亞洲講，和歐美國家比，核心技術方面還是弱的。

另外，亞洲地區的宏觀經濟狀況和歐洲的經濟體相比，也是有差距的。這就構成了“既是挑戰又是機遇”的局面，亞聯盟完全可以從中尋找機遇，去突破對我們的制約和挑戰。

《印度自行車使者》：目前中國自行車產業在世界上跟很多國家都有密切聯系。尤其與歐洲和美洲的同行交流廣泛。請介紹一下這方面的情況。

馬中超：中國很愿意跟歐美同行在技術上進行交流、共享，共同助推全球產業的興旺和發達。我們之間有差距，這些差距是由于歷史原因造成的，我們要盡快去彌補差距。歐美同行雖然在研發和渠道方面比中國，甚至比亞洲聯盟所包含的區域要強，但是我們有我們的優勢，那就是世界自行車整個的制造工廠都在亞洲，世界自行車產業鏈中重要的零部件都是在亞洲生產。另外，作為中國和印度這樣的人口大國，作為新興的金磚國家，經濟增長和人民生活水平提高的速度都是非常快的，和歐美相比也有先機。再加上歐洲的電動自行車（實際上就是自行車），雖有廣闊的發展前景，卻不能生產出如此多的量，主要還是靠亞洲地區來支撐。從這一方面來講，亞洲是強的，是領先的。所以這些優劣勢互相比較，我覺得不僅僅是我們要學習他們，他們也會主動跟我們合作，取長補短、共生共榮。

多年來，我們在不斷地縮小與歐美在研發、品牌、渠道之間的差距。中國臺灣地區的企業已經走在前面，日本的企業也是，那我們剩余的七八個國家可以逐漸地沿著這條路整體向前推進。

其實ABA有很多事可以做，我對ABA的期待是很高的。我們大家都應該有這樣的認識：不要為成立ABA而成立，真是要切實地、實實在在地發揮ABA在全球自行車產業中的作用。

《印度自行車使者》：最后請談一下您對印度產業發展的看法。

馬中超：首先我對亞聯盟的名譽主席、印度自行車聯合會的主席辭世，再次表示哀悼，請您一定幫我轉達。

中印兩國是近鄰，又都是新興的、成長速度比較快的國家，因此兩國間產業在互榮共通、進一步推動產業發展方面，和其他國家還是有一些不同的：第一，兩個國家的產量都較大，中國是8000多萬輛，印度也有2000～2500萬輛，加起來是1個億；第二，兩個國家的消費群體還是有基礎的，印度和中國都是人口大國；第三，這些年兩國經濟都發展得比較快，這就帶來了大家對自行車的需求。經濟越發達，自行車的生活方式就越受到追捧，中高端自行車就越有了市場，就會帶動自行車中高端產品的升級。這是必然的趨勢。這就是中印兩國之間下一步發展的一個基本背景。

我們也是由年產1000萬輛、2000萬輛逐漸發展到現在的8000萬輛的。基于剛才我講的兩國間的共同點，中國的發展路徑，印度是否可以借鑒。中國大陸的自行車產業和中國臺灣地區，以及日本的自行車產業有差距，但差距在縮小。這些差距包括年代的差距和追趕過程中他們自身不斷成長所拉開的差距，但是我們跟印度之間的差距會相對小，兩者更接近一些，所以兩國在產業上的共同語言和對發展的期待更容易產生共鳴。

對于兩國的交流，我想提點希望：希望印度的產業更開放、更包容，最主要的是要先立足于國內的市場、國內行業的發展，之后再考慮對國際對亞洲產業的貢獻。也就是說，印度自行車產業目前應是先做大再做強。先大起來，有一定的規模和市場，這樣全球才能關注到印度的市場。現在看來，你們的產量還不夠，零部件企業的數量雖不少，但還要在印度本土企業的培育、提升方面下功夫，要有一定的成長中的優秀企業能跟中國產業合作。只有這樣，才不至于造成中國企業到印度之后，不知道如何選擇合作伙伴。

我個人認為，當前應該更多考慮對印度國內市場的培育，通過各種形式讓外界了解這個市場，一旦時機成熟，在印度辦展會就有優勢了。首先辦國內展，通過國內展引起周邊亞洲國家的關注，進一步引起發達的歐美國家的關注，這樣，產業就能夠成長起來。